伊勢崎市（いせさきし）は、群馬県の南部に位置する市。施行時特例市に指定されている。 1940年（昭和15年）の市制施行当時の区域は旧佐波郡。現在の市域は旧佐波郡（佐位郡・那波郡）・勢多郡（南勢多郡）・新田郡の区域で構成される。人口増加率は県内有数の伸びを示している。東に隣接する太田市（人口は約22万人・県下3位）と僅かの差で拮抗しており、両市とも人口は増加している。 戦国時代、那波顕宗の領地であった赤石の地を金山城城主由良成繁が奪い、この地に伊勢宮（現存しない）を建てたことで、いつしか赤石の地名が伊勢崎となったといわれる。 江戸時代には、稲垣長茂が１万石として入封し伊勢崎藩が立藩、城下町が形成されるに至った。2代重綱の代に越後へ転封となり、前橋藩酒井忠行の次男酒井忠能が2万2500石として入封。忠能も小諸へ転封となり、前橋藩酒井忠清の次男酒井忠寛が2万石として入封した。以降、幕末まで忠寛の

IHI（東京都江東区）は1月23日、福島県相馬市が運用するコミュニティバスの燃料として、再エネ利用のグリーン水素を活用して製造した合成メタン「e-methane」の供給を開始した。e-methane製造と、車両燃料としての実証を行う。 市の高齢者向け「おでかけミニバス」のうちの1台を、国内で初となる合成メタンを燃料とする車両（メタンバス）に改修し、実施する。メタンバスへの供給を開始した合成メタンは、「そうまIHIグリーンエネルギーセンター」（SIGC／福島県相馬市）において、太陽光発電設備で発電した電力を使って製造したグリーン水素を活用して、CO2と水素から合成メタンをつくる「メタネーション装置」にて製造したも。

IHI（東京都江東区）は1月25日、ガス火力発電所の燃料アンモニア導入に向けて、既存液化天然ガス（LNG）受入・貯蔵設備を燃料アンモニア向けに転用化する検討に着手したと発表した。同社が保有する腐食に関する知見や材料に関する実験技術を利用し、既存LNG受入・貯蔵設備を最小限の改造で転用が可能となるよう検討を進める。2020年代後半の社会実装を目指す。 LNG受入・貯蔵設備は、国内外から船で輸送されてきた液化燃料等を受け入れて貯蔵し、需要に応じて再度ガス化し、パイプラインで発電所等の消費先に送り出す施設で、多くのガス火力発電所近郊で整備されている。 アンモニアは、炭素を含まず、燃焼時にCO2を排出しないことから、石炭火力発電所のみならず、ガス火力発電所においても、脱炭素化における有望な燃料と期待されている。また、既に肥料や化学製品の原料として広く利用されているため、製造・輸送・貯蔵までの一貫し

岩谷産業は23日、神戸市内に水素に携わる人材の育成や新人研修などに活用する新たな研修施設を2024年に開業すると発表した。研修所は8階建てで400人程度が収容できる会議室を用意し、社外向けのセミナーなども開催する。施設内で利用するエネルギーは、水素を燃料とす

兵庫県が管理する姫路港（兵庫県姫路市）は27日、オーストラリア・西オーストラリア州に位置するピルバラ港と連携に向けた覚書（MOU）を締結した。同州で安価に製造した液化水素をピルバラ港から姫路港に運び工場が集積する播磨エリアのエネルギー源として活用するため、情報交換を今後進める。締結式に参加した兵庫県の斎藤元彦知事は「ウィンウィンな関係を築いていきたい」と語った。平たんで広大な土地を抱える西オー

国が掲げる２０５０年のカーボンニュートラル（脱炭素、温室効果ガス排出量の実質ゼロ）に向け、次世代エネルギーとして期待される水素をテーマにしたシンポジウムが２３日、兵庫県姫路市神屋町のアクリエひめじであった。兵庫県内の先進的な活用の動きが紹介され約４００人が理解を深めた。

【読売新聞】豊田通商は、家庭や企業から出るプラスチックごみを溶かしたガスから水素を製造することを目指し、ガス大手の岩谷産業などと合意書を締結した。２０２０年代中頃の製造開始を目指し、製造能力は年間１・１万トンを見込んでいる。 具体的

火力発電に脱炭素燃料　水素混合、新設・改修を支援―経産省 2023年01月25日19時42分 経済産業省 経済産業省は２５日、電力の安定供給と脱炭素化の両立に向け、燃やしても二酸化炭素が出ない水素やアンモニアなどの脱炭素燃料を使う火力発電所を普及させる方針を明らかにした。２０５０年までに温室効果ガスの排出量を実質ゼロにするために、火力発電の比率を引き下げつつ、脱炭素燃料を混ぜて燃やす新しいタイプの火力発電所の新設・改修を資金面で後押しする。 中部電、再エネ拡大で海外企業と連携　水力発電量増加へ設備改修 方針は、同日の総合資源エネルギー調査会（経産相の諮問機関）小委員会で示された。資金支援の対象は、２３年度中に開始する「長期脱炭素電源オークション」で、電力供給の募集に応じて落札した発電事業者。期間は運転開始から原則２０年で、支援金は電力小売り事業者や送配電事業者からの拠出で賄う。既存の火力発

東京ガス株式会社（社長：内田 高史、以下「東京ガス」）は、株式会社LIXIL（社長：瀬戸 欣哉、以下「LIXIL」）と、製造工程での水素利用に向けた技術検証に取り組んできました。このたび、LIXIL国内工場において、世界初*1となる水素を利用したアルミ形材のエージング処理*2（熱処理）を行い、製品品質に影響がないことを確認しました。 LIXIL国内工場の製造工程における検証の様子 政府が掲げる2050年のカーボンニュートラル実現に向けては、「e-methane*3」（以下「e-メタン」）による都市ガスの脱炭素化に加えて、沿岸部や都市ガスインフラがないエリア、製造工程で水素が発生する工場等における水素の直接利用等、適材適所でエネルギーを選択することが重要となります。 水素の直接利用に向けた課題と東京ガスの燃焼技術を活かした取り組み 水素は気体としての特性が天然ガス（メタン）と異なることから、

カーボンニュートラル社会へといわれているなか、EV(電気自動車)とともに期待されるFCV（燃料電池車）では、どのような壁が存在するのか、解説していく。FCVの燃料である水素調達に希望あり？ 文／高根英幸 写真／高根英幸（燃料電池バスSORA）、TOYOTA、Adobestock FCV（燃料電池車）に続いて水素エンジン車も再登場し、水素社会がいよいよ身近なものとなりそうなムードが静かに湧き起こりつつある。しかし、完全な普及にはまだまだ程遠い。充分な補助金を手当してもFCVの国内販売台数は、国の目標であった普及台数の1割程度に留まっているのが現状だ。 しかし電気はそのまま溜めておくことは出来ず、蓄電池を大量に使ったとしてもそれらが劣化すれば、またエネルギーを消費してリサイクルしなければならない。だから電気を溜めておくために水素を利用することも必要な方法であり、水素のまま充填して走りながら電気

東京大学の砂田祐輔教授らは常温程度の温和な条件で、貴金属触媒を使わずに水素を発生させたり貯蔵したりできる技術を開発した。ゲルマニウムの化合物と鉄系触媒を使い、従来の手法に比べて低温で動作する。安全かつ省エネルギーで動作する水素の新たな貯蔵手法として期待される。神奈川県立産業技術総合研究所と共同で開発した。ゲルマニウムの水素化物を鉄系触媒と反応させ、水素を取り出したり蓄えたりする。セ氏50〜80

東京オートサロン2023のトヨタのテーマは「トヨタはクルマ好きを誰一人置いていかない」である。その本質は何なのか？　プレスカンファレンスで豊田章男社長はこのように語っている。 「2023年の日本は、クルマ好きの想いを世界に発信していくチャンスの年だと思っています。その想いとは、『クルマ好きだからこそできるカーボンニュートラルの道がある』、そして『クルマ好きを誰ひとり置いていきたくない』です。その一つが『カーボンニュートラルの時代でも“愛車”に乗り続けたい!!』という挑戦です」。 現在、多くの自動車メーカーが、カーボンニュートラルに向けた変革を進めている最中である。トヨタは「カーボンニュートラル実現に対して全力で取り組む」と語るが、「正解が解らないからこそ、選択肢の幅を広げることが大事」と一貫してマルチソリューションを唱えている。つまり、国や地域によってエネルギー事情は異なるため、パワートレ

ウクライナ危機によりLNG（液化天然ガス）の争奪戦が起きました。プラント建設の引き合いも強まっていますか。 中東、欧州、アジア、米国など世界各地でLNG増産の検討が活発になり、当社にも様々な検討の依頼が来ているのは事実です。特に欧州はLNG輸入が喫緊の課題です。ただ、必ずしもすぐ投資の意思決定をするわけではありません。カタールのように次の案件の投資決定をしたケースもありますが、検討を続行という地域もあります。今すぐLNGを増産したいとのニーズがある一方、現実には5年ほどかかるからです。私たちが現在手掛けているカタールの案件も5～6年を要します。 仮にLNG相場が高水準のまま推移すると、各国の需要家がより脱炭素へとかじを切り、リニューアブル（再生可能）エネルギーへの転換を加速させる可能性があります。欧州は元来、その方針でした。ウクライナ危機によって「やはりLNGは重要」との認識になりましたが

2023年1月13日から15日の3日間、千葉市の幕張メッセで開催された東京オートサロン2023にトヨタが出展したAE86の2台のコンセプトカー「AE86 H2 Concept（水素エンジン車）」「AE86 BEV Concept（電気じどう車）」が非常に大きな注目を集めた。 「トヨタはクルマ好きを誰ひとり置いていかない」という共通テーマのもと、「愛車を守るカーボンニュートラル」として打ち出したコンバージョンモデルで、オリジナルの状態を極力そのまま残し水素エンジン車としたトレノが「AE86 H2 Concept」、バッテリーEVに改造したレビンが「AE86 BEV Concept」である。 AE86 H2 Concept 後方にMIRAIの高圧水素タンクを2本搭載、その他変更点はインジェクター、フューエルデリバリーパイプ、プラグなどとし、改造規模を最小限にとどめた。 AE86 BEV Con

水素エネルギー利用住宅地の疑似的なイメージ。太陽熱・太陽光発電を利用した高性能住宅（東京都長寿命環境配慮型住宅モデル事業「ソーラータウン府中」　写真提供：相羽建設株式会社）この記事の写真をすべて見る ロシアのウクライナへの侵攻でわれわれが直面したエネルギーの問題。今まで以上に注目を集めているのが、水素エネルギーの利用である。 【写真】水素エネルギー利用したドイツの水素列車はこちら 「企業が本格的に、基礎研究から社会実装に動き始めた感じがします」 そう話すのは、東京都立大学・水素エネルギー社会構築推進研究センター長の宍戸哲也教授だ。 同センターは、水素エネルギーを中心に持続可能な大都市を構築することを目的とし、水素を中心にエネルギーシステム全体を考えることで二酸化炭素の削減を目指している。 水素を用いて電気を生み出す燃料電池の開発や水素自体を燃焼させて動くエンジンの研究のほか、水素が環境にど

株式会社baton（東京都品川区、代表取締役 衣川洋佑）が運営するQuizKnockと、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（神奈川県川崎市、理事長 石塚博昭）のコラボ動画「全部おぼえろ！VTRクイズ【福島から出題】」が公開されました。動画を通して、水素について楽しく知ることができる内容となっています。 QuizKnockと新エネルギー・産業技術総合開発機構（以下略称：NEDO）のコラボ動画が公開されました。 QuizKnockメンバーが「細かいところまで覚えろ選手権」と題し、一度見たVTRの内容をどれだけ細かく覚えていられたかを競うクイズに挑戦しました。VTRにはQuizKnockの山本祥彰が出演し、福島県浪江町にあるFH2R（福島水素エネルギー研究フィールド）から、水素エネルギーの特徴やFH2Rの取り組みについてレポートしています。VTRの内容をクイズを通して振り返ること

第8、9回の2回にわたり、乗用車、二輪車、商用車および建機、農機、フォークリフトなどの産業車両など、陸上で活用される製品群のカーボンニュートラル（炭素中立、CN）化動向について解説してきた。今回は、陸上以外の空中や水上で使われる製品群として、航空機と船舶のCN化について動向を見渡し、解説する。 航空機と船舶のCN化について、特徴は大きく2つある。1つは、グローバルな枠組みで議論が進んでいる点。もう1つは、超小型製品を除き大出力・大容量が求められ電動化が困難という機能上の特徴である。 航空機や船舶では国際的な議論が進む 陸上で用いられる製品群は、公道走行を主に想定する製品（オンロード製品、乗用・商用の四輪・二輪車）と、公道以外で使われることに主眼を置いた製品（オフロード製品、建設機械や農業機械、フォークリフトなど）が存在する。だが、いずれも基本的に特定の地域内において利用される。そのため、必

２０２２年９月１日、京畿道高陽（キョンギド・コヤン）の韓国国際展示場（ＫＩＮＴＥＸ）「Ｈ２　ＭＥＥＴ　２０２２」行事場所で開かれた「水素経済と未来を開く燃料電池」トークショーでＳＫ　Ｅ＆Ｓの秋亨旭（チュ・ヒョンウク）社長が歓迎の挨拶を述べている。［写真　ＳＫ　Ｅ＆Ｓ］ 昨年１１月９日、韓悳洙（ハン・ドクス）首相が第５次水素経済委員会を開いた。前政権とのエネルギー政策との差別化が注目されていただけに、新政権の発足後にも水素経済委員会が継続されたこと自体が耳目を集めた。もちろん２０２０年に制定された「水素経済育成及び水素安全管理に関する法律」（以下、水素法）に基づいて開催したものだが、新政権の意欲を表そうと「クリーン水素サプライチェーン構築および世界１等水素産業育成」という国政課題を提示した。これを達成するための政策方向として規模・範囲の成長、インフラ・制度の成長、産業・技術の成長を提示した。

しかし政府は市場形成にいかなる動きも見せていない。まず、比較的成功したと自負する官僚らの誤った考えのためだ。その考えは経済成長時代、電力の供給を渇望して需要があった時期に基づくものだ。当時は常に電気が不足していた。ところがこの電気は炭素に関心がなかった時代、炭素を排出する炭素電気だった。最も安いエネルギー源で生産した電気から供給する「経済給電」が可能だった。ところがＰＭ２．５がイシューに浮上すると、環境に否定的な影響を与えるエネルギー源を排除しようという「環境給電」が重要になった。石炭発電を減らし、液化天然ガス（ＬＮＧ）発電を増やした。韓国には突然だったかもしれないが、先進国はすでに再生可能エネルギーで電力を供給する「クリーン給電」に進んでいた。そしてその過程で先進国では炭素電気よりもクリーン電気が安くなる「グリッドパリティ」を達成した。当然、ＲＥ１００を主張し、炭素国境調整メカニズム（Ｃ

（ＣＮＮ） 航空スタートアップのゼロアビアがこのほど、水素燃料電池を積んだ炭素排出量ゼロの小型機の試験飛行に成功した。 １９座席を擁するゼロアビアの双発機「ドルニエ２２８」は１９日、英国で約１０分間の試験飛行を完了した。１９座席は通常の旅客機と比べ少ないものの、水素による電気を動力として飛行に成功した航空機としては過去最大になる。 今回の試験飛行は航空業界の脱炭素化をめざす競争の一環だ。世界の炭素排出量に占める航空業界の割合は２．５％ほどだが、航空機が排出する他のガスや水蒸気、飛行機雲を考慮すると、気候への影響はもっと大きいと推定される。 水素は燃焼時に温暖化ガスを発生させないことから、航空機燃料の問題の解決に有望なエネルギーと目されている。ただ、再生可能エネルギーを使用して水素を生成しない限り、水素生産の過程で化石燃料に頼ることになる。 ドルニエ２２８は今回、「水素電気パワートレイン（動

韓国国内で電気自動車、水素自動車、ハイブリッド車などエコカーの昨年の累計登録台数が１５０万台を超えた。軽油車とＬＰＧ車は減少したが、電気自動車は６８．４％も急増した。輸入車の増加傾向も続いている。 国土交通部は２６日、こうした内容の「２０２２年末基準自動車登録現況」を発表した。これによると、国内自動車登録台数は２５５０万３０００台で、前年比で２．４％増えた。 国民１人あたり０．５台の車を所有しているということだ。地域別には観光用レンタカーが多い済州が１．０２台で最も多く、ソウルは０．３４台、釜山（プサン）は０．４５台、京畿（キョンギ）は０．４７台だった。 車種別には乗用車（２．７％）、貨物車（１．８％）、特殊車両（９．７％）は増加したが、乗合車は３．５％減少した。原産地別には国産車が２２３１万台で累計シェア８７．５％、輸入車は３１９万台で１２．５％だった。輸入車は２０１９年（１０．２％）初

BPは18日、ドイツの西部のヴィルヘルムスハーフェンに水素ハブを設置することを発表した。アンモニアから低炭素水素を供給できる分解装置が含まれ、2028年以降に年間最大13万トンの水素供給が予定されている。また、現在の石油、ガスパイプラインを水素輸送に利用することも検討されており、実現すればルール地方など工業需要地域に輸送される可能性もある。

昨年11月12日、私の故郷でもある大阪府吹田市にあたらしく出来た「まちなかリビング北千里」ついてTwitterで投稿したところ、さまざまな声が届きました。 その際に投稿した写真がこちらです（一部）。 これらの写真や「場所によって飲食OK」と書いていたツイートの文言などを受けて、「ガラス張りの図書館は、紫外線によって蔵書が退色してしまうのではないか」「高い場所に飾ってある本を手に取ることが出来ないのではないか」「飲食OKの図書館では、本に虫害が発生するのではないか」ほか、多くの懸念の声が、引用リツイートなどで見られました。 夢なの？というような理想の図書館が千里に出来てしまった…… 圧倒的な蔵書数、電源Wi-Fi完備でPC作業OK、場所によって飲食OK、「図書館なのにそんなに…？！」という夜8時までの開館時間。 なにより、窓の向こうの箕面の山々が美しい……。北千里駅すぐ。22日オープンで、h