米国Uberに衝撃を受けたタクシー利権エリートがライドシェア開放に反対して潰していた！⇛「国賊」「業界利益を守るのは当然」と賛否両論

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米国Uberに衝撃を受けたタクシー利権エリートがライドシェア開放に反対して潰していた！⇛「国賊」「業界利益を守るのは当然」と賛否両論

外資ITレオ @GaishiITSaas タクシー業界が話題ですが日本交通創業者一族の川鍋会長は慶應幼稚舎→慶應経... 外資ITレオ @GaishiITSaas タクシー業界が話題ですが日本交通創業者一族の川鍋会長は慶應幼稚舎→慶應経済→留学→マッキンゼー→34歳で日本交通社長就任と絵に描いたようなエリート。 2013年に米国でUberを体験し衝撃を受け、タクシー業界の既得権益の為に日本のライドシェア解放に反対して潰した人で僕は国賊と認識してます pic.twitter.com/4ywWIEWp6i

snowboard_fan ubereats使ってると、運営の酷さがわかるので結果として現況で良かったのではないかと思う。まぁ、日本のタクシーは高すぎるけどな

2023/08/15 リンク

sawasho 白タクを解禁しても仲介プラットフォーマーが儲かるだけで、労働者は過当競争によって貧困化する。そんなに外資に搾取されたいの？

addwisteria メーター不使用・改造などのタクシートラブルが多い国において運転手評価により(相対的に)白タクを安全に利用できるようにしたUber(やフォロワーのGrab等)は評価するが、そもそもの市場の安全性が違う。白タクは白タク。

cardmics 一昔前のタクシー運転手を知っているワイからすると、日本交通には感謝しかない。昔は返事や挨拶すらろくに出来ない運転手がたくさんいたんだから。国賊どころか業界のゲームチェンジャー。

tienoti 派遣の規制緩和が社会を豊かにしてくれたと思ってる人だけが既得権益反対、白タクを認めろ、二種免意味なしってやれば良い。自分は反対。これは業界の仕組み破壊して悪質増、労働者散らせて元通りにも出来ないやつ

lastline 米国と日本とでタクシーのあり方が全然違う。米国の地方のタクシーとか実質 Uber みたいなものだったもん。そして、タクシー代わりの Uber は日本に上陸しそうになる前から各国で事故関係などで問題になってたからね。

mohno 公共交通の品質を維持した人ってことじゃん。/出前とUberEats、宅配とAmazonデリバリープロバイダを思えば“供給過多による無駄”“少数のトラブル”“運営の責任逃れ”など気にしない時代かもしれないがね。

bebop-7 沖縄行った時、タクシーに4つもの配車アプリ対応させられてて、3〜4つもタブレットが設置されてて笑った。アプリ毎に操作方法が違うので運転手さんは面倒だと文句言われてたよ。

mnby これは都市部と地方で大きく異なる問題だよね。都市部は既存タクシーの利便性向上で対応可能だけれど、地方は運転手が全く足りないので、既存タクシー業者を守って顧客の利便性が下がり続けているのが現状。

2023/08/16 リンク

paravola （タクシーこない、老人がムリに運転して大事故っていうなら、さすがにやればいいのに、会社の器だけはまだ山ほど残っていて、政治力だけは最後まで残るみたい）＞id:entry:4739898808722839781

toraba 『派遣の規制緩和で業界利益を得た政商経済学者が通貨のライドシェア開放に賛成して推進していた！』⇛「国賊」「プラットフォーマーが業界利益の為に改革推進するのは当然」と賛否両論。https://youtu.be/PIVG7XDGrH4?t=459

mashori 外国企業や外国に労働力や金が吸われていくのを許容や推進する企業のほうがよっぽど売国で国賊なんだが。（そういう意味ではUNIQLOがその先鋭だと思ってる。国外に金をばら撒いて日本で労働力減らしてるから）

nminm 人を国賊と呼ぶの、なんとなく名誉毀損な気もしますがどうなんですかね。あと川鍋氏の趣旨は「ライドシェアでは運転手が守れない」点にあり、英国の「Uber運転手は従業員として雇用すべし」の判決とも一致するような

REV タクシーは公共だから乗車拒否は×、Uberはライドシェアだから近距離車椅子アンマッチOK、なんて通るのかちょっと気になる。

canadie 潰したも何も白タクは最初から違法じゃん…海外で通した「違法状態で運用し既成事実化してから法改正させる」ってスキーマが日本では通用しなかっただけ。「エリートが既得権益が」って分かりやすい仮想敵の作り方

waihasaruya ちゃんと責任持つ仲介プラットフォーマーを作ればええやん。法律でも作って。規制だけして終わりって既得権益やんけ！

Shiori115 「うちはプラットフォームなんで細かいあれこれの責任は知りません」みたいなのを見ると、uberを手放しで受け入れるわけにもいかないというね。

tettekete37564 犯罪や事故のリスクをすべて企業では無く個人に委ねる事が出来るのは各個人がそれらリスクに自衛するための強い力、すなわち銃の所持が許される社会じゃなければ成立しない。

ikura_chan 日本なんかよりタクシー運転手になるのに難しい試験のあるロンドンとかどうしてるんですかね。アメリカ旅行でUberは、英語あんまり話せなくてもなんとかなるので楽ではあったが。

tontonNeko2010 Ubereatsの運営っぷりをみるとUberタクシーなんて絶対に乗りたくない。それにタクシーは規制緩和してて地方じゃなり手がいないんだよ

y_noz 出版業界、というか書店(に望むのは流石に難しいか)か取次にこんな人が居ればAmazon に書店文化が食い潰されることもなかったかもなあ。書店大事だよ、Amazon とは取引しない出版社もあるし、オススメで関心も狭められる

ashigaru 認可数を大幅に絞っていたアメリカとかと違って、2000年代にすでに先行して規制緩和して大幅に台数増やしたから状況が欧米と違う。0年代にむしろ付け待ちが多すぎて「ほらみろ規制緩和するから」と批判されてた。

daishi_n ウーバーイーツが既にプラットフォーマーとしてピンハネビジネス成立させてるから、プラットフォーマーだけが儲ける仕組みは拒否するか、法規制で労働者保護しないとね。タクシー運転手も個人事業主多いけどさ

eye4u ＵＢＥＲ入れたら外資に抜かれるし全体最適化の視点ではなく、文句を言ってるのは顧客目線でしかない。派遣でモノが安くなってよかったね。

ripple_zzz ウーバーイーツらの個人事業主ビジネスが小作人以下の搾取システムでなく、ええ感じに確立されてたら…なんで支持されへんのは自業自得ちゃう？　それを自社社員守る責務のある人に国賊とよう言えるなー

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