「ああ、新道の工事してるな～」 って、前から思ってた。 その新道が最近開通した事を聞いた私は、これまで何度も通った旧道がどうなったのかを、見に行ってみる事にした。 実は、mixiの山行が応援コミュの投稿から、その入口が「無事でない」ことを知ってしまったので、なおさら気になったのだ…。 【所在地（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 今回紹介するのは、国道411号の旧道のうち、大常木（おおつねぎ）バイパスと一ノ瀬高橋バイパス（いずれも山梨県事業名）に対応する部分である。 これらのバイパス（現道）の開通は平成23年11月だから、旧道歴は１年足らずに過ぎない。 国道411号は東京都八王子市と山梨県甲府市を結ぶ一般国道で、通称青梅街道。東京都奥多摩町や山梨県丹波山村といった山間部を通行する関東有数の山岳国道だが、第一次緊急輸送道路指定の重要路線でもある。 また、この付近の国道411号は多摩川の谷底近くを通行しているが、

今回は、私が山チャリの最中に偶然見つけた、とても印象深い道 をご覧頂こう。 所在地は、南アルプスに深く抱かれた、山梨県早川町。 そのほぼ中央にある 新倉（あらくら）集落 である。 新倉集落について、『角川日本地名大辞典山梨県編』は、集落人口470人（昭和54年）で「町内で最大の集落」としており、町役場がある薬袋（みない）集落などを差し置いて町内随一の都邑を形成していた事が伺える。（ただし、同書の刊行は昭和59年であり、現在も「町内最大」であるかは不明） 早川町といえば、以前に角瀬トンネル旧道を紹介しているが、あそこから早川沿いに12kmほど奥地へ入った所に新倉集落は位置している。 カシミール３Ｄを使って新倉集落周辺の鳥瞰図を表示した。 南アルプスのイメージに恥じない、峻険な山々に取り囲まれている事が一目で見て取れる。 集落があるのは早川沿いの低地で、その標高は500ｍ前後である。 対して周

2011/2/16　7：35　【広域地図（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 このレポートは、【道路レポ142】の続きである。 とはいえ、同じ日に同じ道の続きとして探索したと言うだけで、“直後”ではない。 【道路レポ142】の終点だった角瀬地区から、県道37号を終点方向へ道なりに進むこと約４kmで、今回スタート地点に到着する。 この間には、早川最大の支流である雨畑（あめはた）川に沿う県道801号雨畑大島線との別れや、昭和31年まで硯島村と都川村の境（現在はともに早川町）であった小さな峠越えがあるが、特記するほどのものは見あたらなかったので、一気にここまでやって来た。 ではここは何かというと、見ての通りの分岐である。 なんの分岐かといえば、新旧道の分岐なのである。 丁字路を右に向くと、ご覧の橋が架かっている。 色褪せた「14ｔ」制限標識が迎えてくれるこの１車線の橋は、草塩（くさしお）橋という。 対岸に見える家並

日野市の自宅から約70km離れたところにある山梨県大月市の葛野川（かずのがわ）ダム【地図】には、これまで何度も足を運んでいる。 そこにはダム建設によって発生した旧国道や、松姫湖に水没した林鉄跡など、いくつもの見どころがあるからだ。 そして数多い見どころの中でも、この地を訪れるだけで誰でも簡単に発見できて、しかもインパクト抜群なのが、今回紹介する廃隧道である。 ただし、残念ながら正式な名前は分らない。 2010/3/15 9：35 ここは葛野川ダムの堤上路。 この右側にダム湖である松姫湖の湖面が広がっている。 そしてこの場所に来さえすれば、誰しもが廃隧道を見つけてしまう。 その割にこの物件がメジャーになっていないのは、堤上路が閉鎖されていることが少なくないことや、そもそも観光地でもないこのダムを訪れる人が、あまり多くないせいだろう。 なお、葛野川ダムは高さ105ｍ、堤長263ｍの重力式コンク

右の地図は、山梨県南巨摩郡早川町の役場がある高住（こうじゅう）地区。 といっても、この地図だけでどこだか分かるという人は、ほとんどいないと思う。 それこそ地元の人か、あとは南アルプスの山々をこよなく愛する人くらいしか…。 大きな地図で見ると、このあたりだ。→【広域（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 この早川町というのは、四方を広義の南アルプス山脈、狭義でいえば白根山脈、巨摩山地（櫛形山系）、身延山地に囲まれており、大きな峠を越えずにここへ行く道は一本しかないという、日本中でも稀な厳しい立地にある自治体だ。 こうした交通の不便ゆえか、或いはもともと山梨県内で最も広大な町域を有していたせいなのか、日本一人口の少ない「町」（平成22年12月1日現在人口1228人。平成17年当時日本で9番目（本州で4番目）に低い人口密度）でありながら、平成の大合併にも呑まずに存続している。 とまあ、早川町を手っ取り早く語るのには、

最近のgoogleマップは凄い。 日本国内の地図は“あの住宅地図の”ゼンリンに提供されているだけあって、特に高縮尺の精度においては、私が愛用する「スーパーマップル」シリーズも、「プロアトラス」シリーズも適わないようだ。 googleマップを見ていて、どうやってそこへ行けるのか分からない道を見つけたので、 そこがどうなっているのかを見てきて欲しいという、匿名での情報提供があったのは平成21年の８月。 今回だいぶ遅れてしまったが、実際にそこを見てきたので報告しよう。 大きな地図で見る→ 右図は情報提供者が教えてくれたgoogleマップの問題の箇所だ。 地図のちょうど中央に薄い「坑口」の記号があり、そこから南南西の方向に伸びる道が描かれている。 その道は、おおよそ２００ｍほど南下した地点で、中央自動車道の太い線にぶつかって消滅している。 確かにこの地図を見る限り、中央道以外のどの道とも繋がってい

「ヨッキさんの好きそうなループ橋を見つけました！ ネット上にはほとんど紹介されていませんが、絶対に気に入ると思います。 是非見に来てください。」 同ループ橋についての情報は、別の読者様からも寄せられていた。（工藤様、ダラマスト様、ありがとうございました。） 場所は山梨県韮崎市。県道17号にあるという。 縮尺の大きな地図で確認すると、韮崎市街から西へ「七里岩」（しちりいわ）の上に登っていく県道の途中に、確かに小さなループが描かれている。 ループ橋という物自体珍しくはあるのだが、ここには特に変わった何かがあるというのだろうか。 車で「神岡」へ向かう途中、ちょっと立ち寄ってみた。 《現在地》 「ちょっと立ち寄ってみた」などとは書いたが、せっかく読者の教えてくれた物件である。 車で通り過ぎつつ写真を何枚か撮って、それで「体験済」というのでは、ちょっと味気なさ過ぎる。 ここは情報提供者と物件自体に敬

私が最近、廃道と共に非常に“入れ込んでいる”のが、「未成道路」というジャンルである。 未成、すなわち本来の目的を果たしていない未開通の道路のことである。 部分的に開通しているものも、建設途中に中止されたものも、実際に着工はしておらず図面や計画だけのものも、晴れて開通するまでは全て未成道路の括りである。 ただし、盛んに工事が進められている最中のものは含まない。 今回、読者から寄せられた情報を元に、山梨県都留市の山間にあるという未成道路を訪ねた。 そこには、情報無くしては決して訪れることもなかっただろう地味めで静かなトンネルが、しっかり口を開けて待っていた。 未成道路ならではの不条理なムードを、たっぷり詰め込んで。 【mapion 周辺図】 現場は、都留市の中心部から西へ2．5ｋｍほど入った加畑（かはた）にある。 未成道路であるが、既成部分が地形図に描かれており、地図読み全長は１ｋｍほど。 加

県道上野原あきる野線は、山梨県上野原市と東京都あきる野市を結ぶ全長29km余りの主要地方道である。 主な経由地としては、上野原側に棡原（ゆずりはら）、あきる野側に東京都唯一の村である西多摩郡檜原村（ひのはらむら）や、秋川渓谷がある。 このうち、棡原と檜原を結ぶ峠が同路線の最高所であり、主に渓谷沿いを走るこの道でただ一カ所の峠越えである。 この峠は、平成２年に初めて車道が通った場所で、甲武トンネルと栗坂トンネルの二本で尾根を貫いている。 言うまでもなくこの「甲武」の名は、甲州（山梨県）と武州（関東地方）をつなぐという意味合いから、地域交流のシンボルとなる期待を込めて名付けられている。 かつて、棡原と檜原の間の国境には、浅間峠や日原峠といった歩き道があって、行商人や富士詣の旅人が大勢通った。 しかし、海抜900mを越えるそれらの峠は険しく、近年まで車道が開通することはなかった。 そこに、甲武ト

そんな物があるのかというのは置いておくとして… またひとつ、　廃橋梁の殿堂入り　しそうな橋が発見された。 ネタ元は、mixi内の “山行がコミュ”（管理人：いし氏）だ。 あそこの「最近」トピックは意外なネタの穴場で、私も密かに（密かである必要性は謎？）利用させて貰っているが、そこに先日「明日、本栖湖集合！（以下、情報提供者）」さんが 「結構、衝撃的な…橋梁です。見に行かれるなら早めがいいと思われ。」 というコメントとともに写真をアップされたのが、今回の橋である。 見た瞬間に“ニュニュニュ”っと来て、それから２週間しないうちに私は現場に立っていた。 したがって、下調べというものはほとんどしていない。 それでも「まず見てみたい！」「見なきゃ！」と思う引力が、彼の撮った１枚の小さな遠景写真にはあったのである。 【周辺図（mapion）】 その“ブツ”は、今まで近づいたことのないエリアにあった。

《現在地》 右の地図を見て欲しい。 画像にカーソルを合わせると、現在のほぼ同じ範囲の地図と入れ替わる。 昭和27年応急修正版の５万分の1地形図「身延」に描かれている隧道は、「下山隧道」という。 おなじみ「道路トンネル大鑑」にも収録されている“正統派”であるが、ここを通る現在の道…国道52号…に隧道はない。 その代わり、地形図にも描かれているとおり、「古屋敷洞門」が置かれている。 新旧の地図を見較べる限り、下山隧道の跡地に古屋敷洞門が有るように見える。 だが、実際はそうではなかった。 これは、諦めずに現地を踏査した者だけが見出すことの出来る、珠玉の“大正廃隧道”である。 ＜参考資料＞ ・身延町誌　・山梨県南巨摩郡治概要（大正10年）　　ほか ＆トリ氏　（私の知る限り、最初にこの隧道を「再発見」して私に情報をくれたのは、数年前の…トリ氏である） 2009/9/17　16：24 150ｍ先に見え

まだ私が秋田県に住んでいた2006年の８月。 当時、東京への移住は構想段階に過ぎなかったが、縁あって西沢林鉄の深部を探索している。 今回は、だいぶ前の話になってしまったが、これをレポートしようと思う。 私にとって、東北以外で探索した、最初の森林鉄道である。 山梨・長野・埼玉の３県が山頂で交差する甲武信ヶ岳（標高2475ｍ）と、信玄の隠し金山伝説の残る黒金山（標高2231ｍ）に挟まれた西沢渓谷に沿って、この西沢森林軌道（以下「西沢林鉄」と略）は幅762mm、本線延長14.5ｋｍの軌道を有していた。 本線の起点側（上部）は薊（あざみ）沢線など２本の支線に繋がり、終点（下部）の旧三富村（山梨市）広瀬では三塩森林軌道（以下「三塩林鉄」と略）と接続していた。この三塩林鉄はガソリンカーが運行された高規格なもので、「森林鉄道」といって差し支えのない規模であったが、西沢森林軌道や支線では廃止まで馬力を用い

今回紹介するのは、数多くの道を紹介していた「山行が」でも初めてのジャンルである。 それは、高速道路の廃道である。 そんなものがあるのかと思われるだろうが、確かに高速道路で廃道になった路線はない。 昭和38年の名神高速道路栗東IC～尼崎IC開通以来、日本の高速道路45年の歴史の中で、一度開通した高速道路は今日まで継続的に利用されてきた。（ただし一例のみ、北陸道において一般道路に格下げとなった区間が存在する） 今回採り上げる“高速道路の廃道”とは、線形改良によって生じた部分的廃道である。 一般道路においては線形改良による路線の更新は頻繁で、全国にそれこそ無数に存在しているわけだが、ことさら大がかりな工事と、それ故十分な事前調査を行って産み出される高速道路においては、そういったケースでさえ稀で、私がネット上で調べた限り全国でもわずか２例しかない。 そのうちの一例が、中央自動車道の上野原IC～大月

本線は極めてマイナーな道である。 山梨県道513号梁川猿橋線は全長4542mの一般県道であり、地図とその延長と照らし合わせてみる限り既に全線が供用されているようである。地図によっては途中をかなり細い線で描いているものの、国道20号と桂川を挟んで平行するそのルートは、バスも通る生活道路のようだ。 次の地図をご覧頂きたい。 だが、私はこの路線はまだ、本懐を遂げていないと考える。 本当は、梁川駅付近まで伸びたいのではないか？ その根拠はずばり、路線名に対し今の県道は中途半端に感じられるという点に第一を置く。 また、地図に描かれた終点の状況も、私の目にはどこか不自然に感じられる。 さらに、古い地形図にのみ描かれた、「その先の道」の存在も重要な根拠である。 ただし、これはあくまでも私の妄想である。 現在の起点は下畑という場所にあるのだが、ここは大字で見るとギリギリ大月市梁川町に掛かっている。本当にギ