東京都交通局は2025年5月23日、新宿駅西口バスターミナルにおける都営バス乗り場の位置を、6月21日（土）始発から変更すると発表しました。 採用イベント以外の催しも実施 東京都交通局は2025年5月23日、新宿駅西口バスターミナルにおける都営バス乗り場の位置を、6月21日（土）始発から変更すると発表しました。 拡大画像 再開発工事前の新宿駅西口バスターミナル。右側が都バスの島式乗り場、左側が小田急ハルク側の乗り場（画像：PIXTA）。 現在、新宿駅西口のバス乗り場は大きく交通広場内の島式につくられた乗り場と、その北側、小田急ハルクの建物沿いに分かれています。このうち、島式の乗り場から小田急ハルク側へ、複数の乗り場が移転します。 島式乗り場に残るのは、「品97」品川駅高輪口行き、「早77」早稲田行き、「白61」練馬駅行きの3つのみとなります。 小田急ハルク側にある現在の36番乗り場には、「

都営地下鉄は4路線106駅、すべての駅でホームドア設置達成。 当時、ホームドア設置には数百億円の費用がかかるとされ、実現が難しい状況だった。 その問題を解決したのは東京都交通局のエンジニアが出した新発想のホームドアシステム。 そこで使用されたのは、身近な物だった。 FNNプライムオンライン https://www.fnn.jp/

大都市圏から地方まで、全国で人々の身近な足となっているバス。日本で初めてバスが走ったのは京都で、運行開始は明治中期、1903年の9月20日だった。日本バス協会はこれを記念して、9月20日を「バスの日」に定めている。 全国を走るバスの中でも、代表格の1つといえるのが東京都心部を縦横に走る東京都交通局のバス、都バスだ。 都バスは、1923年の関東大震災で大きな被害を受けた路面電車（東京市電、のちの都電）の代替として1924年1月に運行を開始したのが始まりで、100周年を迎えた。今は都区内の大半と多摩地区の一部に営業キロ約765km（2023年4月時点）の路線網を張り巡らせ、1日平均約57.4万人（2022年度）が利用する首都の足だ。 利用者数「2強」の路線はどこ？ 数ある都バスの路線の中で、とくに利用者が多いのはどの系統だろうか。 都交通局は毎年度、1日当たりの乗車人員や収入、100円の収入を

「●●線は乗り換えです」というアナウンスで列車を下りたものの、乗り換えにひどく時間がかかったというケースがあるかもしれません。東京には、「これが乗り換え駅？」と思うような駅が多々あります。 「お乗り換えください」がハードル高すぎる 東京にはJR線、東京メトロおよび東京都交通局の地下鉄、さらには大手私鉄の路線が網の目のように走っています。それらが交差する地点の多くには乗り換え駅が設置され、複数路線に乗り継いで東京の隅々まで行けるようになっています。 しかし、そうした駅のなかには「乗り換え駅だというから降りたのに、なんでこんなに不便なの？」と、つい愚痴をこぼしたくなるようなところもあります。 拡大画像 水道橋駅前。JR駅は右手奥、都営線の駅は後ろだ（画像：写真AC）。 浅草駅（東京メトロ／都営地下鉄／東武鉄道／つくばエクスプレス） 江戸時代から続く繁華街の浅草には、地下鉄2路線、私鉄2路線が「

乗りものニュース ›› 鉄道 ›› 都営大江戸線なぜ「うるさい」？ 建設後押しの“2大特徴”が騒音の原因に ただし改善も進行中 都営大江戸線は、ほかの地下鉄路線と比べても比較的騒音の大きい路線といわれていますが、なぜ「うるさい」のでしょうか。そこには、大江戸線の誕生に至るまでの経緯が関係していました。 騒音の遠因はオイルショック？ 東京の地下鉄で唯一、リニア駆動を採用している都営地下鉄大江戸線には、「一番うるさい地下鉄」という残念な評価があります。実際、SNSで「大江戸線」と「うるさい」「騒音」で検索すると毎日、誰かしらが不満をつぶやいています。 都営大江戸線（画像：PIXTA）。 大江戸線の騒音に注目が集まったのは、コロナ対策の換気で電車やバスの窓開けが広まったことが契機のようです。2020年8月27日の東京新聞（電子版）は、約15cm窓を開けた車内で同紙記者が騒音計で測定したところ、「

都営バスを運行する東京都交通局は、路線バスだけでなく小規模ながら観光バスも運行しています。その数、約1400台中たった3台。ほとんど見かけない謎めいた存在でもあります。 すごい激レア「都バス」がある 2024年8月24日に一般の親子向けとして行われた「都営バス100周年×はとバス75周年コラボ企画 夏休み親子限定!!都営バス自動車工場潜入ツアー」では、参加者の移動のために珍しい「都営バス」が使用されました。路線バス車両ではなく、高速バスや貸切バスで使われる観光バス車両です。 都営観光バスの車両。側面に公式キャラの「みんくる」も見える（乗りものニュース編集部撮影）。 東京都交通局の担当者に話を聞くと「我々は、観光バスを3両ほど持っています」との答えが。同局が保有する約1400台のうち、観光バスはたった3両しかないのです。 なお、貸切バスの事業を行う場合は最低でも5両が必要ですが、「ほかに乗合

1本が4本に。 日中はオール各停 都営新宿線（画像：東京都交通局）。 東京都交通局が2024年3月16日（土）および18日（月）、地下鉄新宿線でダイヤ改正を実施。これによると、すでに激減している急行列車を増発する見込みです。 平日は、9時台の新宿方面行きで、現行の各駅停車1本を急行へ変更。さらに17時台から19時台の本八幡方面行きでは、現行の1本から4本へ増発します。東京都交通局は、オフピーク時間帯および帰宅時間帯の速達性向上を図るとしています。 土休日は、18時台の新宿発 大島行き各駅停車1本を急行へ。なお平日・土休日とも、全ての急行が大島駅で各駅停車へ接続します。 ただ、2022年3月のダイヤ改正までは1時間に3本設定されていた日中時間帯（10～15時台）の急行は復活せず。東京都交通局は2023年、日中の急行を全廃した理由を「急行は各駅停車に対して、明らかに利用率が低い結果に。これをふ

大江戸線延伸予定地のまちづくりが着々と進むようです。 練馬区が大江戸線延伸予定地のまちづくりを推進 東京都練馬区が、都営地下鉄大江戸線の延伸を見据え、新駅となる（仮称）大泉学園町駅周辺のまちづくりを本格化させます 。 大江戸線（画像：photolibrary）。 練馬区は2023年5月9日（火）、「（仮称）大泉学園町駅予定地周辺まちづくり推進業務支援」の受託事業者をプロポーザル方式で選定するため、募集要領を公表。新駅周辺エリア（約1.4ヘクタール）を対象に、まちづくりの検討を深度化させる見込みです。 国の新たな鉄道整備の方向性となる「交通政策審議会答申」に位置づけられた路線において、大江戸線は、光が丘から大泉町・大泉学園町を経由し、JR武蔵野線の東所沢方面への延伸が想定されています。 このうち東京都は2022年2月に公表した「『未来の東京』戦略version up 2022」で、調整が整っ

着々と延伸に向けた準備が進んでいます。 練馬区が大江戸線延伸の取組みを推進中 東京都練馬区は2024年1月23日、来年度（2024年度）の当初予算案を公表しました。都営地下鉄大江戸線延伸の事業着手に向けた取り組みや、新駅予定地周辺などのまちづくりを推進する予定です。 大江戸線（画像：東京都交通局）。 国の新たな鉄道整備の方向性を示す「交通政策審議会答申」において、大江戸線は、光が丘から大泉町・大泉学園町を経由し、JR武蔵野線の東所沢方面への延伸が想定されています。 東京都は同答申に示された路線について、2022年2月に公表した「『未来の東京』戦略version up 2022」で、調整が整った路線から順次事業に着手していく方針を示しており、大江戸線延伸に関しても「事業化について協議・調整を進める」としています。2023年3月には、東京都副知事をトップとする「大江戸線延伸にかかる庁内検討プロ

東京都品川区の目黒駅から、板橋区の西高島平駅までを結ぶ「都営三田線」。2022年には8両編成の新型車両が投入され、輸送力が強化されました。 今回は、2023年11月30日から12月6日にかけて行った「都営三田線沿線で住みたい街は？」というアンケートの結果を発表します。住宅街からオフィス街まで、幅広いエリアを網羅する都営三田線。果たして「住みたい街」として支持を得たのは、どこだったのでしょうか。

東京メトロ南北線と都営地下鉄三田線、どちらも東京の地下鉄のなかで、乗ったことがない、あまり乗らない、という人がとりわけ多い路線のようです。どういった路線なのでしょうか。実は、近く大化けする可能性もあります。 建設遅れた南北線、不遇な歴史の三田線 「乗りものニュース」では2021年4月23日（金）から4月26日（月）にかけて、東京の地下鉄路線に関するアンケートを実施。907人から回答が集まりました。 そのなかで、「利用したことがない路線、あまり利用しない路線はどれですか」との質問で最も回答が多かったのが、「東京メトロ南北線」51.8％、その次が「都営地下鉄三田線」45.4％でした。その次の東京メトロ副都心線33.5％と比べても、南北線と三田線の数値は圧倒的といえます。 左から都営三田線の6300形電車、東京メトロ南北線の9000系電車（画像：写真AC）。 どちらの路線も南側で東急目黒線と直通

東京都交通局は、22年度の都営バスの収支状況を発表した（速報値）。本記事では都営バス全127系統の「損益額」に着目。なんと、99路線が赤字であり、その額をもとにランキングを作成した。あなたが知る路線バスは赤字だろうか？　（乗り物ライター　宮武和多哉、ダイヤモンド編集部） 都営バスの99路線が赤字！ 路線バスにも迫る「2024年問題」 「今、全国の路線バスが大変なことになっています」――。NHKの特設サイト「路線バス」のトップを飾る文章だ。全国の路線バスが運転手不足で、赤字路線だけでなく、大都市部の黒字路線までも減便・廃止せざるをえない事態についてまとめている。 運転手不足に拍車をかけるのが「2024年問題」だ。24年4月から労働規制が強化され、バスの運転手の年間労働時間の上限が引き下げられる。また、退勤から次の出勤までの休息時間は今より長くなる。こうした働き方改革にきちんと対応しながらも、

鉄道事業廃止日の繰上届を提出。 上野動物園モノレール（画像：東京都交通局）。 東京都交通局は2023年11月13日（月）、上野動物園東園駅から上野動物園西園駅までを結ぶ上野動物園モノレールについて、廃止日を前倒しし、2023年12月27日（水）とすると発表しました。当初の予定では、2024年7月21日（日）とされていました。 廃止区間の距離は0.3km。交通局は13日付けで、国土交通大臣宛てに鉄道事業廃止日の繰上届を提出したとしています。上野動物園モノレールは日本初の常設モノレールでしたが、特殊な構造ゆえ部品が確保できなくなり、廃止が決定していました。 新たな乗りものは、民間事業者との連携で整備される見込みです。2024～2026年度に設計・工事を行い、2026年度中の供用開始が予定されています。 【了】

たしかに「無印」急行って無かったですしね。 飛行機マークも廃止 京急の「エアポート急行」（画像：京浜急行）。 京浜急行は2023年10月24日（火）、ダイヤ改正を11月下旬におこなうと発表しました。改正日は11月25日（土）です。 そのなかで、列車種別「エアポート急行」を名称変更し、「急行」にするとしています。 京浜急行は現在「急行」が無く、各駅停車と特急・快特の中間にある種別は「エアポート急行」だけでした。今回の変更で、種別表示の「急行」の隣にあった飛行機のマークも外されます。停車駅は変更ありません。 このほかダイヤ改正では、土休日の「ウィング・シート」や時刻変更や運転間隔が変更。平日の「イブニング・ウィング」で運行形態が変更されます。その他種別や時刻に若干の変更があります。 【了】

鉄道駅の転落事故を防ぐために欠かせないホームドア。東京都営地下鉄では、設置率が来年2月までに100％になります。実現のカギとなったのが、キャッシュレス決済や電子チケット、在庫管理など、日常のさまざまなシーンで目にする「QRコード」。意外にも思える技術を鉄道の現場に持ち込んだのは、現場の職員のアイデアでした。ホームドア整備に携わった都交通局車両電気部の岡本誠司さん（63）に話を聞きました。（聞き手・三宅千智）

東京都営地下鉄の駅のホームドア設置率が来年2月までに100％になる。4路線のうち、多くの私鉄が乗り入れる浅草線が最後の難関だったが、スマートフォンでおなじみの技術を生かし、数十億円と見積もられた車両改修費を抑え、低コストで全駅設置にこぎ着けた。その技術とは―。（三宅千智）