この夏、開業した栃木県の宇都宮市と芳賀町を結ぶＬＲＴ＝次世代型路面電車の「軌道」と「車道」の境目が分かりづらいとして、警察や運営会社などは軌道内の表示を全面的に改修する方針を決めました。 宇都宮市と芳賀町を結んで８月に開業したＬＲＴで車との接触事故が３件相次いだことを受け、４日警察と運営会社などが対策会議を開きました。 会議に先立って先月１７日に発生した事故現場を関係者が見て回ったところ、ＬＲＴの軌道内であることを示すレールの外側にひかれた幅６０センチの白線が、車道に描かれたいわゆる「ゼブラゾーン」と接していることから、軌道と車道の境目が分かりづらくなっていることが指摘されました。 このことが事故の原因の一つになっているとして、警察や運営会社などは４日の会議で、ＬＲＴが運行しているすべての区間で軌道内の表示を全面的に改修する方針を決めました。 今後、白線を別の色で塗り直したり構造物を設置し

３件目の事故現場近くで記者運転の乗用車の隣を走行するＬＲＴ＝22日午前11時45分、宇都宮市陽東５丁目 次世代型路面電車（ＬＲＴ）の宇都宮芳賀ライトレール線が８月26日に開業して以降、３週間でＬＲＴと車の接触事故が３件相次いだ。運行会社の宇都宮ライトレールは「ドライバーも運転士もＬＲＴにまだ不慣れなことが原因」と指摘する。けが人はいなかったが、重大事故につながる可能性もあった。記者が23日までに事故現場を車で走り、事故状況や原因を探った。 最初の事故は開業から１週間後だった。宇都宮市清原工業団地の現場は片側１車線の直線道路。反対車線の向こう側にＬＲＴの上下線の軌道が並ぶ。右折禁止の場所だったが、事故車両はここを右折して横切ろうとし、背後から来たＬＲＴと接触した。 道路左側の歩道上に直進以外を禁止する青い標識がある。しかし、ＬＲＴが通る右側に意識が向くと見落とす可能性もよぎった。 運転男性は

５日午後０時10分ごろ、宇都宮市宮みらい、次世代型路面電車（ＬＲＴ）の宇都宮芳賀ライトレール下り線の軌道内で、軌道を横断しようとした宇都宮市、無職女性（76）の乗用車と、右側から直進してきたＬＲＴが接触した。乗客約80人と女性にけがはなかった。８月26日の開業以来、ＬＲＴが関係した交通事故は９月１日に続き２件目。 宇都宮東署などによると、女性の乗用車は駅東口のロータリーを南進し、軌道内に進入した。右側から来た芳賀・高根沢工業団地方面行きのＬＲＴに気付かず、乗用車の右前部分とＬＲＴの先頭車両の左側部分が接触した。乗用車は右前部分を損傷し、ＬＲＴは左前側がへこみ、擦過した。 現場は軌道と交差する直線道路で信号機があった。同署は原因を調べている。 宇都宮ライトレールによると、事故の影響により上下線で運転を見合わせ、約30分後に再開。乗客約１００人に影響した。 乗用車の運転女性は取材に対し「初めて

【読売新聞】　１日午前１１時５０分頃、宇都宮市清原工業団地の次世代型路面電車（ＬＲＴ）「宇都宮芳賀ライトレール線」の軌道上で、乗用車とＬＲＴが衝突した。ＬＲＴの車両に傷が付くなどしたが、乗用車の男性とＬＲＴの運転士や乗客約７０人にけ

次世代型路面電車（LRT）の開業日を迎え、営業運行する車両＝宇都宮市で2023年8月26日午後3時2分、宮間俊樹撮影 1日午前11時50分ごろ、宇都宮市清原工業団地にある次世代型路面電車（LRT）の停留場「清原地区市民センター前」近くで、LRTの上り電車の車両と普通乗用車が接触する事故が起きた。栃木県警宇都宮東署によると、けが人はいない。LRTは8月26日に開業した。開業後、LRTが関連する事故は初めて。 LRTの運営会社「宇都宮ライトレール」…

脱線し最前部が破損したLRTの車両。前方に車輪の跡とみられる白い線が見える＝宇都宮市で2022年11月19日午前6時40分、棚部秀行撮影 19日未明に発生した宇都宮市と芳賀町が整備を進めている次世代型路面電車（LRT）の試運転中の脱線事故について、宇都宮市は21日、記者会見を開き、脱線は下り線を逆走して分岐器を通過し、上り線へ入る緊急時を想定した試験中に起きたと明らかにした。来年8月の開業について市は「現時点で延期は考えていない」とし、「原因を解明し、できるだけ早く試運転を再開したい」と述べた。 市建設部によると、事故は時速13キロで試験中に発生したが、同5キロ以下では異常はなかったという。会見で同部の担当者は、事故原因について「現時点では運転士の操作ミスではなく、軌道や車両、運転などいろんな要因が重なったと認識している」と説明した。

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福岡市のJR博多駅前で2016年11月に起きた市地下鉄七隈線延伸工事による道路陥没事故で、市は11日、陥没箇所のトンネル掘削を12日に再開すると発表した。坑内に流れ込んだ土砂の撤去がおおむね終わったため。事故から約2年8カ月ぶりの工事再開となり、市交通局は「事故防止に万全を期す」としている。延伸区間（天神南―博多、1.4キロ）の開業は22年度を目指す。 同局によると、事故によりトンネル坑内には地下水約1万4000立方メートル、土砂約6200立方メートルが流れ込んだ。水抜きは既に終わり、土砂は約9割の撤去が済んでいる。陥没した「大断面トンネル部」（幅約15メートル、長さ約15メートル）の再掘削工事期間は約3カ月を見込む。

福岡市のＪＲ博多駅近くで起きた大規模陥没事故で、６月に再開された市営地下鉄 七隈 （ ななくま ） 線の延伸工事。市はトンネル内の地下水や土砂を抜く方法を検討するためのボーリング調査を進めているが、見えない地中の状況の把握には困難が伴う。掘削工事の着手は年末以降になる見込みで、２０２０年度中を予定している延伸部分の開業は微妙な情勢となっている。 ◆複雑な地質 事故は、昨年１１月８日未明に発生。地下約２５メートルで掘り進められていたトンネルの天井部分が崩れ、地表部分が幅約２７メートル、長さ約３０メートルにわたって陥没し、工事は中断した。 国の有識者委員会が３月にまとめた報告書では、工事再開に向けて、トンネル内に流れ込んだ土砂や地下水を抜く際は、「周辺へ影響が生じないよう慎重に行う必要がある」と注文を付けた。 報告書が慎重な対応を求めた理由は、トンネル上部の岩盤層の強度や厚さにムラがあるなど、

福岡市のＪＲ博多駅近くの地下鉄工事現場で起きた大規模陥没事故で、市が今月下旬にも、地下鉄の延伸工事再開に向け、現場の地質や地下水の状況調査の開始を予定していることがわかった。市営地下鉄 七隈 （ ななくま ） 線の延伸部分は２０２０年度の開業を目指しているが、工事再開は今秋以降になる見通しで、市は「開業がずれ込む可能性もある」としている。 事故現場の工事は、昨年１１月８日に地表部分が陥没してから中断。国の有識者委員会は３月にまとめた報告書で、工事再開に向け、現場の地質や地下水の状況を把握し、地下鉄のトンネル内に流れ込んだ水や土砂の撤去も、周辺地盤の崩落などにつながらないよう慎重に行う必要があると指摘していた。 市は近く、地盤工学の専門家らでつくる建設技術専門委員会を開き、調査方法などの助言を求める。それにより、周辺に影響を及ぼさないと判断すれば、土砂などの撤去作業に着手することにしている。

ＪＲ東日本は６日、東日本大震災と東京電力福島第１原発事故の影響で不通となっている常磐線浪江―小高間（８．９キロ）の復旧工事を始め、浪江町の請戸川に架かる室原川橋りょう（全長１０８メートル）の工事現場を報道公開した。 公開したのは、震災の影響で橋脚がずれた室原川橋りょうの復旧工事のための測量作業や、橋りょう周辺の斜面の除草作業など。今後、川の水量が少ない５月末までに、同橋りょうの線路や架線、電柱、橋脚、護岸などの復旧作業を行う。 ＪＲ東日本水戸支社の坂下修設備部長は「地元の浪江町が２０１７（平成２９）年３月の帰町開始を目指しており、それに合わせてＪＲとして工事を進めていく。事故がないように計画通り進めていきたい」と話した。 同区間の復旧工事は同橋りょうの修繕から始め、線路や信号・通信設備、駅舎などの工事を進めていく。工期は約１年で、事業費は約５０億円の見込み。国の除染と並行して、同社も線路敷

１１日午後、神戸市のＪＲ東海道線にある建設中の駅の工事現場で足場が崩れました。今のところけが人の情報はありませんが、一部の区間が上下線で運転を見合わせています。 ＪＲによりますと、今のところけが人の情報はないということです。 現場では、電車が停車し、ＪＲによりますと、乗客が線路を歩いて移動し、ホームに待機したということです。 この影響で現在、東海道線と山陽線は、甲子園口駅と西明石駅の間の上下線で運転を見合わせています。 気象台によりますと神戸市では風の強い状態が続いていて、午後１時ごろには２１．８メートルの最大瞬間風速を観測しました。