低利用路線のバス転換必要　複数鉄道会社、国に回答 - 日本経済新聞

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低利用路線のバス転換必要　複数鉄道会社、国に回答 - 日本経済新聞

複数の鉄道会社が、利用者の少ない路線は廃止してバスなど他の交通手段への転換を検討する必要があると... 複数の鉄道会社が、利用者の少ない路線は廃止してバスなど他の交通手段への転換を検討する必要があると考えていることが18日、国土交通省のアンケートで分かった。廃止を検討するケースとして、利用者減で大量輸送という鉄道の特性が発揮できなくなった線区を挙げる回答が目立った。1キロ当たりの1日の平均乗客数（輸送密度）で「4千人未満」や「2千人以下」などと具体的に示した社もあった。JR各社や私鉄、第三セクタ

naga_yamas そりゃそうでしょう。3セクで維持できる輸送量も財力もないのにJRにおんぶに抱っこで維持してもらうなんて虫が良すぎる。国鉄ならとっくに消えている。/バスは消えるから更に高い鉄路を維持しますって論理が無茶苦茶

2022/04/19 リンク

swingwings 全国の自治体はこの35年間で道路整備に投じた額と鉄道路線維持に投じた額の差を考えてみてほしいんだよな。高速道路や高規格な道路網が整備されたらそりゃ便利な車・高速バス使う人が増えて鉄道の利用者は減るよね。

nyankosenpai 知ってる？　バスって電車とちがって簡単になくなっちゃうんだよ。そしてバスがなくなった場所には若い人は定住しない。そうやってこの30年地方をつぶしてきたでしょ。

doksensei 東武バスが撤退してから、市のコミュニティバスになりそれも衰退、コミュニティタクシーもあまり軌道に乗らないという歴史を目の当たりにしてるので、人がいないところにはコストがかかるなぁという感想

TakamoriTarou ↓バスが駄目な理由、バスは電車より遙かに多い路線が廃止済だから。鉄道廃止論が出る所では、先行してバス路線廃止済だからバス化は完全廃止フラグに見える/基本知らぬ輩がいたんで答えたんだがコメント変えられた

misafusa 不採算からポコポコ廃止が続く北海道を見て思うけど、本来こういう広大な土地にこそ鉄道網が必要なんだと思うんだよな。だけど、すっかり貧しくなってしまったこの国にそれを求めるのは酷か。

鉄道
JR

findup バスなら下回りの道路は行政が整備してくれるってのはあるけど、バスって1時間に1本とかだからほとんど使わないんだよね。そして予約制タクシーも予約が面倒だしすべて廃止されるオチ。

hetarechiraura 緩やかな棄民や。住みたい土地に住む権利って無いものなのかねえ。人と土地との絆って想像を絶するほど強いよ。／否定するために星付けてる倒錯した人居て草

magi00 今の段階で廃止を検討しないといけないような地域はバスだろうが電車だろうが延命しても急激な過疎化で10年もつか怪しい。インフラ維持で考えるなら国民負担するしかないのだから利便性よりコスパで選ぶしかないね。

iinalabkojocho どうしようもない部分はあるんだろうけど。稼げる大学とか言ってるので公共性が採算性でやりとりされるようになるよね。郵便もそうなったし。最後は役所もそうなるかな。

KAN3 インフラ維持に金かけるより移住費用に補助出した方がいい。どうしても引っ越さない人はバスも鉄道もない状態で頑張って生活すればいいだろうし。

2022/04/20 リンク

otchy210 無人路線バスのモデルケースに名乗り出る自治体はよ。今なら企業の投資資金も呼び込めるぞ？雪深い地域とかはともかく、すでに技術的要件が揃ってる地域はあろう。

auto_chan 鉄道も道路も両方維持するんだよ！「採算性」で最適化したら災害有事一発でズタボロよ。大阪がコロナでズタボロになったの見て思い知ったでしょ！インフラ事業は長く需給あるから「通貨の信認」とか気にせず大丈夫。

corydalis 自民盗政府が地方からヒトモノカネを奪って首都圏だけが肥え太る構造を意図的に作り出してきたのだから当然の帰結。角栄の利益誘導型政治が正しかったとも正しいとも言わないが、逆回転させた方がバランスは良い。

acealpha 電車運営不可なのにバスは駄目とか言い出したらじゃあ座して死ねとしか言えないじゃない… 使ってないものを維持しろはこのデフレ時代では無理なのよ

yamuchagold 大きな政府的考えになるかもだけど、どうして地方の人口が減ってしまったのか、という所から考える必要があった。もはや手遅れなのだろうけど。

torajan 田舎の市営バスは大型バスの姿をしていない。地元の市営バスも客の少ない路線&時間帯はカローラワゴンかハイエースでやってくる。大きくてもマイクロバス。そんな世界です。

kazkaz03 "バスって電車とちがって簡単になくなっちゃうんだよ。そしてバスがなくなった場所には若い人は定住しない。"順番的には「人が定住しない」が最初に来るのでは

umi-be だからバスじゃなくてミニバスだって！何度言わせんだよ。時刻表なしの満員になったら出発するハイエースよ。日本だと乗り合いタクシーっていうのか？不採算バスも全部これな。

memoryalpha 国は現時点ではやる気なし、と(´・ω・｀)　“斉藤鉄夫国交相は「輸送密度で一律に取り扱うことは適当ではない」とした上で、沿線地域との対話を重視する姿勢を強調”

neet_modi_ki 高規格の道路は税金でどんどん整備する一方で、代償のかたちで公共交通はバンバン減らす。自家用車だけを優遇することで、車の運転が出来ない人間からどんどん移動の自由を奪っている。

hyperash 誰かが出した赤字は巡り巡って別の誰かの負担増になるわけで。鉄道会社内なら値上げとか、国が絡めば増税とか。そうならないように手を打っていくしかない。これも人口減少時代ゆえ。悲しいけど。

camellow キチンとした屋根のある（なんならトイレも）バス停を整備し、最終便が電車と同じ時間まで走るならバスでも良さそうだけどな。定刻前に発車するのは厳禁で（ギリギリの時にもう行ってしまったのか不安になる）

mmddkk 今後人口が減るのは明らかなので、人口をある程度は集約するしかないのだろうけど、その移行期間がすごく難しい。私も地方民だから他人事ではない。自動運転車の普及で社会がどう変わるのかもよく分からない。

社会

rascalrascal ウクライナがああなると、北海道の山線や山陰本線は、むしろ戦車等の重量を高速輸送できるように防衛費で再整備すべきだと感じてくる。

table >道路整備に投じた額と鉄道路線維持に投じた額の差/ガソリン税に並ぶ鉄道維持税を創設して運賃に乗せるの？旧国鉄の債務は16兆円あり、今もたばこ税から支払われてるよね

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