ＪＲ四国：路線維持「近く困難に」　自治体に支援要請へ | 毎日新聞

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ＪＲ四国：路線維持「近く困難に」　自治体に支援要請へ | 毎日新聞

懇談会終了後、記者会見するＪＲ四国の半井真司社長（右）と正司健一座長＝高松市で２０１７年８月１８... 懇談会終了後、記者会見するＪＲ四国の半井真司社長（右）と正司健一座長＝高松市で２０１７年８月１８日、岩崎邦宏撮影ＪＲ四国は１８日、四国の鉄道網を維持する方策を考える有識者懇談会の初会合を高松市内で開いた。１９８７年の発足当時から鉄道事業の赤字が続いているＪＲ四国は「自助努力だけでは路線維持は近い将来困難になる」とし、不採算路線の利用促進や維持で自治体などに支援を求めていく方針だ。懇談会は日本交通学会会長の正司健一・神戸大大学院教授を座長に四国４県の知事ら１８人で構成。年明けの第２回会合で路線別の収支を初めて公表する見通しで、来夏の第３回会合で中間とりまとめをする。その後、各県ごとに路線維持について話し合い、具体的な方策に取り組むとしている。ＪＲ四国の鉄道事業は発足当初から年間１００億円前後の赤字が続き、２０１６年度は１２０億円に達した。全９路線のうち瀬戸大橋線以外は赤字で、国が設けた

TakamoriTarou とりあえずJR東海に引き取らせればいい。JR東が北海道を、JR西が九州を面倒見る形で。当時国鉄民営化…というより、国鉄労組分割と言う社会党・政治対策のために無茶苦茶やったんだからいい加減つけを払え

2017/08/19 リンク

shiro460312 四国四県の知事は、「四国に新幹線を」などと、ほざいている。国鉄民営化の時に、地方ごとに分割したのが、そもそもの間違い。地方の在来線の維持は国の責任。

mshkh 四国に限らず，地方では今後，そもそも鉄道というインフラの維持が無理でしょ．公共バスですら維持できるかどうかってレベルなんだから．じゃあどうすればいいのかって話だけど，どうすりゃいいんだろうなあ

michinao 鉄道とは大量輸送機関で、東海道新幹線や山手線がまさにそれである。バスや飛行機で代替不可能。逆にいうと過疎地では鉄道不要で、バスで十分である。

obsv 頑張っても、瀬戸大橋線と高松-徳島、高松-松山、多度津-高知しか維持不可能だろうなぁ。道路の維持ですら大変になるだろうし。そもそも四国だけで1会社にしたのが間違いだった。

Betty999 鉄道路線の維持と過疎がそれほどリンクしないのは北海道で証明されたとかじゃなかった？輸送力として期待するなら、人は減る一方だから鉄道貨物をもっと活用するとか、貨物のついでに人間を運ぶ発想の方が自然では。

ustam 能登半島見ればわかるけど鉄道無くなると過疎るよ。過疎ったから鉄道が無くなったとも言えるけど。鉄道が無くなるとますます過疎るわけだが。

babamin ↓JR九州は利益こそ出てるが、そもそも四国全域の人口は370万人、九州は沖縄除いても人口1300万人と、経済規模が3倍違う。そしてJR九州も鉄道は赤字で、「本業は不動産屋」言われて久しい。地方の人口減の構造的問題。

2017/08/20 リンク

fujioka223 国鉄の分割民営化は失敗だったと言わざるを得ないわけですよ。なんで東西にわけなかったか。おそらく政治や労組やそういうメンツや利益のドロドロした話がごちゃまんの積み重なっているんだろう。

katamachi 徳島県と高知県が出資する三セク鉄道の阿佐海岸鉄道が、JR北海道で全否定されたDMVを10億円かけて導入するあたり、四国の自治体って財政的に余裕がかなりあるんだなあ、と感心してます

2018/08/28 リンク

takamatumoto7 バスは1台につき40名程度しか乗れない。予土線、牟岐線なら代替できそうだが他の線区は乗客が減ってるとはいえ対応できると思えない。バスを何台も使うなら結局コストがかかるし上下分離方式が良さそう。

68_交通｜鉄道

hatayasan 「今回はダイヤ改正などによる利便性向上や、鉄道施設を自治体が保有し運行をＪＲ四国が担う「上下分離方式」などを検討」

railway

hiroomi "不採算路線の利用促進や維持で自治体などに支援を求めていく方針"JR貨物の四国内路線だけで十分なのかもね。/継続するにしても広域な都市計画必須。

2017/08/21 リンク

houyhnhm 都市近郊に需要が集中しJRの都市間移動用路線があまり上手くいかない（私鉄ある）。いたる所に峠や山があり、新しい自動車道の方が便利。人がもうちょいいてる時代からあまり変わらず人が乗らないようになってる。

asakura-t 鉄道なくなると観光的には困る気がする（鉄道通ってないとこに観光に行くのは結構ツライ／↓慣れてればバスでも平気なのかな）

tamaso 地方のインフラを国民全体で維持しようというのが旧国鉄のコンセプトだが、この方法だと職員の無駄遣いが増えすぎるという問題がある。分割化は「受益者負担の原則」によるが、それだと少ない人数で支える事になる。

tetu1975 維持するだけの人口がないことが問題やろ。これは四国だけの問題じゃない。過疎化が進む地域は私鉄の廃線なんかもかなりあるしね。

asrog 単線敷地を舗装してバスを走らせてもそれほど速度出ませんよ。鉄道は敷地の利用効率がいいんだなと思いました。/渋谷一駅に注ぎ込まれている金があれば救われる地方はたくさんあると思う。残酷な格差よね。

nicottowatch 残したいなら自治体は支援しないと駄目よ。残せと口だけ出して支援が不十分な神鉄粟生線は今後どうなるんやろ。愚かな神戸市は海岸線作るより神鉄支援をするべきだった。

鉄道

teo_imperial 北海道は降雪期の輸送維持と言うお題目があるが、四国はそれすらなく、面積も狭いので車と戦う術が無い。車より優位に立てる長距離高速輸送が出来ない。四国の方が先に鉄道全廃するしかないだろう。

yujimi-daifuku-2222 例の獣医学部の件の背景には、こうした地方の実情がある。/近場の移動や買い物には車の方が便利だという話と、そもそも地域に鉄道という選択肢が無いという話は違うんだよ。多分これも伝わらないのだろうけど。

abracadabra321 こんな事でいちいち税金使うのはNGだろ。人口減はこれからどんどん酷くなる。何を維持し何を諦めるかの議論が進むべき。

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