厳しい経営が続く第三セクター・三陸鉄道の存続を目指し、同社と関係１２市町村、県が策定した「鉄道事業再構築実施計画」が２７日、東北で初めて国土交通省に認定される見通しとなった。認定後は、１２月から鉄道の運行と関連業務を同社が行い、鉄道施設・土地の整備費は国と関係自治体が支払う「上下分離」方式に移行し、同社の経営負担を軽くする。 計画では認定後、列車運行やイベントなど利用促進事業など運営を同社が担う。鉄道用地は、自治体が無償で取得し、同社に無償で貸し付ける。橋りょう改修や駅舎改良など整備費用は、国と関係自治体が負担する。 国の補助はこれまでの５分の１から３分の１に引き上げられる。計画期間は来月から１４年３月末までの５年間。１４年４月以降もこの形を維持する方針。 県地域企画室の大坊哲央主任主査は「三鉄をしっかり支える枠組みができる。整備も確保され、将来も経営は維持できる」と期待を寄せる。【狩野智

【新得、南富良野】旧国鉄狩勝線の狩勝信号所跡（上川管内南富良野町落合）が、社団法人土木学会（東京）の本年度「選奨土木遺産」に選ばれた。旧狩勝線では、０３年度の新得町側の鉄道関連施設に続く選定で、歴史的な価値のある鉄道遺産が南富良野町側にも広がった。 狩勝信号所は１９０７年（明治４０年）、新得−落合を結んだ旧狩勝線の開通に合わせて設置され、新線の付け替えで６６年に廃線となるまで、釧根・十勝と道央をつなぐ輸送の大動脈を支えた。 狩勝峠の真下を通る狩勝トンネルの落合側出口から約２００メートル下った山間部に位置し、列車が行き違うための停車場があった。国内有数の難所だった峠周辺の保線業務でも重要な役割を果たした。 単線でスムーズな行き違いをするため、列車が待機する約５００メートルの引き込み線が３本あった。すでに線路は残っていないが、引き込み線の築堤やれんが・石造アーチ橋などが現存し、当時の鉄道土木技

錦の山里　まもなく到着　武田尾駅2009年11月28日 印刷 ソーシャルブックマーク トンネルと鉄橋からなる武田尾駅。下の武庫川沿いの道に廃線となった旧線路があった見頃となった紅葉の下、廃線跡を歩くハイカーら廃線跡に残るトンネルは、探検気分を味わえると人気台風被害から復活した「紅葉舘別庭あざれ」の露天風呂＝いずれも兵庫県宝塚市　　　フォトギャラリー 大阪からＪＲ宝塚（福知山）線で三田方面へ。宝塚を出て武庫川に架かる鉄橋を渡ると、一気に山里の色合いが強まる。晩秋。満山の紅葉が視界に広がる。 しかし、錦繍（きんしゅう）に見とれたのは一瞬。幾つもトンネルが続く。ようやく長いトンネルを抜けたと思うと、またトンネル。と、その中に電車は止まった。大阪から約４０分。武田尾駅だった。 トンネルの中にプラットホームがある。後ろ３分の１は、はみ出して鉄橋の上。トンネル＋鉄橋でできた駅。「管内ではおそらくここだ

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