京都の人気かばん店「一澤帆布工業」が兄弟間で分裂する原因となった相続をめぐり、前会長の故一澤信夫氏の３男で前社長の信三郎氏の妻が、同社と長男の信太郎氏、４男の喜久夫氏を相手取り、「前会長の遺言書は偽造」として無効確認を求めた訴訟の上告審で、最高裁第３小法廷（藤田宙靖裁判長）は２３日、長男らの上告を退ける決定をした。　原告の請求を棄却した１審京都地裁判決を取り消し、遺言書を無効と認め、３男を社長から解任した臨時株主総会の決議についても取り消した原告側逆転勝訴の２審大阪高裁判決が確定した。　ただ、３男自身が起こした同様の訴訟は平成１６年１２月、既に最高裁で３男側の敗訴が確定している。　１３年に死去した信夫氏には、内容の異なる遺言書があり、長男と４男に同社の株式を相続させるなどとした遺言書が本物かどうかが争われていた。

京都市の人気ブランドかばん店「一澤帆布（いちざわはんぷ）工業」の故一澤信夫前会長が所有した同社株の相続権を親族間で争った訴訟で、最高裁第３小法廷（藤田宙靖＝ときやす＝裁判長）は２３日、長男と四男側の上告を退ける決定を出した。三男側の株式相続を認め、三男を社長から解任した臨時株主総会の決議を取り消した２審・大阪高裁判決（０８年１１月）が確定した。 長男と四男だけに同社株を相続させるという内容の信夫氏の遺言の有効性が争われた。 三男側は「遺言は偽造された」と主張したが、１審・京都地裁は０７年５月、請求を棄却。２審は「経営に関与していない銀行員の長男に株の大部分を相続させるとの遺言は著しく不自然で不合理。信夫氏作成とは認められない」とした。このため、０５年１２月の社長解任決議についても「（株を相続していない）長男は非株主であり、長男らが参加した総会の決議は取り消しを免れない」とした。 長男と四男

布製かばんで知られる「一澤帆布（いちざわはんぷ）工業」（京都市）の先代会長（故人）が残したとされる遺言書の真偽が争われた訴訟で、最高裁第三小法廷（藤田宙靖裁判長）は２３日、三男の前社長側の「遺言書は偽物」との訴えを認めた昨年１１月の二審・大阪高裁判決を支持し、長男の現社長側の上告を棄却する決定をした。三男側の勝訴が確定した。 　問題の遺言書は、０１年に死去した先代会長の一澤信夫氏が、長男で現社長の信太郎氏（６３）に同社株の５分の４を相続させるという内容。三男で前社長の信三郎氏（６０）の妻が「偽造だ」と遺言書の無効確認などを求めていた。 　二審判決は「重要な文書なのに認め印が使われるなど不自然な点があり、真正とは認められない」と判断。遺言書が無効となることで現社長らの議決権は失われるとし、前社長の信三郎氏が取締役を解任された０５年の臨時株主総会の決議も取り消していた。

「そりゃ窃盗だろうが！」 高橋名人、飲み物を精算前に飲むというモデル・藤井リナに激怒 1 名前：依頼318：2009/06/23(火) 15:02:34.09 ID:qan/D6gW ?2BP 高橋名人「飲み物を買うときにお金を払う前に飲む…だと？　そりゃ窃盗だろが！！」 ところで、先日の事ですが、とあるネットニュースで、とあるモデルさんの話しが紹介されてました。 何でも、そのモデルは、原付での駐車違反を７０回以上繰り返して、６０万円を滞納していたのだとか... （中略） それから、もうひとつの話しが、コンビニで飲み物を買うときに、お金を払う前に飲んでしまうのだとか...。 言い訳としては友達もしてるからと言う、ふざけた事を 言っているようです。 だいぶ前になりますが、万引きＧメンみたいな番組の中で、スーパーの中で、お金を払わない状態のパンを 店内で食べていた主婦

時事 | 呆れ果ててチラ裏的な事を書き連ねた前回のエントリーが30ブクマ超えして、正直僕自身が一番驚いています。ブコメも拝読させて戴きましたが、やはり多くの人が一連の流れ動きに呆れていると言うのは事実でしょう。ところで長野県のエゴさと迷走っぷりに批判は強まる一方ですが、どこまで斜め上を突き進めば冷静になるんでしょうか。既に無理なのかな。今回はもう少し流れ追ってみようかな、と。とりあえずここ最近の流れなどのおさらいを。 おさらいの前に4点、きちんと押さえておきましょう。国策の整備新幹線事業とは違い、中央リニア事業はJR東海と言う企業が進める企業事業と言う事変なルートにしてしまうと乗る人に所要時間や運賃と言う形で返ってきて、中央リニアの意義が薄れかねないと言う事中央リニア建設の主目的は大都市圏同士を短時間で結ぶ点と東海道新幹線を補うと言う点な事長野県の全ての関係団体、長野県民が変なルートを支持

印刷用ページ リニア中央新幹線の早期実現及び飯田駅設置実現に関する決議案が可決されました 最終更新日：平成21年6月23日（火曜日）  コンテンツID：2-13-2811-4181 リニア中央新幹線の早期実現及び飯田駅設置実現に関する決議案が可決 飯田市議会第2回定例会の最終日（6月22日）に、リニア中央新幹線の早期実現及び飯田駅設置実現に関する決議案が可決されました。 決議案の内容は次のとおりです。 　リニア中央新幹線は、新たな国土の大動脈として、21世紀の我が国の社会・経済を支え、国際競争力ある日本を形成するとともに、国民のゆとりある生活の実現に大きく貢献する社会基盤であり、国家の浮沈を懸けたプロジェクトとして取り組まれるべきものである。一方、リニア中央新幹線は、通過する沿線地域の将来に大きく関わるプロジェクトでもあることから、国家的プロジェクトとしての意義と地域貢献への意義と

思惑の違い　鮮明に ＪＲ東海が２０２５年に首都圏―中京圏での開業を目指しているリニア中央新幹線について、伊那市議会と飯田市議会が２２日、それぞれの立場から決議を可決し、思惑の違いが鮮明になった。 伊那市議会の決議は、「伊那谷ルート」実現に向けて、国、ＪＲ東海、県、県議会などに強力な要請活動を行うという趣旨のもの。 同社が、県内４地区の建設促進期成同盟会を対象に行った説明会について、「『直線ルート』を念頭に置いた説明と受け止めざるをえない」とした上で、「県の施策及び県内関係団体の活動と意を異にするところであり、全国新幹線鉄道整備法の目的である『地域の振興』の観点からも、同社と意見交換していく必要がある」としている。 一方、飯田市議会の決議は、早期着工と飯田駅設置の実現を求める内容。ルートについて具体的に言及していないものの、「１００年の大計を考えると、個々の地域からの発想ではなく、東京から大

２０２５年開業を目指すリニア中央新幹線について、ＪＲ東海が１８日に公表した３ルートの試算は、県などが要望する伊那谷経由の工事費が５兆７４００億円に上り、同社が想定する南アルプスを貫通する直線ルートを６４００億円上回るというものだった。最速列車の所要時間は直線４０分に対し、伊那谷経由は４７分。地域によって立場が異なる県内関係者は、「差額に国費を」「一歩前進」と、それぞれの感想を述べた。 同社は同日午前、自民党のリニア特命委員会に試算結果を示し、長野市内では、増田幸宏取締役（東海道新幹線２１世紀対策本部長）が記者会見した。 試算によると、直線ルートの路線延長は２８６キロで、建設費と車両費を合わせた工事費は５兆１０００億円。伊那谷経由は延長３４６キロ、工事費５兆７４００億円になる。工事費のうち、車両費は直線が３０００億円で、伊那谷経由が３６００億円。同じ本数を運行した場合、所要時間が長い伊那谷経

リニア中央新幹線の建設費と車両費について、ＪＲ東海が１８日に公表した試算をめぐり、各ルートの沿線自治体の受け止めは様々だ。伊那谷を回るＢルートが直線のＣルートより約６４００億円膨らむ点について、諏訪市は、差額が当初約１兆円とされていたため、「差は小さい。Ｂでもいける」。一方、飯田市は「（Ｃを推す）ＪＲの立場は理解できる」。村井仁知事は「データをどう取って良いかよくわからない。調整に悩む」と述べた。 諏訪市の山田勝文市長は会見で「将来に残る国全体の交通体系。国が関与、負担すべきだ」として、差額分について一定の補助を求める考えを示した。ＪＲ東海が「１県１駅」と説明している中間駅については「県内で争奪戦になるのは良くない。県で一体になって進める」と述べた。 伊那市の小坂樫男市長は「両ルートの時間差は７分。それぐらい待てないのか」。調査自体についても、「南アルプスは土質が多様。２０キロの長

ＪＲ東海は１８日、平成３７年に首都圏−中京圏の開業を目指すリニア中央新幹線の工事費について、長野県が要望する伊那谷ルートは、同区間を直線で結ぶ南アルプスルートより６４００億円多い支出が必要という試算結果を自民党のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）に示した。　ＪＲ東海は同日、路線の終着点となる大阪までの沿線９都府県に試算結果を報告。ルート決定や各県の駅設置場所、費用負担方法などについて調整を本格化する。　試算によると南アルプスルートは工事費が５兆１０００億円。伊那谷ルートは南アルプスを迂回（うかい）するため、路線距離が６０キロ延びて建設費がかさむ上、用地買収コストが膨らむ。　ＪＲ東海は試算結果を基にコストが安く、リニアの高速性を生かすことができる南アルプスルートの建設に理解を求める考え。沿線各県に設置する駅についても「１県１駅」を打ち出しているが、長野県は県内に複数の駅を設置できる伊那谷ルー

本格化してきたリニア中央新幹線のルート選定作業。ルート沿いの自治体の間には、同床異夢の面もうかがえる。 長野県の村井仁知事はＪＲの試算について、「巨大事業は当初の推計からふくらむケースも多く、評価しようがない」と述べ、建設費でルートを決めることをけん制した。長野県は１９８９年、試算で割高とされた伊那谷ルートを要望していくことで県内の関係市町村を一本化している。 直線ルートならリニアが走らない諏訪市の山田勝文市長も、「都市と地方都市をどう結ぶかを一番に考えるべきで、直線との差額負担に国の関与もあってしかるべきだ」と語る。 一方で、直線、伊那谷いずれのルートも通る飯田市の牧野光朗市長は「早期着工、飯田駅設置を訴えてきた。（試算で）数字が示され、計画がより具体的になってきた」と前向きに受け止める。 飯田市と東京とを直接結ぶ公共交通機関は、高速バスだけ。４時間以上かかり、リニアは地元の悲願。飯田商

ＪＲ東海が首都圏―中京圏で２０２５年に開業を目指すリニア中央新幹線（最高時速５００キロ）のルート選定作業が本格化してきた。 ＪＲ東海は、候補の３ルートのうち南アルプス直下を貫通する「直線ルート」の建設費が最も安いとする試算をまとめるなど、直線ルートの優位性を強調している。これに対し、長野県などは、迂回(うかい)ルートの建設が地元経済の活性化につながると主張しており、両者の“綱引き”は激しさを増してきた。 ＪＲ東海は１８日、南アルプスを北へ迂回して伊那谷を通るルートの建設費が５兆７４００億円、木曽谷を通るルートが５兆６３００億円になるとの試算を公表した。これは、０７年１２月公表した直線ルートの建設費（５兆１０００億円）を１割以上も上回り、差額は同社の０９年３月期の税引き後利益（１２６０億円）の４〜５年分にあたる。 迂回ルートの建設費が高いのは、直線ルートより長い分、軌道建設や用地買収の費用が

インターネット | 19:23 | とある授業での出来事。 「Huh.... Your sentences are kinda　fluffy.」（なんだかなぁ。　きみの文章は装飾ばかりで　あまり内容が充実してないね。） と、誠実な文章を書いている途中にこのような非常に不愉快な注意をされて純粋な僕の心はズタズタになりました。 正直、その一言で傷つきました。そこで、もう、グレました。 人生が充実してないと、書けるものもかけないじゃないか！！ もう、怒った！くそう！おれだって、もっと充実した人生を送りたいに決まってるじゃないか！ ・・・・ということでこの問題を一刻も早く解決するために先日、出会い系サイトに登録してきました。 人生経験と恋愛経験は比例するというなんらかの思い込みでした 登録は意外とカンタンでした ニックネーム都道府県年齢血液型（なぜ、血液型が必要なのか？献血でもするのだろうか）星座