もはや廃線趣味の世界でも語り尽くされた感のある、東北地方もう一つの幹線鉄道、奥羽本線。 明治期に開業している路線の各所には、老朽化した煉瓦造りの旧隧道が放棄されたままに残り、それぞれの地域で独特の存在感を示している。 そして、そのうちの一本が、終点にそう遠くない青森県弘前平野の片隅に、残っている。 『鉄道廃線跡を歩く〈8〉』巻末資料の「全国線路変更区間一覧」（←この資料はシリーズ中でもおそらく最も役に立つので、全巻揃えるのはちょっと…という方でも、この巻だけは買った方がよいと思う） によれば、この旧線区間があるのは碇ヶ関駅と長峰駅の間で、廃止された旧線の延長は700ｍとある。複線化と線形改良、そして隧道の老朽化を理由にして、昭和46年に現在線へと切り換えられているようだ。 短い旧線区間に、隧道の数は一本。 現存するならば、おそらくは簡単に補足できそうな物件である。 だが、その短さ故か、或い

このレポートを作成した際に、山行がを構成するディレクトリに新しく、「nozoki」が追加された。 当然このレポのアドレスにも、「nozoki」の文字が含まれるが、変な目的で来た検索ロボットに引っかかりはしないか、少し心配である。 山行がに集う健全なマニアの皆様はご存じの通り、「nozoki」は、「覗き」ではなく、地名の「及位」である。 さて、今回紹介するのは、山行がでももうお馴染みとなった奥羽本線の旧線跡だ。 奥羽本線、大滝・及位間は、明治３７年に開業しており、ここには第一～第三及位という、３本の隧道が掘られた。 いずれも、真室川（ここでは河川名）の右岸の山肌の凹凸に呼応する形で存在し、この区間全体としては、難所であった雄勝峠への登攀アプローチをなす。 故に、第二隧道あたりから目立った勾配が現れ、そのまま第三を経て及位駅に通じる。 廃止されたのは、第一・第二は昭和５０年。 第三のみ、かなり

明治２７年１２月１日、後の奥羽本線の一部として建設された奥羽北線の最初の開業区間は、青森駅から弘前駅までの区間であった。 その大部分は広大な津軽平野にあり平坦な線路が続くが、途中一度だけ峠を越えている。 それが、青森市と浪岡町の境を成す大釈迦峠である。 これは、標高１００ｍ強に過ぎない丘陵状の峠であるが、その浪岡側には最大２５‰の急勾配が控え、秋田青森県境の矢立峠と並び、奥羽北線を代表する難所であった。 この大釈迦峠が、勾配を緩和した新線に切り替えられたのは昭和３８年のことであり、昭和４０年前後に各所で路線の改廃が進んだ奥羽本線内でも、比較的早く交換された部分である。（災害を原因としない路線付け替えとしては最古） そして、峠を貫く隧道が、取り残された。 奥羽本線で最も早く開業し、いち早く消えていった隧道とは、一体どんな姿なのか。 レポートしよう。 2004年2月18日。 この日の青森は変わ

今回紹介する区間で、県内に残る奥羽本線の廃トンネルは打ち止めだ。 奥羽本線二ツ井～前山間は、全国的にも有名になった恋文コンテストの舞台きみまち坂を通過する区間だ。 白神山地の南端が米代の流れを湾曲し、深い淵に切り立った岩肌が洗われる。 崖沿いに開削された狭い国道7号線と、寄り添って走る単線の線路。 ゆったりと流れる米代と、その畔に連なる車の群れ。 その眺めは、もうない。 国道は昭和54年バイパス化、かつての国道は県道に降格となった。 そして、奥羽本線の鉄路は、さらに遡ること8年、昭和46年には長大なトンネルを供する現線に切り替えられている。 発生した旧線は、総延長3.9km、4本の隧道を有する、長大なものだった。 当レポートはその痕跡を辿りつつ、二ツ井から前山方向へと進行する。 2003年4月10日、午前8時30分。 この日は、奥羽本線の廃隧道を一挙に攻略する目的で、能代市富根で輪行を解い

古くは明治より、近代秋田の交通を支え続けてきた奥羽本線。 東北本線と並ぶ東北の大動脈として宿命付けられていた“本線”だったが、その福島～秋田～青森を結ぶ487.4kmに及ぶ行程には、険しい山々にいくつもの大河…殆ど手付かずだったみちのくの自然そのものが立ちはだかっていた。 明治26年、工事は青森・福島両方から開始された。 それぞれが、暫定的に北線・南線と呼ばれ、ほぼ両者の中央であった秋田県湯沢を目指したのである。 そして、明治32年の6月、県境の矢立峠の難工事を制し、当時の北秋田郡白沢村にまで鉄路を伸ばした奥羽北線が、秋田県鉄道一番乗りを果たした。 さらに、同年11月には当時まだ市制が敷かれる前の大館町（現大館市）までが開業している。 その後も日露戦争を挟みつつも工事は続き、明治38年に遂に、南・北線は一つになったのである。 今回のターゲットは、明治32年に開業した大館～白沢間にある。 白

現在、『秋田県内の廃トンネルの完全制覇』というなかなか達成し難い目標を持って探索を続ける私だが、今回紹介するこの隧道群と出会うまでは、“鉄道の旧トンネル”は、調査対象外であった。 それが、方針を転換して“対象”としたのは、この隧道が気に入ったからである。 以下に、紹介したい。 なお、この隧道群については、以下のサイトで廃線の経緯等を含めた詳細が紹介されております。 当レポートの作成時にも大変参考にさせていただきました。 ⇒　http://homepage2.nifty.com/tilleulenspiegel/index.htm　…『 NICHT EILEN 』 作者様には、本当に感謝です！ 右の地図は、雄勝町院内から雄勝峠に至る一帯である。 今回の主役は、国道13号線ではなく、併走するJR奥羽本線である。 1966年に地図上で青で示した1600mが、赤で示した新線に切り替えられたそうであ

当隧道の正式な名称や延長を、書籍『奥羽鐡道建設概要』の内の表記として、『NICHT EILEN』の管理人TILL様よりご紹介いただきました。 名称：峯ノ山隧道 長さ：約 156.9メートル 廃棄（現在線への置き換え）：1975（昭和50）年9月26日 国道13号線が秋田市を発し、協和町の中心地境さかいを経て国道46号線と別れるとすぐ、峰の山から繋がる稜線を越える小さな峠を越え、東北有数の規模を誇る仙北平野に達する。 この峠には、どうやら失われた道路トンネルがあったらしい。 相互リンク先である『MOTO WORKS HIRATA 』サイト内に1958年頃に撮影されたと言う、国道13号線のなぞの隧道写真を発見した事が始まりであった。 これまでも何度となく何気なく通っている小さな峠道に、重厚な石組みのトンネルが存在していたと言う事だけでも十分衝撃的であったが、何よりも、もし未だにこの隧道が残って

これから紹介するのは、奥羽本線の旧線である。 場所は、福島県福島市赤岩。 最寄り駅は、同線赤岩駅である。 奥羽本線については、名前くらいは全国区だと思うし、今さら多くを紹介する必要はないだろう。 福島と山形と秋田と青森を結ぶ、全長４８５ｋｍの幹線鉄道で、全通は明治３８年である。 赤岩という地名はかなりローカルではあるものの、鉄道ファンにはよく知られたる４駅連続スイッチバックの一つ赤岩駅は、まさに 赤岩地区の中心駅である。 最も、この書き方は二つのアヤを含んでおり、まず一つ、４駅連続スイッチバックは既に過去のものであると言うこと。 そして、「中心駅」と言うには相応しくない、秘境閑散駅であるということ。 いわば、奥羽本線きっての、ローカル駅なのである、赤岩は。 普通なら、駅などありよう筈もないような山中。 失礼だが、そんな場所だ。 そして、この赤岩に、豊富な旧線遺構が眠っている。 その古さ、残

秋田県内に、初めて鉄道が敷設されたのは、明治32年6月のことであった。 東北縦断を目指し、青森、福島の両方から建設の始まった奥羽本線の、当時奥羽北線と呼ばれた青森からのレールが、ついに秋田県境の矢立峠を越え、現在の大館市北部にて陣場・白沢の二駅が営業を開始したのだ。 同年11月には、レールは大館駅にまで延びた。 矢立峠の歴史は古く、藩政時代には、東北有数の街道であった羽州街道が通っていた。 最高部の標高は300m弱しかなく、この峠は、まさしく白神山地と奥羽山脈の狭間に空いた、奇跡のような窓である。 現在ですら、秋田と青森を結ぶ道で通年交通が可能なのは、この矢立峠を通う国道7号線を除いては、遥か日本海岸の大間越し、それと東北自動車道しかないのだ。 しかし、標高こそ低いが、深い沢が複雑怪奇にからみ合い行く手を阻む上に、非常に多雨な一帯の積雪は3mを越え、ブナの森がどこまでも続く、まことに厳しい