かつてのように、200万円未満で普通乗用車が購入できた時代はとうに終わり、現代では、コンパクトカーや軽自動車であっても、200万円を超えてしまうのが当たり前になりつつある。 「あまりお金はかけられないけど、中古車はいや」という方や「新車を購入するならば、コスパ最強の一台を選びたい」という方に向け、200万円以下で大満足できるクルマを4つご紹介しよう。 文：吉川賢一 写真：TOYOTA、SUZUKI、HONDA 【画像ギャラリー】これが200万円以下!??　200万円で購入できるコスパ最強モデルたち（32枚）画像ギャラリー 高コスパ車といえばこれ !!　トヨタ「ライズ」（X:171万円～） まず真っ先にご紹介したいのは、2019年に登場したトヨタ「ライズ」（X:171万円～）だ。登場翌年となる2020年は、ヤリス（151,766台）に次ぐ販売台数（126,038台）を記録したライズ。ご存じの

リッターカーとは？ ©Proxima Studio/stock.adobe.com 「リッターカー」とは車の排気量が1,000ccクラスの小型自動車を指し、コンパクトカーやスモールカー、欧州のクラスカテゴリーではAセグメントに位置付けされます。 リッターカーという言葉が生まれた時代背景には、環境問題の点から大気汚染防止や自動車NOx・PM法、都道府県によるディーゼル車規制条例などの自動車排出ガス規制がなされたことが挙げられます。 さらに、自動車本体の排気ガス排出量を低減させる目的もあり、1977年、ダイハツ工業から「シャレード」という名の小型自動車が発売されます。 ダイハツ シャレード 3代目 1987年 当時の自動車業界では大排気量・ワイドボディを競う傾向にあり、「エコ」という概念は薄いものでした。 しかし、省資源・省エネルギー・省スペースなどの国が掲げる環境問題に配慮しつつ、快適さや必

WRぶるー @wr_japancar 【訂正】 左上の説明の「委託生産」の矢印の向きが逆でした 正しくは、トヨタから委託され、ダイハツがトヨタプロボックスを製造しています pic.twitter.com/t3pGZ2m4m1

最近の日本車では見かけない存在となっているミドシップ。しかし、そんなミドシップレイアウトを持つクルマが現在、トヨタ、スズキ、ダイハツ3社の協業で開発中だという。しかもそれは1Lクラスのコンパクトスポーツになる!? ※本稿は2023年1月のものです 文／ベストカー編集部、予想CG／ベストカー編集部、写真／ベストカー編集部 ほか 初出：『ベストカー』2023年2月10日号 トヨタ、スズキ、ダイハツ3社協業によるミドシップスポーツは、トヨタのTNGAの知見のもと、スズキ、ダイハツが得意とする“小さなクルマ作り”のノウハウが最大限に生かされる。 プラットフォームはヤリスのGA-Bのフロントサスペンションを生かしながらもミドシップ用に新開発されるという。 エンジンの開発はスズキが担当し、スイフトなどに搭載されているK10C型の996cc、直3DOHCターボをベースに改良を加え、5ps程度のモーターを

N-VAN vs エブリィ vs ハイゼットの「軽バン」最強決定戦！　圧倒的な荷室が勝敗を分けた (1/2ページ) この記事をまとめると◼︎︎︎︎︎︎︎荷室の広さが成功のカギ ◼︎個人利用ならN-VANもオススメではある ◼︎コストパフォーマンスではハイゼットが優れている N-VANはキャブオーバーのライバルに遅れをとっている　新型コロナウイルスの影響により社会は大きく変わっている。新しい生活様式にもとづき、いわゆる「巣ごもり需要・巣ごもり消費」が膨らんでいる。そしてネット通販が拡大している。 そうした需要増に合わせて、軽バン起業に注目が集まっている。通販のラストワンマイル（宅配）を担う軽貨物運送業を個人事業主として始めるというビジネスモデルで、そうした起業をサポートするサービスも増えている。また、通販会社はそうした軽バン事業主を囲い込もうとする動きも見せている。 では、軽バン（軽1BOX

この記事をまとめると■センターメーターは初代プリウスに搭載されて以降、採用車種が増えた ■しかし現在は廃れており、モデルチェンジの際に元に戻すクルマが増えた ■流行と消滅の理由について解説する 1997年に登場した初代プリウスが採用　スピードメーターやタコメーター、燃料系などの計器類をダッシュボードの中央に配置するセンターメーター。 1950年代のイギリス車、ミニ（BMC）などが、右ハンドルと左ハンドルでも共用できるということで採用したのがルーツとされる。 国内では1997年に登場したトヨタ初代プリウスが採用し、以後一時的に採用車種が増えていった。 トヨタ・プリウス（初代）のセンターメーター画像はこちら そうしたセンターメーターのメリットは次のとおり。 ・従来方式よりも視線と焦点移動量が少なく見やすい ・国内仕様（右ハンドル）でも、輸出仕様（左ハンドル）でも共用でき、合理的でコストダウンに

自動車税や高速道路料金の見直しが議論されるなか、道路に影響を及ぼす「車体重量」がその焦点のひとつになっています。この数十年で、クルマはかなり重くなりましたが、背景には何があるのでしょうか。 道路には切実な影響を及ぼす「車体重量」 2021年10月22日、東京都の税制調査会が令和3年度の答申を発表しました。そこで提案されたのが、自動車税の「エンジン排気量基準」から、「CO2排出量基準」と、「車体重量基準」もしくは「走行距離基準」への速やかな移行です。 CO2（二酸化炭素）排出量基準は、燃費性能を目安に税額を決めると解釈できます。また車体重量基準には、走行中にCO2を排出しないEV（電気自動車）や燃料電池車にも車両重量をもとに課税する仕組みを作ろうという狙いもあります。さらに同答申では、「コンパクトカーと軽自動車の燃費性能や車体重量の差がほとんどないのに、税負担が2倍近く離れている」という不合

#ゆっくり解説 #軽スポーツカー #軽商用バンいつもご視聴頂きありがとうございます！今回は安くて楽しい軽スポーツカー5選を紹介します！※画像の都合により、一部解説しているモデルとは　異なるグレードの画像を表示している場合があります。　【注意点】BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。動画制...

今流行りの軽バン！worst 5 ！としましたが、よく考えたら5車種しかなかったのである意味BEST5になりました笑やっぱり軽4メーカーのスズキとダイハツは強いですね！アカデミックな放課後【サブちゃんねる】➡️　https://bit.ly/3fYtfBoあかでみっくモーターカレッジのtwitterhttps:/...

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「王者のイス」にはN-BOXが 軽自動車の人気は依然として高い。2020年度上半期（2020年4〜9月）に国内で売られたクルマの38％が軽自動車であった。 そして2020年度上半期の国内販売ランキングは、1位：ホンダN-BOX、2位：トヨタヤリス、3位：スズキスペーシア、4位：トヨタライズ、5位：トヨタカローラシリーズ、6位：ダイハツタントと続く。 以前に比べると、販売ランキングの上位にトヨタ車が目立つ。2020年5月から、トヨタの全車を国内の全店（4600店舗）が扱うようになり、ヤリスなどの人気車は売れ行きをさらに伸ばしたことが影響した。そうでない車種は従来以上に落ち込んでいる。 例えばトヨタのアルファードとヴェルファイアは基本的に同じクルマで、以前はヴェルファイアの登録台数が多かった。この順位が現行型のマイナーチェンジで入れ替わり、今はアルファードがヴェルファイアの8倍も売れている。

かつての国産自動車メーカーには、それぞれで自社開発をおこなう軽トラックがラインナップされていました。しかし、現在ではスズキ「キャリイ（スーパーキャリイ）」、ダイハツ「ハイゼットトラック」、ホンダ「アクティトラック」のみです。なぜ、日本の道路事情に合った軽トラックの開発が減少しているのでしょうか。 ホンダ「アクティ」生産終了… 残るは2車種に!? かつて、各自動車メーカーには自社開発の軽トラックがラインナップされていました。現在、自社開発として販売されているモデルは、スズキ「キャリイ（スーパーキャリイ）」、ダイハツ「ハイゼットトラック」、ホンダ「アクティトラック」の3モデルのみです。なぜ、日本の働くクルマとして身近な軽トラックは縮小傾向にあるのでしょうか。 現在の軽トラックは、上記の3モデルをベースとするOEM車が大半となっています。キャリィをベースとしたOEM車は、日産「NT100クリッパ

N-BOXがバカ売れするほどホンダの苦悩も増加！　結局ダイハツ&スズキが勝ち組の軽自動車ビジネスの難しさ (1/3ページ) 2018暦年でのブランド別トップはダイハツ　1月10日に全軽自協（全国軽自動車協会連合会）が2018年12月の通称名（車名）別新車販売台数ランキングの速報値を発表した。2018年12月の販売台数が発表となったことで、2018暦年（1月〜12月）での年間販売台数も速報値ながらまとまったことになる。 軽自動車での車名別2018暦年締め年間販売台数1位は24万1870台を販売したホンダN-BOX（スラッシュ含む）となった。2位のスズキ・スペーシアにほぼ10万台という大差をつけてのトップとなっている。N-BOXの2018暦年締めでの月販平均台数は2万台強、2位のスペーシアは1.2万台強となっている。 軽自動車画像はこちら それではブランド別での2018暦年締め販売ランキング（

派手なメッキグリルに、ホイールはアルミ製 2018年1～7月の販売統計を見ると、日本国内で新車として売られたクルマの37％が軽自動車であった。 過去を振り返ると、1980年代まではセダンが売れ筋で、軽自動車の販売比率は20％前後だった。それが1990年に軽自動車の排気量枠が今と同じ660ccになり、全長の枠も3300mmまで拡大されて約25％に増えた。 1998年には、全長が今と同じ3400mm、全幅も1480mmに拡大され、軽自動車の比率は30％に達した。この後も増え続けて、今は40％近い。 好調に売れる軽自動車の中でも、特に人気を得ているのが背の高い車種だ。ホンダN-BOX／ダイハツタント／スズキスペーシアといった全高が1700mmを超えるスライドドアを備えた車種は、軽乗用車全体の41％を占める。 スズキワゴンR／ダイハツムーヴ／ホンダN-WGN（Nワゴン）のような全高が1600～17