北海道民は｢JRへの税金投入｣に納得できるか | ローカル線･公共交通 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

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el-condor 「経営努力」とやらをしたら不採算路線の全面廃止となるんだけど理解してないのかな沿線自治体/そもそもJR北海道を分離して企業体にした国策の過ちだから国が補填するのが当たり前だと思うけど違うのかな。

JR-H

2018/12/07 リンク

katamachi 国交省が、2019年度のJR北海道の維持困難8路線の財政支援を見送った理由について書きました。今週に、地方財政措置見送り&高橋はるみ知事不出馬があって火曜夜にほぼ全部書き直し。ハードでした

sawasho 人口密度が低い北海道が経営努力だけで黒字化できる訳がない。東海や東日本の利益を北海道や四国に分配し、国家全体で鉄道ネットワークを維持するべき。

anqmb 国の立場に賛意を示すものではないが、「関係者が当事者意識を欠いて国に依存するのを懸念」というのは現状認識として至当。道に必要なものについては道が決断すべきで、その上で国に出資を求めるのが筋では？

musmusculus 国鉄分割の責任を問う声が散見されるが、廃線候補は国鉄の基準（特定地方交通線）であっても廃線に値する路線ばかり。地元が当事者意識を持って支援しないのであれば国も協力しないというのは妥当な態度だろう。

nemuiumen 「道民が納得できるか」なんていうから話がおかしくなる。大衆は自分へのサービスを常に納得しない。理が通っているかは別の話。

2018/12/08 リンク

nsu2863k1169jod バッサリ切るところは切って黒字にしなければサービスにも力が入らないと思う。会社が赤字だと社員の士気も下がるし良いことは一つもない。いったん黒字化してから再度、延伸してほしいものです。

2019/04/03 リンク

taron もともと、北海道全域が、国家からの支援を前提とした植民地だからなあ。鉄道にしても、そういう認識があるのかも。

2018/12/09 リンク

FTTH “利用の少ない駅の見直しも試算に盛り込まれた。年間の節減効果は駅1カ所あたり100万～200万円とされ”個人宅の家賃かな　／　東京の駅、多分二桁違うと思う

# |ω・)……

paravola （水道民営化）運賃値上げが実施されるのは23年ぶりで、発足以来2回目となる／逆に言うと、道民のために、やせ我慢しすぎたからこそ、老朽設備を更新する費用すら捻出できず、トラブルが頻発する要因にもなった

経済

smicho 北海道は冬季に鉄道が唯一の移動手段になるため赤字路線の廃止は地域の死活問題だと聞いていたんだけど最近はそうでもないのか？

u-chan 事態は廃線問題なんかじゃなく、JR北の解散とか札幌圏以外の北海道を見捨てるのかとかの段階なんだよな。2―30年先、北海道どうすんのかを考えないと、無能な地元政治家、JRの幹部に任せてても座して死を待つだけ。

hokkaido

vhysd 自治体、ローカル線と並行してるバス路線には支援したりしてるわけで、「バスと違い鉄道はなくなっても困らないので金は出せないが、それ言うと非難されるので、のらくらかわしつつ鉄道の自然死を待つ」が実際では

nisisinjuku 最低限の社会インフラとして国と観光資源として道が鉄路の維持と管理をする。施設維持を市町村レベルの地方自治体が受け持ち雇用を安定。JRが列車運行を受け持てば良いのでは？各個の自助努力では押し付け合いになる

sakuragani 先日電車で北海道をうろうろしたけどキラキラした札幌と灰色に沈んだそれ以外の都市（函館ですら）の落差が強烈だったな。これから日本がシュリンクして行く中で様々切捨られていくんだろうけど明日は我が身

REV 「普段は街道のセルフスタンドを使うが、ガソリンがギリの時に使うための近所のGS残して欲しい」「普段は街道のドラッグストアを使うが、家族が熱を出した時に叩き起こすための商店街の薬屋存続希望」みたいな

deztecjp 国税の投入には反対。地元の税収なら、住民の好きにしたらいい。過疎地域への補助は、ブラックホールに金を捨てるようなもの。他地域からの補助は、移住費用以外は原則反対。

bventi 国鉄民営化のタイミングを逃していまさらJR東日本とくっつけるとか言っても、株主が許さないだろうな。自治体はアホみたいだし、札幌近郊値上げの上不採算路線は全部廃止しかないでしょ。

corydalis 運賃値上げも利用者が少ないためで、利用者に負担がかかるのも理不尽な話で、かといって利用しない人に負担というのもヘンな話。結局東京が(北海道の場合は札幌を経由して)人を奪ったのが原因。道東に首都移転で解決

xufeiknm 国としているのかいらないのか、企業としてどうか、住民としてどうかをはっきりさせる。儲かったら企業、赤字だと住民、票集めに維持とか、もたれ合いはいかん。

dd369 https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20181114-00103930/ 赤字額は新幹線に比べれば地方路線なんて誤差みたいなもの。/冬に遠出する時に雪道の運転は怖くないか。

交通

tukanana ここではるみちゃんは逃亡だからなぁ。道を含めて自治体の大半＋道新がクレクレキングボンビーじゃ先は暗い。

mongrelP 正直札幌発路線でもきついって時点で道が支援しない理由が見当たらない。代替案すらできない状況だったりするからな。

usomegane 国が補填するべきという意見もあるが、今後ますます社会保障費用が必要となる中で利用者の少ない鉄道の維持に税金を使うべきかどうか。通勤通学はバスでいいし貨物だってトラック輸送でいいのではないだろうか。

an-hima この話題を聞く度にどう聞いても北海道のエラい人たちは鉄道(JR)なんて別にいらないと思ってるとしか思えないのだが

marmot1123 JR東や東海ユーザーもJR北海道ユーザーが住んでいる地域の1次産業品に恩恵を受けているという考え方をすれば東や東海からの補助に理解が得られやすい気はする。/普段札幌-新千歳間しか使わなくて悪いが……

utibori1 JR北海道はデュアル・モード・ビークルとか、いろいろ努力はしてる。新幹線の赤字も努力を帳消しにしてる要因の一つではある。

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