北陸新幹線（長野経由）が１９９７年に長野新幹線として開業した当初から、「あさま」として毎日運行してきたＥ２系車両について、ＪＲ東日本は２５日から運行回数を減らし、来年３月２６日のダイヤ改正以降は臨時列車として使うことを決めた。１８年余にわたって長野―東京間の定期運行を支えてきたＥ２系。ダイヤ改正後、北陸新幹線の定期列車はＪＲ東日本のＥ７系、ＪＲ西日本のＷ７系だけとなる。 同社長野支社によると、現在あるＥ２系は４編成（１編成は８両）で、東京―長野間で毎日上下各５本を運行している。２５日以降は、年末年始などの繁忙時を中心に座席数の多いＥ７系車両に切り替え、Ｅ２系は毎日運行ではなくなる。 ただ、同支社はＥ７系の運行状況によっては「定期列車として運行する可能性は残っている」とも話している。 Ｅ２系の定員は８両編成で６３０人。高崎―軽井沢間の急勾配に対応し、３００キロワットの高出力モーターと周

【恵庭】恵庭市の国有林で２０日、北海道森林管理局の森林官菅田（すが　た）健太郎さん（３８）がシカ猟の猟銃の誤射で死亡した事故は、ハンターによる安全確保の重要性を改めて浮き彫りにし...続きを読む

長野県内外のニュース、情報が満載のスマートフォン版信毎プレミアムの魅力をご紹介します（画像はいずれもイメージ）。 信毎プレミアム ホーム スマートフォン版信毎プレミアムの長野県の天気予報は、１時間ごとの予報が分かるポイント予報、週間予報、天気図、衛星画像など、気象情報が充実しています。 特に、ポイント予報は県内50地点以上をカバーし、降水量や気温、風向・風速、日照時間まで分かるアメダスも30地点以上の細かさ。あなたのビジネス、レジャーを強力にサポートします。 衛星画像は、過去数時間分をアニメーションで見ることができてとても便利。もちろん、地震情報や警報・注意報などの情報ももれなくカバーしています。

ＪＲ北海道などは１８日、来年３月２６日に開業する北海道新幹線（新青森−新函館北斗）の運行ダイヤを正式に発表した。東京−新函館北斗間を４時間２分で結ぶ最速列車は上下線計３本で、県内で接続する東北新幹線（新青森−東京）の停車本数は、現状の八戸が上下計１７往復、七戸十和田が同１２往復が維持されることになった。 新函館北斗−東京の所要時間は最速の４時間２分から４時間３３分で、平均は４時間１９分。最速列車は上り１本、下り２本で、途中の停車駅は▽大宮▽仙台▽盛岡▽新青森−−のみとなる。青森側で新設される奥津軽いまべつ駅（今別町）には、新函館北斗−新青森間１３往復２６本のうち７往復１４本が停車する。 この記事は有料記事です。 残り316文字（全文613文字）

合志市の市道で乗用車が衝突したガードレールの土台が熊本電鉄の線路内に飛ばされ電車が損傷したとして、熊本電鉄は乗用車の運転手側と合志市を相手取って車両の修理費など総額約１億１３００万円の損害賠償を求めて熊本地裁に提訴した。提訴は１１月２５日付。 訴状によると、２０１４年８月２５日、合志市須屋の市道で乗用車が道路脇のガード… この記事は有料記事です。 残り242文字（全文403文字）

ＪＲ東日本などが１８日に発表した北海道新幹線（来年３月２６日開業）の運行ダイヤで、東京−新函館北斗（北海道北斗市）などを結ぶ「はやぶさ」は全便が宇都宮駅を通過することになった。ＪＲや国土交通省など関係機関に停車を働きかけてきた地元首長らは「誠に残念」などと悔しさをのぞかせた。【田内隆弘】 宇都宮駅通過について、ＪＲ東日本大宮支社の三井倉昭夫課長は（１）宇都宮駅からの新幹線利用客の９割が首都圏方面へ向かう（２）停車駅が増えると東京−新函館北斗間の速達性に影響する−−などの理由を挙げた。そのうえで、宇都宮から北東北・北海道方面へ向かう利用客について… この記事は有料記事です。 残り415文字（全文691文字）

JR北海道は12月18日、2016年3月26日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。北海道新幹線新青森（青森県青森市）～新函館北斗（北海道北斗市）間148.8kmが開業し、同社の輸送体系が大きく変わる。東京～札幌間は、鉄道による日帰りが可能になる。 北海道新幹線の運行本数は1日13往復で、このうち10往復は、東京～新函館北斗間を直通する『はやぶさ』。仙台～新函館北斗間を結ぶ『はやぶさ』と、盛岡～新函館北斗間の『はやて』、新青森～新函館北斗間の『はやて』も、それぞれ1往復運行される。 東京～新函館北斗間の運行時刻は、東北新幹線を走る現在の『はやぶさ』のダイヤを基本に、新函館北斗駅まで延長する形になる。車両は10両編成で、JR北海道のH5系電車かJR東日本のE5系電車を使用。いずれも新函館北斗方の10号車が最上級車両のグランクラスになるが、東京発着以外の列車ではアテンダントによるサービスが省略

誤解する人がいるので言う。2020東京五輪は神宮の国立競技場を改築するがほとんど40年前の五輪施設をそのまま使うので世界一カネのかからない五輪なのです。

５年後のオリンピック・パラリンピックに向けて組織委員会が準備や運営に必要な費用を試算したところ、およそ１兆８０００億円と当初の見込みの６倍に上り、組織委員会の財源だけでは大幅に不足することが分かりました。不足分は東京都や国が補填（ほてん）することになっていて、今後、公的な財政負担がどこまで膨らむのかが焦点になります。 内訳は、仮設の競技会場の整備費などが３０００億円、会場に利用する施設の賃借料などが２７００億円、警備会社への委託費などセキュリティー関連の費用が２０００億円、首都高速道路に専用レーンを設けるための営業補償費など選手や大会関係者の輸送に関する経費が１８００億円などとなっています。費用の大幅な増加は、首都高の営業補償など当初、想定していなかった経費が加わったことや、資材や人件費の高騰なども要因だということですが、立候補段階での見通しの甘さが浮き彫りになった形です。 一方、組織委員

札幌・羊ケ丘展望台のＦ戦士手形、補修はしたが　北海道移転の記念碑　球団は北広島移転へ　本格改修は？悩む観光協会

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【ニューヨーク共同】２１日のニューヨーク株式市場のダウ工業株３０種平均は反発し、前日からの上げ幅は一時、１６０ドルを超えた。午前１０時現在は前日比１１７・７５ドル高の２万４５８３...続きを読む

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ＪＲ東海は１８日、２００９年秋の台風で被災しバスで代行輸送が続く名松線の家城（いえき）―伊勢奥津（おきつ）間（１７・７キロ）について、来年３月２６日に運転を再開すると発表した。上り松阪方面が１０本、下り伊勢奥津方面が９本で、被災前と同程度。始発は伊勢奥津発が午前５時５６分、松阪発が同７時３２分だ。