竹山修身・堺市長の連合後援会結成１周年の集いが５日夜、堺市堺区のホテルで開かれた。昨年の市長選で争点になり、就任後に中止したＬＲＴ（次世代型路面電車）の大小路ルート（南海堺駅前－堺東駅前間）について、竹山市長は「まだ復活させたいと思っている人がいるが、ＬＲＴ大小路筋線は絶対にやらせない」と、ＬＲＴ復活を強く否定した。 竹山市長は「全力疾走で任期を全うしたい。１期でできないことは、たくさんある」と２期目への意欲もにじませた。 出席した橋下徹知事は「竹山市長とは方向性が、がっちり一致している。関西州をゴールに、大阪を一つにまとめる大阪都構想で走っていく」とあいさつした。【山田英之】

◇東西交通軸強化 南海堺東駅前－堺駅前間のＬＲＴ（次世代型路面電車）整備中止に伴い、関連費用約６７億円を減額する修正補正予算案が堺市臨時市議会で可決された１３日、修正案を提案した民主、自民、公明など５会派は、東西交通軸の強化を表明した竹山修身市長の交通政策に対する姿勢を評価した。 ＪＲや南海など南北の鉄道網の充実に比べ、東西方向の交通が不便な堺市内の現状を踏まえ、竹山市長は臨時市議会で「東西交通軸の強化や地域拠点間を結ぶ交通ネットワークの構築は必要」と主張。堺市全体の公共交通のあり方は、市の街づくりに直結する重要な意味を持つとして、総合的な交通計画を策定する方針を表明した。策定にあたって「ＬＲＴを含む鉄軌道、バスなどさまざまな交通手段を選択肢として考慮して議論する」と明言。昨年の１２月議会で否決された補正予算案の再議に理解を求めた。 これに対し、調査費３００万円だけを計上し、他のＬＲＴ関連

堺市が、南海電鉄と阪堺電気軌道に対し、両社による市中心部での運行を計画していたＬＲＴ（次世代型路面電車）整備の中止を申し入れたことがわかった。中止を公約に掲げて初当選した竹山修身市長が１０月に就任して以後、市が関係機関に中止を表明したのは初めて。ＬＲＴが本格導入されれば、全国の自治体で富山市に次ぐ２番目、大都市では初の先進的な施策だったが、白紙に戻ったかたち。 計画では、今年度内の着工を目指し、市が南海高野線堺東駅―同本線堺駅（１・７キロ）を新設、阪堺線浜寺駅前―我孫子道（７・９キロ）の施設も譲り受けて改修し、低床の新車を導入。２社が施設などや車両を賃借して運行する予定だった。 しかし、新設区間では、２車線の市道が一方通行の１車線に減ることなどから、沿線住民らが反発していた。 １０月２９日に３者が会談し、市側が中止を伝えた。赤字が続き、ＬＲＴ化での経営改善を目指していた阪堺線の今後の存続策