並行在来線とは新幹線と並行している在来線の事を指す。当記事では主に新幹線の開業に伴い発足した平行路線や経営分離予定の路線について記述する。
正確には新幹線の開業に伴ってそれまでの(特急列車等の)利用客が新幹線に移ることで、旅客輸送量が著しく減少する線区のことを並行在来線という。だが一般的には並行在来線といった場合には経営分離された路線と運営のための第三セクターのことを指し示す。
1990年の12月24日に「建設着工する区間の並行在来線は、開業時にJRの経営から分離することを認可前に確認すること」が与党、政府によって決定された。これにより1991年以降、新幹線に並行する在来線に関しては経営分離し国鉄の二の舞を避ける事となった。
経営分離として並行在来線が最初に導入されたのが1997年10月1日の北陸新幹線長野開業による信越本線の一部廃止及び経営移管である。その後東北新幹線八戸延伸や九州新幹線部分開業時にも適用されている。
(※但し、北海道新幹線と一部並行する津軽線は管轄がJR東日本である為、北海道新幹線開業後もJR東日本の路線として経営されている)
なお、並行在来線であっても走行区間が都市圏などで元々収益がよく新幹線開業後も一定の収益が見込まれる区間はJR側は必ずしも経営分離を行う必要はない。(信越本線高崎-横川間、篠ノ井-長野間や鹿児島本線博多-八代間、川内-鹿児島中央間など)
経営分離された区間は第三セクター化・もしくは廃止されるのだが、これらの第三セクターの経営状況は今までの特急需要が一切無くなりローカル輸送中心となるためどの会社も厳しい経営が続いている。
JR貨物は経営移管以降もその区間を走る事となるが、東北新幹線八戸延伸時には地元自治体と一悶着あった。
(経営環境の厳しいJR貨物はアボイダブル=コスト=ルールという方式で在来線を保有するJRに線路使用料を払っている。これは、貨物列車が走ったことによって生じる最低限の経費だけが線路使用料にカウントされる方式でJR貨物に対する特例措置だが、原則としてJRにしか適用されていない。その為、第三セクター化に伴って線路保守の費用にも苦労する第三セクター会社が順当な本来の費用を求める事となり揉めるのである。上記のことを受けて2011年からは鉄道・運輸機構からJR貨物経由で貨物調整金が給付されるようになっている)
ところで貨物としては必要な路線であるが、地元が旅客営業は不要としてバス転換を求めたらどうなるのかは今まで事例が無かったため不明である。北海道新幹線札幌延伸時にこれに該当しそうな区間が出てしまい、現在国・北海道レベルで協議している状況。
なお、手続き上はJRが廃止した路線を第三セクターが引き受ける形を採っている。このため、JRが同区間向けに発券した切符や定期券は第三セクター開業後は使用出来なくなる。青春18きっぷも一部の区間(青い森鉄道・八戸-野辺地-青森間を経由して八戸線・大湊線・奥羽本線・津軽線、IRいしかわ鉄道線・金沢-津幡間を経由して北陸本線・七尾線、あいの風とやま鉄道線・富山-高岡間を経由して高山本線・城端線・氷見線に乗り継ぐために通過利用する場合に限る)を除いて使用できない。そして料金が上がる。
経営基盤の強化に向けて情報交換や国への要望活動を行う協議会である。IGRいわて銀河鉄道が事務局を担当。
分離前路線 | 駅名 | 分離路線 | 分離会社 | 経由県 | 分離年月日 |
---|---|---|---|---|---|
信越本線 | 高崎 | 存続 | 群馬県 | ||
横川 | |||||
廃止 | |||||
軽井沢 | |||||
しなの鉄道線 | しなの鉄道 | 長野県 | |||
篠ノ井 | |||||
存続 | |||||
長野 | |||||
北しなの線 | しなの鉄道 | 2015年3月14日 北陸新幹線金沢開業のため |
|||
妙高高原 | |||||
妙高はねうまライン | えちごトキめき鉄道 | 新潟県 | |||
直江津 | |||||
北陸本線 | 日本海ひすいライン | ||||
市振 | |||||
あいの風とやま鉄道線 | あいの風とやま鉄道 | 富山県 | |||
倶利伽羅 | |||||
IRいしかわ鉄道線 | IRいしかわ鉄道 | 石川県 | |||
金沢 | |||||
大聖寺 | 2024年3月16日 北陸新幹線敦賀開業のため |
||||
敦賀 | ハピラインふくい線 | ハピラインふくい | 福井県 |
分離前路線 | 駅名 | 分離路線 | 分離会社 | 経由県 | 分離年月日 |
---|---|---|---|---|---|
東北本線 | 盛岡 | いわて銀河鉄道線 | IGRいわて銀河鉄道 | 岩手県 | 2002年12月1日 東北新幹線八戸開業のため |
目時 | |||||
青い森鉄道線 | 青い森鉄道 | 青森県 | |||
八戸 | |||||
2010年12月4日 東北新幹線新青森開業のため |
|||||
青森 |
分離前路線 | 駅名 | 分離路線 | 分離会社 | 経由県 | 分離年月日 |
---|---|---|---|---|---|
鹿児島本線 | 博多 | 存続 | 福岡県 佐賀県 |
||
八代 | 熊本県 | ||||
肥薩おれんじ鉄道線 | 肥薩おれんじ鉄道 | 2004年3月13日 九州新幹線 一部区間開業のため |
|||
川内 | 鹿児島県 | ||||
存続 | |||||
鹿児島中央 |
分離前路線 | 駅名 | 分離路線 | 分離会社 | 経由県 | 分離年月日 |
---|---|---|---|---|---|
津軽線 | 青森 | 存続 | 青森県 | ||
海峡線 | 木古内 | ||||
江差線 | 道南いさりび鉄道線 | 道南いさりび鉄道 | 北海道 | 2016年3月 北海道新幹線 新函館北斗開業のため |
|
五稜郭 | |||||
函館本線 | 存続 | ||||
新函館北斗 |
並行在来線会社一覧 |
東北・北海道:IGRいわて銀河(岩手) - 青い森(青森) - 道南いさりび(北海道) |
北陸:しなの(長野) - えちごトキめき(新潟) - あいの風とやま(富山) - IRいしかわ(石川) - ハピラインふくい(福井) |
九州:肥薩おれんじ(熊本・鹿児島) |
掲示板
66 ななしのよっしん
2024/09/09(月) 16:37:08 ID: yx9N6IhS2z
>>63
国が勝手に言ってるだけならその理解でいいんだけど、
昨今は地方民自身がそう言い出すケースも多いからなあ・・・
「こんなところが今更復活するわけないだろ」
「都会人は地方の現実を知らないんだ」
「頼むから安らかに逝かせてくれ」
などと言ってる所を無理矢理延命する事が果たして幸せなのかという疑問が出てくる
もはや形を変えた安楽死の議論ではないかとすら思えてくる
67 ななしのよっしん
2024/09/09(月) 16:53:55 ID: yx9N6IhS2z
ちなみに東京でも衰退していくって危惧はもう始まってる状態で、
このままグローバリズムが進めば東京すら一地方に過ぎなくなるとはとっくの昔から言われている
実際、海運業界では今の東京港は支線の終点レベルだとされていて、
次は空港が同様の地位に転落するのではという段階に入っている
そして日本の鉄道は端から国内輸送にしか使えない以上、この話には何も関われない
まあ、それで導き出される結論こそ
「もう寿命の見えた地方なんか見捨てて限りある資源を東京に集中させろ」
というトリアージ的な話なんだけど
68 ななしのよっしん
2024/11/09(土) 21:59:42 ID: Q8lD2c8ASt
>>62
そもそも新幹線ができると特急の利用客が新幹線に移って並行在来線が赤字になるから第三セクターに転換するのであって、現時点で定期特急列車が走っていない函館山線は並行在来線とは呼べないと思う。
「もともと赤字で廃止したかったけど、並行在来線という口実ができたからこれを機に廃止してしまえ」
くらいの感覚だろう。
あと北海道新幹線自体の工事が当初の予定より遅れる見込みだけど、バスの運転手不足で代替バスを運転できない現状ではむしろ良かったと思う。
北海道新幹線の開業が遅れれば並行在来線の廃止も遅らせられるから。
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最終更新:2025/01/09(木) 05:00
最終更新:2025/01/09(木) 04:00
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