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ああ、昔にもどりたい　世界の主要船員組合　韓国向け航海をボイコット　主要船主もこれを容認－英FT
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人生は雨の日ばかりじゃない　 Ver.2 自主経済封鎖ｗ
http://media.daum.net/economic/others/view.html?
cateid=1041&newsid=20081229081324848&p=yonhap（韓国語）

(ソウル=聯合ニュース)イ・ユル記者=海外船員らが泰安（テアン）油流出事故と関連して、韓国裁判所が ホベイスピリット号 ジャスプリット・チャウラ船長と航海士を拘束したことに抗議して、韓国行航海を拒否することにしたとファイナンシャル タイムズ (FT)が29日全世界主要海運団体を引用して,報道した。

大田（テジョン）地方裁判所は去る10日開かれた泰安近海油流出事故関連控訴審で1審の時無罪を宣告されたホベイスピリット号船長ジャスプリット・チャウラとシャム・チェタン一等航海士に対して各々禁固1年6月と8月を宣告して法廷拘束した。

ホベイスピリット号は昨年12月7日泰安（テアン）近海に停泊していて三星重工業の 海上クレーン 浮選と あたりながら,1万2千547kl(1千900M/T)の原油を海上に流出させて,韓国史上最悪の海洋汚染事故を起こした。

ボイコットが広がるならばほとんどすべてのエネルギー需要を船舶によって供給される原油とガスと石炭に 依存する韓国に深刻な問題を招くようになると新聞は話した。

主要海運団体らがボイコットに加担することにした理由は多くの沿岸国家が海上事故にともなう汚染などを自国企業や政府当局者らののせいで見るよりは外国船員らのせいにしているためだと新聞は説明した。

世界運送労働者連合(International Transport Workers' Federation)は二人の船員に対する判決が "理解できなく悪意的"という反応を見せたし,インド労働組合らは韓国産物品に対して不買運動をして, 船員らが韓国停泊を拒否することに決議した。

国際的な船主組織人インターマネジャーは韓国で運航を拒否する船員らを邪魔しないと宣言した。 液体運搬船主らの集いのイントテンコも同じ立場を取った。

ちょっと分かりにくいニュースなので２ちゃんねるから説明も引用します。

16 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage] 投稿日：2008/12/29(月) 13:26:01 ID:sYNXVJb5
前スレから少しもってキタ
FTの元ソース
ttp://www.ft.com/cms/s/0/fff95476-d50e-11dd-b967-000077b07658.html

378 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2008/12/29(月) 12:18:11 ID:OxvfdS4M
>>288
>えっと、>>1の事故ってこういうことですか？
>停泊していたタンカーにクレーン船が激突→油がタンカーから流出→止まってた船が悪い！→禁固刑

簡単にいえばその通りです。
詳しくいえば、港に停泊中のタンカーで、乗り組み員の多くは下船中
動力のないクレーン船をひっぱっていたタグボートが
大迂回を嫌がって、通っては行けない航路をショートカット

港湾の管理者はタグボートに警告したけど、無線にだれもでなかった。波が荒くて、操船できずにタンカー側に流されて
ワイヤーが切れて、クレーンをタンカーにぶっつけた。

韓国側の裁判の結果
クレーン船は動力がなく、クレーンが避けることは無理なんだから
動力のついてるタンカーが避けるべき
避けようと思えばできたはず。
だからタンカーが悪い。
居残りの船長と船員を禁固刑

211 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage] 投稿日：2008/12/29(月) 13:50:01 ID:37NBj6oZ
インターマネジャーの声明長げぇ、ろくに読めねぇ。
拘束されてる２人はこんな状況らしい。こりゃまずいよなぁ。

... and being forced to accept a feeding regime that is against
their philosophical or religious beliefs.
http://www.intermanager.org/Resources/News/
tabid/82/newsid500/184/mid/500/Default.aspx

242 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage] 投稿日：2008/12/29(月) 13:53:27 ID:sYNXVJb5
>>211
ちょ、インド人船長さんの宗教が不明だが
こりゃまさか牛肉とかブタ肉とかの意味か
ありえねえぞ、んな死亡フラグ

指定された錨泊地に錨泊して停泊していたタンカーに、クレーン船を引っ張っていたタグボートが無茶してクレーン船をぶつけてしまったのですね。
その事故のせいで停泊中のタンカーから重油が流出、大変な被害を生みました。
当然、タグボートを操縦していた人間と所有者であるサムスン重工業の責任なのです。

しかしサムスン重工業や韓国人関係者、港湾当局そして韓国のメディアはミスリードを繰り返しその罪を停泊中のタンカーの船長さんと留守番航海士に被せちゃったのです。
クレーン船は動力がなく、動力を持っているタンカーが避けるべきだったと言い始めました。
エンジンを停止させ錨を降ろしている大型船が動けるようになるのには少なくとも暖かい季節でも３０分以上は余裕でかかります。事故が昨年１２月という寒い時期であり、原油が満載状態である事も考慮すれば一時間以上かかってもおかしくありません。
つまりタンカーが向かってくるクレーン・バージを避ける事など出来ないのです。韓国側の主張はメチャクチャなのです。
韓国で行われた裁判でも何故かそのメチャクチャが通ってしまい、船長さんと航海士さんは有罪になり拘束されたままです。
ハンギョレ新聞日本語サイトを創る会泰安（テアン）油事故 タンカー側控訴審では有罪 - livedoor Blog（ブログ）【Web魚拓】
元ソース　聯合ニュースhttp://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/326743.html（韓国語）【Web魚拓】

泰安（テアン）油事故 タンカー側控訴審では有罪
三星重工業 海上クレーン船長なども懲役刑

←泰安事故 有罪宣告--1年余り前、忠南,泰安近海で発生した史上最悪の油流出事故と関連し、1審で無罪が宣告されたタンカー船長および当直航海士,法人に対して控訴審では有罪が宣告された。泰安油類被害対策委連合会所属会員たちが10日大田（テジョン）地方裁判所で開かれた油流出事故刑事裁判控訴審宣告公判を傍聴した後、裁判所の前で万歳を叫んでいる。大田/聯合ニュース

1年余り前忠南,泰安近海で発生した史上最悪の油流出事故と関連し、1審で無罪が宣告されたタンカーの船長および当直航海士,法人に対して控訴審で各々有罪が宣告された。

大田地方裁判所第1刑事部(裁判長パン・スンマン部長判事)は10日開かれた控訴審で1審裁判で無罪を宣告された香港船籍ホベイスピリット号船長(36)と当直航海士(31)に対して禁固1年6月～8月,罰金2千万～1千万ウォンを各々宣告し法廷拘束してホベイストリート法人に対しても罰金3千万ウォンを宣告した。

裁判所は同じく1審で無罪であった三星重工業海上クレーン船長キム某(40)氏に対しても懲役1年6月を宣告し、1審で懲役3年～1年だった曳引船団船長チョ・某(52)氏とキム・某(46)氏は量刑を減らし懲役2年6月～8月を各々宣告した。

これに先立ち去る6月23日開かれた1審裁判で曳き船団船長らに有罪が認められて三星重工業に罰金3千万ウォンが各々宣告された反面油槽船会社と船員らには皆無罪が宣告されるや三星重工業が控訴していた。

裁判所は判決文で「事故当日(昨年12月7日)午前4時45分頃すでに曳引船団とタンカーが衝突危険状況に置かれたのにタンカー当直航海士が警戒義務をまともに履行しなかった事実が認められる」として「彼が当直にきちんと立っていれば遅くとも午前5時50分には船長が船橋に上がってきて有効適切な回避措置を取れたと考えられる」と有罪宣告理由を明らかにした。

裁判所は「衝突以後にも船長らは油タンクに爆発防止用不活性ガスを注入し流出を加速化し最初の衝突後3時間30分を過ぎてから油移送作業を始め、タンカー船体を確実に傾けて油流出を防ぐ措置もまともに取らなかった」と指摘した。

海上クレーン バージ船船長キム氏については「1審裁判所はキム氏が航海を指揮する地位になく航海中危険予想および衝突回避義務がないと判断したが、少なくとも主曳引船の船長チョ氏と協議し航海を安全に維持して事故を避ける注意義務があると見なければならない」と明らかにした。

裁判所は「今回の事故で190km余りに達する西海海が油で汚染され住民たちが受けた物質的被害と精神的苦痛が途方もなく環境破壊による社会的被害は天文学的」としながら「被告人らに厳重な責任を問わないわけにはいかず特にタンカー船長と当直航海士,海上クレーン バージ船船長などは本人らの過失を悔いもせず、はなはだしきは偽りの陳述までするなど罪質が悪い」と付け加えた。

このような判決に対してタンカー側は「裁判所判断を受け入れることはできないので上告する」と明らかにした。

一方、この日の宣告公判は泰安郡民100人余りが見守る中で進行され裁判が終わるや住民たちは拍手して歓迎した。

イ・ウォンジェ泰安被害対策委連合会委員長は「タンカー側有罪を宣告した裁判所の判断に概ね満足する」として「海上クレーン船長が有罪判決を受けた以上、三星は完全賠償および完全復旧計画をたてなければならない」と語った。

まあ船長さんと航海士さんに罪を擦り付けないとサムスン重工業は多額の損害賠償を支払う事になります。サムスン重工業は小さな保険しかかけてないんです。
んで会社が傾いちゃうから、サムスン重工業を守る為に司法が動いたようです。タンカー側のせいにすればタンカーが保険契約しているロイズから多額の保険金をせしめる事が出来るのです。
まあ、韓国人らしい発想ですね。真実や正義よりお金！

これに怒ったのが仲間の船主や船舶管理団体です。
何の責任も否もない人間が逮捕され有罪判決を受け拘束されているのですから当然です。こんな事を許していたら次には自分が同じ目にあわされてしまうでしょう。

ヘベイ・スピリット号事件　インドの交運労組が抗議デモ（2008年12月18日）
http://www.itftokyo.org/onlinenews/index.html#3

　インドの交通運輸労組は、ヘベイ・スピリット号乗組員の実刑判決に対する抗議デモを実施する。

　インド船員組合（NUSI）、インド海事組合（MUI）、交運港湾労組（TDWU）、全インド鉄道員連盟（AIRF）、航空産業従業員組合（AIEG）は、ITF、船主団体、海事教育機関と共に、ジャスプリット・チャウラ船長とシャム・チェタン一等航海士への支援策の一環として、抗議デモの実施を決めた。二人は、1年前に発生した原油流出事故をめぐり、下級審で無罪判決が出ていたにもかかわらず、上級審で懲役１年半と８ヶ月の判決をそれぞれ下された。事故は、サムスン重工業所有のクレーン・バージがヘベイ・スピリット号に衝突して発生した。

　12月15日に二人の支援策に関する戦略会議が開かれ、23日にムンバイで抗議デモを実施することや、チェンナイやデリーでも同様のデモを実施することが決まった。23日のデモには二人の家族も参加する。インドの交通運輸労組は、韓国製品、特にサムスン製品の購買を見直すよう、船員に要請しているほか、インド政府に二人の解放のために行動を起こすことを要求している。

　12月27日、NUSI、MUI、３つの船主・船舶管理団体の代表団がニューデリーで海運相に面会し、インド政府の介入を要求した。

　NUSIのアブドゥルガニ・Ｙ・セラン書記長は「抗議デモは、犯人扱いされている二人の解放と正義を求めるものだ。この問題は、もはや一国の問題ではなく、国際問題になっている」と述べた。

　MUIのＳ・Ｓ・カン書記長は「これらの取り組みで効果がなければ、さらに行動を強化する。インド向け韓国製品の輸送に影響が出ることになろう」と述べた。

抗議の声は世界の主要船員組合・海運団体に広がりました。
韓国行の航海を拒否するとの発表に繋がったのです。

まあこれは完全に韓国が悪いですね。責任逃れしようとして無罪の人間に罪を全部押し付けちゃったのですから。
早く謝罪して責任は韓国側にある事を明確にして二人を解放すべきですね。
ってゆーか、早くしないと困るのは韓国ですね。
エネルギーの輸入も全てストップしてしまいます。
完全に経済封鎖状態になります。

海外での韓国製品の移動も全てボイコットしようという動きも確認されています。
世界中の海運団体を敵に回した訳です。当然の結果ですけどね。
ロイズからも韓国に対して何らかのペナルティがあるんじゃないんですかね？

今後、韓国は一体どうするんでしょうね？

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