日本との激しい受注競争の末、中国が建設を請け負うことになったインドネシアの高速鉄道は、起工式から２１日で１か月がたちましたが、必要な手続きが不足しているとして監督官庁からの認可が下りず、建設開始の見通しが立たない事態になっていて、国内で計画の先行きを不安視する声が高まっています。 インドネシア政府は、中国への発注を決めた理由について、国家の財政負担がないことや、日本よりも２年早い３年という工期の短さを挙げていて、先月２１日には、建設に当たる合弁企業のほか、インドネシアのジョコ大統領と中国の王勇国務委員ら両政府の関係者も出席して起工式が行われました。 ２１日で、起工式から１か月となりましたが、工事を監督するインドネシア運輸省から建設の認可は下りておらず、工事が開始できない事態になっています。 この理由についてインドネシアの運輸省は、具体的な建設計画が１４０キロの区間のうち５キロ分しか提出され

1 中 2 二 3 三　サンライズ瀬戸（東京-高松） 4 一　サンライズ出雲（東京-出雲市） 5 捕　はまなす（青森-札幌） 6 左 7 中 8 遊 9 投 なおはまなす選手は来年3月での引退を表明している模様

Sumasui.jp、Sumanow.comによって買収：日本のメディアにおける新しい章 重要な動きとして、日本のメディア業界全体に波紋を送ったsumasui.jpは、主要なニュースサイトであるsumanow.comによって買収されました。この買収は、2023年8月に最終化され、業界における重要な瞬間を示し、デジタルメディアの日本における未来への洞察と広がりのトレンドを反映しています。 私たちの使命は、信頼性と透明性を持って、読者の皆様に最新のニュースを提供することです。スマノウドットコムをご利用いただき、ありがとうございます。

フランスの高速鉄道ＴＧＶの試験車両が１４日、フランス東部で脱線し、技術者など少なくとも１０人が死亡する事故がありました。鉄道当局は事故の原因は調査中だとしたうえで、「テロとの関係を示す証拠は見つかっていない」としています。 事故現場を上空から捉えた映像では、脱線した車両が近くの運河に転落して大きく壊れている様子や、当局がヘリコプターを使って技術者などを救助している様子が確認できます。 フランスでは１３日夜、パリで同時テロ事件が起きたばかりで、フランスの国鉄は事故の詳しい原因は調査中だとしたうえで、「テロとの関係を示す証拠は見つかっていない」としています。 一方、地元当局の幹部は、スピードの出しすぎが事故につながったとする見方を示しています。 地元メディアによりますと、ＴＧＶに関わる事故で１０人が死亡したのはＴＧＶが１９８１年に導入されて以来、初めてだということで、最悪の規模の事故だと伝えて

ドイツとの国境に近いフランス東部ストラスブールの近郊で１４日、試験走行中の高速鉄道ＴＧＶの車両が脱線、鉄橋から運河に転落して炎上した。ＡＦＰ通信によると、この事故で少なくとも１０人が死亡、３７人が負傷した。５人の行方不明者がいるとの情報もあり、救助隊が水中で捜索にあたった。 事故は、２０１６年春に開通予定の路線を試験走行中に起きた。当時、車両には技術者など関係者４９人が乗車していたといい、一般の乗客はいなかった。時速３５０キロで走行していたといい、速度超過による事故との見方も出ている。詳しい原因は調査中。 フランスでは前日に首都パリで同時多発テロが起きたばかりだが、当局は「テロとの関わりを示すものは見つかっていない」としている。ＴＧＶは１９８１年に導入された高速鉄道で、現地では「過去最悪のＴＧＶ事故」と報じられている。

議員やアイドルから自衛官や海女さん、銅版画家に至るまで、世に「美しすぎる」と評される人は枚挙にいとまがないが、インターネット上で「美しすぎる」といわれている通勤電車が関西にある。あずき色の阪急電車だ。その塗装は常に光沢を帯び、製造から半世紀以上たった古い車両も新車のようにピッカピカ。ホームにいる乗客の姿が映り込むほどだ。全国の鉄道会社が、塗装費用のかからない銀色のステンレス車両の導入を進めている中、阪急電鉄では明治４３年から１００年以上にわたり、「阪急マルーン」と呼ばれる伝統の色を使ってきた。雨が降ろうが、黄砂が降ろうが、汚れ一つなく光沢を放つ阪急電車。なぜ古い車両でも「美しすぎる」のか。阪急電車の〝心臓部〟ともいえる車両工場を訪ね、塗装に込めた思いを探った。（大竹直樹） 「５５歳」とは思えぬ美しさ　「見た目はきれいで、まだ走れるように思うんですが…」 昭和３５年に登場した２３００系が最後

国鉄時代に開発され、カーブが多い路線のスピードアップに貢献した特急電車が、今年度中にも近畿圏のＪＲ各線から姿を消す。振り子の原理で車体を傾け、カーブ区間でも高速走行できる「自然振り子式」の電車で、紀勢線の特急「くろしお」などで長年活躍した。しかし、特有の揺れで乗り物酔いする乗客が続出したこともあり、ＪＲ西日本は後継に振り子装置のない一般型の特急電車を充てる方針だ。専門家は「かつてはスピードアップが求められたが、時代のニーズが変わり、快適性を重視したのだろう」とみている。 近畿圏から引退するのは南紀方面の特急くろしおのほか、大阪と北近畿方面を結ぶ特急「こうのとり」「きのさき」「はしだて」に使われていた「３８１系」電車。カーブ区間で一般車両よりも最大時速２０キロ速く走行できるのが特徴で、昭和４８（１９７３）年に登場した。 車体と台車の間に「コロ」と呼ばれるローラーがあり、カーブにさしかかると振

２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線の走行試験が続く山梨リニア実験線（山梨県）で２１日、最新型車両Ｌ０（エルゼロ）系が、鉄道の有人走行として世界最速の時速６０３キロに到達した。１６日に自ら記録した世界記録の時速５９０キロを更新した。ＪＲ東海は、ギネス世界記録に登録を申請する。 同社によると７両編成で社員４９人を乗せ、２１日午前１０時４８分に時速６０３キロに到達した。６００キロ以上で１０・８秒間、１・８キロを走ったという。 営業時の最高時速は５００キロだが、より高速で走った場合の空気抵抗や電力消費量などを調べ、技術向上につなげるのが狙い。乗車した山梨実験センターの遠藤泰和所長は「乗り心地もよく、安定していた。データ解析を進め、車両などの設計に生かしたい」と話した。高速域でのデータ収集にめどがついたとして、これ以上高速での走行試験は考えていないとしている。 同社のリニアは０３年に時速５８１

ＪＲ東海は１６日、山梨県の山梨リニア実験線（総延長４２．８キロ）で高速走行試験を行い、時速５９０キロを記録したと発表した。平成１５年１２月に記録した鉄道としての世界最高速度（時速５８１キロ）を１１年ぶりに更新した。ＪＲ東海は来週にも再び高速走行試験を行い、２１日に時速６００キロを達成する予定。ギネスブックに認定された世界記録も塗り替えられる。　今回の試験は、リニアの高速域での空力特性などのデータを集めて、安全性や乗り心地などを向上する目的で実施。この日午前に行われた試験では、社員２９人が乗った車両が１１時５３分に５９０キロを達成し、最高速を約１９秒間維持した。　同社はリニアの耐久性などを確かめる長距離走行試験も実施。今月１４日に１日の走行距離４０６４キロを記録し、１１年ぶりに従来の記録（２８７６キロ）を更新した。

台湾に行って新幹線に乗るたびに、感心してきた。スケジュールは遅れない、車内もきれいにされている、お客さんも多い。日本の新幹線技術が台湾に定着したことをつくづく実感するのである。車内において携帯電話で堂々と話す人がいる以外は、日本の新幹線とまったく同じ風景だ。 また携帯電話については、これはマナーの善し悪しではなく、それを許容する文化の有無に尽きる。日本のように話すことが厳密によくないと認識される国は、アジアではむしろ少数派であるので、気にしても仕方がない。 台湾の交通環境を一変させたが…… この日本初の新幹線輸出の「成功例」と喧伝されている台湾新幹線が、いま経営危機に瀕しており、3月にも経営破綻し、政府による接収が不可避ではないかと言われている。乗客でいっぱいになった台湾新幹線の座席に腰を沈めても、この新幹線が破綻寸前であるという事態がどうしても素直に飲み込めない。いったい、何が台湾新幹線

【動画あり】JR横須賀線、ついに30両編成になる Tweet 1: フライングニールキック(庭)＠＼(^o^)／ 2014/12/25(木) 20:04:40.06 ID:tX4++aQ30●.net BE:586999347-PLT(16001) ポイント特典 12月25日午後、通常の2倍の30両編成の車両がJR横須賀線を走行して、鉄道ファンの注目を集めた。 といっても乗客がいるわけではなく、車両故障で自走できなくなった電車を救援車両と連結して動かした結果だ。 JR東日本東京支社によると同日午前8時ごろ、東京駅に到着していた総武快速線の列車（15両編成）のパンダグラフが破損して自走が不可能になった。 最終的に自力での運行を諦めて15両の救援車両と連結し、長大な30両編成で横須賀線経由で鎌倉車両センターへと回送したという。 今回の車両故障の結果、総武快速線の東京〜千葉間と、直通運転している

埼玉県立川越工業高校（川越市）電気科の３年生１３人が、実際の在来線と同じ軌道幅で、架線からパンタグラフで電気をとって走る本格的な電車を完成させた。装置の細部まで凝った手作りで、鉄道少年らのこだわりと夢が詰まった「川工電鉄」。２５～２６日の同高文化祭「工業祭」で来場者を乗せて走る。 歴代の３年生が取り組み、５年がかりで完成させた。運転台がありモーター２個で走る２両と、モーターなし１両の計３両編成。生徒の運転手と車掌、客２０人を乗せることができ、学校内に敷いた長さ約６０メートルの線路上を、カタンコトンと軽快な音をたてて走る。 台車や車体など部品のほとんどは、鉄板や鉄骨を切ったり、削ったりして、溶接やねじ留めで作った。シートは西武鉄道から贈られた特急レッドアローの中古品、運転台の制動操作器はオートバイの部品の流用と手作り感いっぱいだ。 サスペンションで上下する車軸… こちらは有料会員限定記事です

ＪＲ東海が２０２７年開業をめざすリニア中央新幹線（東京・品川―名古屋）の工事実施計画を、太田昭宏国土交通相が認可しました。ＪＲ東海の計画には周辺住民や関係自治体、自然保護団体などから多くの不安と懸念の声が相次いでいました。問題だらけの計画を、ほぼ無修正で認めた国交相の責任はきわめて重大です。多くの国民は計画を認めていません。ＪＲ東海は、日本の将来に重大な禍根を残しかねない無謀な計画を、強行すべきではありません。 新たなリスク抱え込む リニア中央新幹線は、時速５００キロで品川―名古屋を４０分程度で結ぶことなどを売り物に、ＪＲ東海が建設費を「全額負担」すると推進しているものです。４５年には大阪まで延伸させる計画です。 路線の８割以上を地下トンネルで結び、自然豊かな南アルプスの直下に大穴を開けるなど日本の大型開発史上、前代未聞の超巨大計画です。膨大に排出される残土をはじめ、自然・生活環境破壊、安

さて、今回試乗した車両は2013年8月に走行試験を開始した最新型の「L0（エルゼロ）系」。Lは「Linear（リニア）」から取り、まさに初代東海道新幹線「0系」と同じ位置づけ。2027年の開業時に使用されるのが、この車両だ。 空気抵抗を最小限にまで抑えるため先頭車両28メートルのうち15メートルがカモノハシのクチバシのようなノーズ部分になっている。この日の試験走行時は7両だったが、営業時では16両を想定している。16両での定員は1000人だ。 内装にガッカリ、技術にウットリ 車内のインテリアは新幹線とあまり代わり映えがしない。通路を真ん中にA～D席のリクライニングシートが横並びになっていて、一見、東海道新幹線かと錯覚するほど。シートのデザインや窓の形状、照明もあまり“未来感”がなかった。 東海旅客鉄道（JR東海）の担当者は「開業まで13年ある。車両の基本的な部分はこのL0系で変わらないが、