2010/5/30 13：47　【所在地（マピオン）】 ここは東北本線…と書きかけて訂正、いわて銀河鉄道線（旧東北本線）の小鳥谷（こずや）駅。 この駅に何の目的で来たのかは皆様の想像にお任せするとして、この駅のホームとホームを結ぶ跨線橋から青森方を見下ろしている時に、奇妙な光景を見た。 前方100ｍほど先の地上での出来事。 向かって左の小鳥谷集落から、連れだった男女がおもむろに踏みきりのない線路内に入り込むと、そのまま上下線本線と中央の側線を横断し、右の緑一面の築堤下へ消えていったのである。 ２人はいずれも農民風で、初老。 次に２人が消えた築堤の下に目を向けると…。 そこには、馬淵（まべち）川の清流があった。 そして、川には橋が架けられていた。 ２人はこの橋をスタスタと渡って、今度こそ対岸の緑の中に消えていったが、彼らの後に残された橋に私の視線は釘付けになった。 それは、今まで見たことがな

最近のgoogleマップは凄い。 日本国内の地図は“あの住宅地図の”ゼンリンに提供されているだけあって、特に高縮尺の精度においては、私が愛用する「スーパーマップル」シリーズも、「プロアトラス」シリーズも適わないようだ。 googleマップを見ていて、どうやってそこへ行けるのか分からない道を見つけたので、 そこがどうなっているのかを見てきて欲しいという、匿名での情報提供があったのは平成21年の８月。 今回だいぶ遅れてしまったが、実際にそこを見てきたので報告しよう。 大きな地図で見る→ 右図は情報提供者が教えてくれたgoogleマップの問題の箇所だ。 地図のちょうど中央に薄い「坑口」の記号があり、そこから南南西の方向に伸びる道が描かれている。 その道は、おおよそ２００ｍほど南下した地点で、中央自動車道の太い線にぶつかって消滅している。 確かにこの地図を見る限り、中央道以外のどの道とも繋がってい

今回は皆様に“ある”廃隧道を見ていただこう。 ここは、私が初見で「踏査不可能」と即断した、曰く付きの場所である。 確かに隧道は存在し、物理的に入れる隙間もあるのだが……。 「我こそは！」と言う猛者の突撃を止めはしないが、くれぐれも無茶はするなよ…。 今回私たち４名（私、細田氏、HAMAMI氏、どら氏）が探索したのは、秋田県北部の十和田山中にある、未成発電水路用隧道である。 かなりマイナーな存在であり、秋田に長く暮らした私も、今回ある新聞記事に掲載されるまで全く知らなかった。 ネタ元は秋田の地方紙「秋田さきがけ」の平成21年8月11日号朝刊文化面に掲載された、「県内戦争の記憶を訪ねて<8>」という野添憲治氏の記事である。 その大まかな内容は、第二次大戦末期に大湯川から十和田湖への導水発電を計画した際に途中まで建設された水路用の隧道が、今も広森川近くの山中に残っているというものだった。 この地

東京に引っ越して２年、房総半島の東半分には立ち入ったことが無かった私だが、今回初めて東海岸に属する夷隅（いすみ）郡のなかでは西寄りの大多喜（おおたき）町に行ってみた。 もちろん何のあてもなく行ったわけではなく、廃なるものの呼び声に導かれたのである。 「でもミニレポ？」 夷隅在住のあなた、そう残念がらないで欲しい。 行ったのはここだけではない。 だが、ここが最初である。 2009年3月18日から20日にかけて行われた「房総東部探索」は、この探索によって幕を開けた。 場所は右図の通り。 大多喜町の中心部から北西に２ｋｍほど行った横山地区。 国道からは1km弱西に入った沢沿いである。 この地図上には沢に沿って１本の行き止まりの道と小さな溜め池が描かれているだけだが、現地にはここにないものが…。 朝６時前、まだ明けきらない空の下、私の初めての夷隅郡での探索が始まった。 初めての土地というのは、緊張

【現在地（別ｳｨﾝﾄﾞｳ）】 今回紹介するのは、表題の通りの道である。 ダム堤体の上を車で通れるところは結構あるが、それらの多くは地図上でもそれと分かるように道が描かれていたりする。 だが、福島県の片門（かたかど）ダムにあるそれは、ほとんど…というか、全くと言っていいほど地元以外では知られていない。 右の地図を見てもお分かりの通り、堤上の道は繋がっていないように描かれているからだ。 また、近くには別に主要な道があって、敢えてこのダムを渡る理由も乏しいからだ。 これだけを聞いて、この場所に興味が湧いたという人は多分少ないだろう。 だが、この場所には独特の良さというか、知るものを一人ほくそ笑ませるような効果がある。 そしてもしあなたが変な道を愛するならば、或いは車でそう言うところを通りたいと願うならば、無視できない存在になるだろう。 事実、私もここを訪れたあと、自分の車で渡ってみたいという衝動

【現在地をmapionで見る（別ｳｨﾝﾄﾞｳ）】 関東と北陸を結ぶ大幹線道路、一般国道17号。 その最大の難所である三国峠の北麓、新潟県湯沢町の神立地区にある湯沢パーキングのそばに、この不思議な構造物はある。 国道南側の空き地越しに見える、コンクリート製のボックスカルバート（暗渠）のようなもの。 その先端は森の中に呑み込まれているが、緑に囲まれてポツンと佇む姿は、未完の何かを感じさせる。 高速道路のようなものを作ろうとした名残とか…。 だとしたら大変なことだぞこれは！ よく見ると、小さな川を挟んで手前側にも黒ずんだボックスカルバートがあるではないか！ そして、全体が奥に向かって上り勾配となっている。 …どうやら一瞬期待した「未完高速道路説」は、早くも否定されたようだ。 これが道路を潜るための暗渠だとしたら、両側合わせて10車線もあるような超広幅員ということになってしまう。 流石にそんな物は

突然ですが、クイズです。 ← これは なんでしょうか？ １．ビル ２．冷凍庫の中のアレ ３．法面 正解は、「３．法面」でした。 すごいでしょ？ こんな場所、見たこと有る？ ここは、「森吉山ダム」の原石山である。 原石山というのは、ダムを作るために大量に必要となる岩石を採取するための場所で、だいたいは現場の近くに設けられる。 この森吉山ダムの場合も堤体から５kmほど上流の川べりにあり、将来はダム湖に面する場所である。 特に、国内最大級のロックフィル形式ダムである同ダムの原石使用量は、生半可ではなかった。 それですっかり山ごとイッってしまった訳である。 10年前にはこの写真いっぱいにあった山がまるまる無くなってしまった姿は、本当に恐ろしい。 まさに、平成の逆さピラミッドである。 【現在地をmapionで見る（別ｳｨﾝﾄﾞｳ）】 平成22年の完成予定にむけ、工事の最終段階に入りつつある森吉山ダム

【現在地をmapionで見る（別ｳｨﾝﾄﾞｳ）】 “ファンタジー橋” この語から、あなたはどんな橋を想像するだろうか。 私と細田氏が、出会うなりそう命名した橋の姿を、ご覧いただこう。 橋が見えますか？　→ ここは秋田県北秋田郡上小阿仁村。 いまも林業が財政的基盤であるこの村には、昭和40年代まで小阿仁林鉄とその支線が根のように張り巡らされていた。 長滝沢という全長20kmほどの谷に沿って存在していた長滝沢支線の痕跡を求め、細田氏の運転で沢沿いの林道（軌道跡を転用していた）を走っていた際に、この橋は「発見」された。 自動車運転中に予想外の発見をすることを、私と細田氏は昔から「チョットチョット」と呼んでいるのだが、これなどは典型的なチョットチョットであった。 そして、私は細田氏のチョットチョットの力には大変感服している。 大概のチョットチョットは細田氏によるものだからだ。 この景色から運転中に

2008/10/29 10：24　【所在地（別ｳｨﾝﾄﾞｳ）】 皆様の中で、この場所のレポートを覚えている人がいるとしたら、それは驚くべき記憶力である。 前にここをレポートしたのは、かれこれ５年も前の2003年7月だった。（→「隧道レポート　奥羽本線　小繋の廃隧道群」） この「奥羽本線旧線」とは、明治34年に官設鉄道「奥羽北線」の一部として開通したものの、トンネルの老朽化や複線化および電化のために昭和46年に現在線へ切り替えられて廃止された、全長3．9kmの区間である。 二ツ井駅から前山駅の間にあり、旧線には七座（ななくら）信号所という信号所も設置されていた。 前回のレポートでは、「小繋第４隧道」から「小繋第１隧道」まで、４つの隧道跡を捜索しているが、その結果は… 第４隧道＝現存していて、通り抜けた。 第３隧道＝未発見（埋没） 第２隧道＝現存するが、再利用（用途不明）のため内部立ち入り不可

2008/10/13 14：08 【現在地（別ｳｨﾝﾄﾞｳ）】 六左の件はどうした？ 道路レポの続きはどうした？ …そう叱られそうだが、どうしても「速報」したい景色に出会ったので、こちらを優先させていただく。 現場は新潟県湯沢町。 関東と新潟を結ぶただひとつの一般国道である国道17号にある、八木沢トンネルだ。 旧道ではなく、現道にあるこのトンネルを、 語りたくなった！ ところで、探索日08年10月13日って、 それお前…　清水峠に行くからって、そう言い残して家を空けていた日じゃないか？ その空白の三日間の最終日だろ。 …まさか。 前に同じ国道17号の二居峠旧道をレポートしたときにも、清水峠の帰路だったよな。 たしか、清水峠の新潟側を途 中 敗 退したその鬱憤を晴らすべく突入していた。 お前、清水峠へのリベンジは…？ 八木沢トンネルの南詰めに三俣という集落がある。（話をすり替えた） ここは、

※このレポートは、ミニレポ第139回の続きですので、先にご一読下さい。 2008/5/4 7：17 【現在地（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 関東地方と東北・会津地方を結ぶ幹線である国道121号は、日光市北部の五十里（いかり）湖で、その両岸に分かれた後に再びひとつに戻るという経路を持っている。 案内標識にあるとおり片方は旧道なのであるが、平成16年に新道が全線開通してからも国道の指定を外されていない。 そしてもちろん、問題無く通り抜ける事も出来る。 そして南から来たとき旧道の入口になるのが、この優美なアーチのシルエットを誇る橋である。名を海尻橋という。 橋長117ｍの婉美な単スパンで、真っ青な水を深く湛える五十里湖を跨ぐ海尻橋。 四季折々の山河に見事に溶け込んだその姿は、通行する者だけでなく、現国道を素通りする者の目を楽しませることさえ惜しまない。 まさに、国道121号の旅を魅力的にする名脇役として、私の

【周辺の地図を表示（別ｳｨﾝﾄﾞｳ）】 鬼怒川上流の男鹿川を堰き止めた巨大な人造湖、五十里（いかり）湖。 江戸から50里（約200km）の位置にあるこの湖の湖畔には、ダム湖畔には珍しい旧道が多く存在している。 それは、このダムがかなり古くからここにあるということを意味している。 事実、五十里ダムは昭和31年の完成と、利根川水系では最古参に類するダムであり、戦前、というか大正時代から既に着工されていた点に特色がある。 本編に繋がる続編「ミニレポ140回」で詳しくは触れるが、この五十里という地は、本当にダムと縁の深い場所なのである。 …まるで、「水没すべし」という呪いでもかかっているかのようにね…。 以前、「ミニレポ135回」でこの五十里湖畔の古い旧国道を紹介したが、今回はそれよりも新しく、平成14年に廃止された「旧県道」を紹介する。 右の図で赤い太線で示した部分がその区間で、これだけを見ると

小阿仁林鉄は、小阿仁川とその支流に路線網を敷く、本線全長43kmに及ぶ森林鉄道である。 この路線は大正後期に上流部の開通をみて以来、徐々に下流方向へ路線を延ばすという、多くの林鉄とは逆方向の延伸を重ねた。 これまで「山さ行がねが」および「日本の廃道」においては、小阿仁林鉄とその支線に関して７本のレポートを掲載した。（右の地図はクリッカブルマップになっています） それらはいずれも下流部と上流部に属するもので、中流部に関しては探索自体をしていなかった。 そのわけは、中流部の地形がかなり穏やかで、並行する国道から全容を把握できると感じていた為である。 しかし今回（といってもレポート執筆時点からみれば10ヶ月も前の話だが）、このエリアに詳しいミリンダ細田氏が、住民からの地道な聞き込みの結果、この中流域に隧道を発見したというのである！ その場所は上小阿仁村堂川地区で、これを含む福舘～根田間延伸は昭和

「ヨッキさんの好きそうなループ橋を見つけました！ ネット上にはほとんど紹介されていませんが、絶対に気に入ると思います。 是非見に来てください。」 同ループ橋についての情報は、別の読者様からも寄せられていた。（工藤様、ダラマスト様、ありがとうございました。） 場所は山梨県韮崎市。県道17号にあるという。 縮尺の大きな地図で確認すると、韮崎市街から西へ「七里岩」（しちりいわ）の上に登っていく県道の途中に、確かに小さなループが描かれている。 ループ橋という物自体珍しくはあるのだが、ここには特に変わった何かがあるというのだろうか。 車で「神岡」へ向かう途中、ちょっと立ち寄ってみた。 《現在地》 「ちょっと立ち寄ってみた」などとは書いたが、せっかく読者の教えてくれた物件である。 車で通り過ぎつつ写真を何枚か撮って、それで「体験済」というのでは、ちょっと味気なさ過ぎる。 ここは情報提供者と物件自体に敬

読者さんから寄せられた情報をもとに私が突撃調査を敢行する、『読者からの調査指令』シリーズの第一弾。 いくつかのネタ情報を懐に、梅雨の合間となった2008年6月27日に神奈川県中南部へと向かった私が、その第一番目の突撃ポイントとしたのがこの、藤沢市の街中にある大庭トンネルであった。 まずは Nh3526氏 からの情報を、ほぼ原文のままご覧頂こう。 神奈川県藤沢市に「大庭トンネル」というごく普通の隧道があるのですが、北行の隧道内に、左へ分岐してるっぽい穴を見つけました (^_^)v が・・・バリケードが堅くて入れませんでした。また、外側からも狙いましたが、坑口が見つからず・・・・・ そこで是非、山行がに探索していただきたいのです。また、それが何の為の穴なのかも調べて頂けると幸いです。 場所ですが、「辻堂駅」から1Kほど北上した所です。 写真などは添付されておらず、この文章から私はいろいろと想像

【周辺の地図を表示】 国道121号の五十里（いかり）湖付近は、旧道・廃道の宝庫である。 ここには鬼怒川から男鹿川に繋がる長大な縦谷が奥羽山脈と帝釈山地に挟まれる形で走り、古くから会津地方と関東を結ぶ重要な交通路となってきた。 五十里の名前も江戸日本橋から数えて50里（おおよそ200ｋｍ）の位置にあったことにちなむものである。 しかしもとより深く険しい谷筋に沿う道であったから、洪水や山崩れによってたびたび道は付け替えを余儀なくされてきたし、その都度生き残る道は一本だけだった。 しかし、この谷筋から人の往来が途絶えることは一度としてなかった。 近年においても、この界隈の道の付け替えは盛んに行われている。 例えば、昭和31年に利根川水系で最初の多目的ダムとして完成した五十里ダムは、歴史ある旧道を大量に湖底へ持ち去った。 この時に谷底から山裾へと移された道は国道121号となり、その後も改良が繰り返

宮城県仙台市泉区上谷刈３丁目のマンションが立ち並ぶ一角に、地図にも載らない小さな神社がある。⇒【所在地】 だが、その神社の名は世界におそらく二つと無い（グーグル参考）、大いなる名である。 その名も、道路神社という。 これが、道路神社の神域の全貌だ。 境内には小ぶりな鳥居とイチョウの巨木、それに社務所というか倉庫のような木造の建屋（写真に写る建物）が一棟、後の方に古碑が幾つかある。 敷地は“くの字”型に道に囲まれた一角だが、取りたてて「道路」を祀るという立地には見えない。 全体的に見て、いたって平凡な小社である。 神社の前面はマンション群に囲まれている。 ここは表通りに面しておらず、また通りに看板なども無いために、地元の人でなければほとんどその存在を知らないだろう。 また、鳥居に扁額もないから、これが「道路神社」という名前であることを知るためには、注意深く境内を観察する必要がある。 鳥居の脚

⇒【所在地】 群馬県沼田市に、「通学橋」と呼ばれている橋がある。 これは、利根川に架かる人道用吊り橋として最大のものである。 上流約１ｋｍの地点から見る「通学橋」。 左岸側が沼田市薄根町、右岸側が同市下川田町になっている。 これから左岸堤防上の自転車道を使って接近する。 同地点から望遠で撮影。 虚飾を一切廃し、機能そのものがストイックに形を持ったような美しい吊り橋が、 “坂東太郎”利根川を一跨ぎにとする大きさで展開している！ 肉眼でその大きさがはっきりと認識出来るところまで接近。 スリルジャンキーとしての、イケナイ血が騒ぎ始める。 桜並木の堤防を行くと、やがて橋の袂で行き止まりになった。 いよいよ　「対決」　の時だ。 …なーに、いくらでかくても、 現役の橋なんて恐くないさ。 …でも　本当におっき。 いったい何メートルあんだろうか。 うあ…。 ショック！ もう役目を終えてしまっていた。 さす

今夜の更新は、宮城県白石市の新幹線駅近くのホテルの一室からお送りする。 あるアルバイトをするために来ているので、しばらくは自宅に戻れない。 慣れないノートパソコンのキーボードは打ちづらいしモニタも狭いし明日は早いしで、三重苦であるが、ちょっとがんばってみたい。 いろいろと見苦しいかも知れないが、帰宅するまで大目に見てください（笑）。 このネタは、昨日ここへ来る途中ちょっと寄り道した、まさにもぎたての新鮮素材だ。 場所は栃木県日光市藤原。数年前までは藤原町であった川治温泉と鬼怒川温泉との境の辺りの、竜王峡と呼ばれている辺り。 ⇒【所在地】 ここで私は、国道121号の旧道とおぼしき、ごく短距離…200m程度…の旧道を発見。 チャリを使って踏査を試みた。 そこで、明治の古地図にも描かれていない“奴”と出会った。 この場所は前述の通り竜王峡と呼ばれていて、鬼怒川の蛇行する渓谷のだいぶ高い縁を国道は

先日、私ははじめて栃木県栃木市の土を踏んだ。 もちろん山チャリ目当てだったのだが、その道すがら奇妙な橋に出会う。 場所はこの辺りだ。⇒【所在地】 まず目に付いたのがこの親柱。 御影石製の立派なものである。 すり切れるように角の欠けた姿には、足尾山地が吹き下ろす砂塵混じりの季節風に耐え抜いてきた、そんな風格を感じる。 古色を示すように堂々と達筆に刻まれた橋名は… 鶉（うずら）橋 恥ずかしながら、現地では読めなかった…。 道を挟んで対になる親柱も健在。 こちらも古い字体の気難しげな文字が、４文字刻まれている。 元縣廳堀 明治っぽい臭いがプンプンするが、こっちは読めた。 「元県庁堀」…つまり、この鶉橋が架けられている川の名前である。 現存する親柱はこの２本のみである。 だが、橋自体も現存存在している。 うわっ…　これはひどい…。 いろいろとツッコミどころ満載な感じなのだが、親柱の存在感に対して添

名うての隧道情報ホルダー「学生服のヤマダ」氏が教えてくれた、地図上に描かれた一本の隧道。 氏も現地へ行ったことはなく、あくまでも　「地図上の表記が気になる。」　というだけのことであったが、 確かにそれは“気になる描かれ方”をしていた。 だいたいの場所は、この辺だ。　⇒【周辺図】 手持ちのデジタルマップの縮尺を最大限に拡大しても、Y氏の情報にある隧道は描かれていなかった。 それは、オンラインマップをめいっぱい拡大した状態で、初めて見ることが出来た。 こんな所に道があることは初耳で、隧道があるなんて言うのも当然初めて知った。 早速、現地へ行ってみた。 すると、そこには「法華崎遊歩道」という歩道があった。 残念ながら、それは期待された国道以前の古道ではないようだったが、 そこには…ある意味で 日本一の隧道が…。 2008/4/2 7:26 東京湾の出入り口である浦賀水道に面した千葉県南房総市富浦

私が最近、廃道と共に非常に“入れ込んでいる”のが、「未成道路」というジャンルである。 未成、すなわち本来の目的を果たしていない未開通の道路のことである。 部分的に開通しているものも、建設途中に中止されたものも、実際に着工はしておらず図面や計画だけのものも、晴れて開通するまでは全て未成道路の括りである。 ただし、盛んに工事が進められている最中のものは含まない。 今回、読者から寄せられた情報を元に、山梨県都留市の山間にあるという未成道路を訪ねた。 そこには、情報無くしては決して訪れることもなかっただろう地味めで静かなトンネルが、しっかり口を開けて待っていた。 未成道路ならではの不条理なムードを、たっぷり詰め込んで。 【mapion 周辺図】 現場は、都留市の中心部から西へ2．5ｋｍほど入った加畑（かはた）にある。 未成道路であるが、既成部分が地形図に描かれており、地図読み全長は１ｋｍほど。 加

【mapion 周辺図】 この一風変わった廃橋が有るのは、埼玉県秩父市大滝の中津川上流、広河原沢に沿って走る上野大滝林道である。 旧大滝村辺りの深い山と谷を“奥秩父”と呼ぶが、その中でもここは特にふか～い場所である。 距離でいえば、国道140号から中津川、神流川、そして広河原沢という風に、親・子・孫まで川を遡ること約14kmの地点である。 広河原沢出合いにある林道の入口からだと、現地まで約3km。 かなり荒れたダートである。 現地手前には、素堀に毛が生えた程度の小さな隧道が、全部で３本もある。 そして林道は、中津川から数えて曾孫支流の山吹沢を渡る。 前後の道より心持ち幅の広い、しかし至って代わり映えのない長さ20ｍほどの橋である。 銘板さえ無い。 目指す廃橋は、この橋の旧橋である。 橋の手前と奥に山吹沢上流方向へ入る道跡があるので、ここからアクセスできる。 下流側のアクセスは藪が殆ど無いの

【mapion 周辺図】 沼津湾沿いの県道17号「沼津土肥線」をチャリで北上中、沼津市口野地区にて奇妙な鳥居と出会った。 その鳥居はコンクリート製の地肌がむき出しで、遠目には白い鳥居のようであった。 鳥居の奥に祠もなければ、参道らしい道も見えなかった。 奇妙に思ったが、そこは私有地で立ち入りが出来ず、まあ法を犯して確かめるほどのものでもないとその場は立ち去った。 少し進むと、また同じような鳥居と出会った。 そして、あの異常としか言いようのない体験をした。 鳥居発見！ しかし、これは相当に怪しいぞ。 かなり大きく立派な鳥居なのだが、擁壁に隠され県道側からはほとんど見えないし、夏場は藪に覆われていそうな気配。 そして何より、鳥居の背後には子供がゴム粘土で作ったような人工斜面が広がっている。 そこに、ご神体が御在（おんましま）す気配は、微塵もない。 …廃墟か。 これは、廃墟なのか？ どよーーーん

【周辺地図】 【拡大図】 渡良瀬川に沿って関東平野と日光を結ぶ国道122号の大部分は、江戸時代後期に、江戸と足尾銅山を結ぶ銅街道（銅山街道）として切り開かれた道をもとにしている。 牛馬が重い鉱石を背に幾つもの尾根と谷を越えて往来した難路に沿って、明治末から鉄道が延ばされ、大正元年には群馬県の大間々（現：みどり市）から栃木県足尾（現：日光市）まで開通した。 さらに、昭和一桁台後半には、従来の銅山街道を大幅に改良して自動車道が建設された。 昭和38年には二級国道122号日光東京線に指定され、狭隘であった谷沿いの道は各所で改良された。 昭和51年には沿線に大規模な草木ダム（群馬県東村、現：みどり市）が完成し、一般国道122号と改称されていた本路線にも水没区間が生じた。 また長い歴史を誇る足尾鉱山も観光鉱山として生まれ変わった。 現在の国道122号は、かつての路線名の示すそのままに関東と日光を最短