全長150ｍの廃木橋が 秋田県内にあるらしい。 これは、秋田県在住の盟友ミリンダ細田氏が仕入れていて、秋田へ帰った私に教えてくれた情報だ。 当然、我々はそこへ行くことになった。 はたして、現存すれば自己最長ともなりうる「全長150ｍの廃木橋」は、いかなる姿を晒していたのか。 つか、１５０ｍってマジ？　　ただ事でないぜ？？ 2009/7/1 4：16 ここは、我々の自宅がある秋田市から６５km南に位置する南由利原高原。 細田氏が運転する車は、まだ日の昇らぬ薄暗い現地に到着。 明るい時間だと、人に見られる危険がある。 そんな後ろめたい判断から、この時間を選んだのだった。 ちなみに、細田氏はこの探索の後に普通に勤めに出るという。 細田氏も現地へ来るのはこれが初めてらしい。 車の入れない道を歩き始めるが、最初のうち我々は迷ってしまった。 細田氏は、秋田魁新報（秋田の地方新聞）の紙面に細田氏がこの廃

《現在地》 右の地図を見て欲しい。 画像にカーソルを合わせると、現在のほぼ同じ範囲の地図と入れ替わる。 昭和27年応急修正版の５万分の1地形図「身延」に描かれている隧道は、「下山隧道」という。 おなじみ「道路トンネル大鑑」にも収録されている“正統派”であるが、ここを通る現在の道…国道52号…に隧道はない。 その代わり、地形図にも描かれているとおり、「古屋敷洞門」が置かれている。 新旧の地図を見較べる限り、下山隧道の跡地に古屋敷洞門が有るように見える。 だが、実際はそうではなかった。 これは、諦めずに現地を踏査した者だけが見出すことの出来る、珠玉の“大正廃隧道”である。 ＜参考資料＞ ・身延町誌　・山梨県南巨摩郡治概要（大正10年）　　ほか ＆トリ氏　（私の知る限り、最初にこの隧道を「再発見」して私に情報をくれたのは、数年前の…トリ氏である） 2009/9/17　16：24 150ｍ先に見え

平成21年3月19日は終日、房総東海岸を縦貫する国道128号の旧道巡りに費やした。 鴨川を夜明けと共に出発し、どこまで行けるかは敢えて問わずにひたすらに東進。 夕暮れまでに、いすみ市大原へとチャリを進めることが出来た。その後は外房線を輪行してこの日の探索を終えたのだった。 もちろん「旧道巡り」であるから、少しは準備がある。 事前に入手した明治末の5万分の1地形図を元に、最新の2万5千図に現国道と異なるラインを赤ペンで書き込み、それをプリントアウトしたものを頼りに旧道を巡り“走る”のだ。 ただ、基本的にこの方法だと地図に現れないほど小さなルート変更以外の見落としは無いが、レポートとしては映えない市街地の旧道にも多くの時間を割くことになる。 よって、ネタ収集という意味では決して効率的ではない方法だが、それでも私はこの手のロングスケールな旧道巡りが大好きである。 ピンポイントの探索では味わえない

【所在地】 右の地図だけを見て「あ、あそこね！」と分かる人は、よほど地元通の人だろう。 主要地方道「富津館山線」（県道88号）は、内房のメインルートである海岸通りの国道127号と、半島中央部を縦貫する国道410号とに挟まれたエリアを縦貫する道路で、沿道に目立った市街地や観光地が無いことから、県外車の少ないローカルな道路である。 しかし地道に改良は進められており、行楽シーズンなどは渋滞を避ける意味でかなり有意義なルートである。 全長35kmの途中には房総丘陵内の小山脈を越える峠が２つあり、それぞれ木之根峠と白石峠と呼ばれるが、これらの箇所を含めて現在の当路線には隧道が一本もない。 隧道の宝庫である半島内では珍しい感じさえ受けるのだが、その理由をこの探索で知ることになった。 これから紹介する隧道は、 千葉県内に385※あった明治隧道の1つである。 ※『明治工業史土木篇』による。 右の地図は、明

釜（かま）トンネルは、日本で最も良く知られたトンネルのひとつではないだろうか。 一度でも体験すると忘れがたいその姿から、“釜トン”の愛称で親しまれてきた。 釜トンは、長野県道24号上高地公園線上にあり、その起点である国道158号との中ノ湯交差点に面している。 この県道は、世界的山岳観光地である上高地へと至る唯一の自動車道であり、釜トンは開通以来、上高地への「門」として存在し続けてきた。 しかも、その門は大変に狭く、そして急勾配であり…　単純な門と言うより、上高地への進入を物理的に選別する「衛兵」といっても良いかも知れない…。それが、釜トンネルであった。 釜トンならではの狭隘と急勾配のために紡がれた逸話は、枚挙に暇がない。 それを語り始めれば、あっという間にスクロールバーが目一杯まで小さくなってしまうだろうが、敢えて皆様には多くの予備知識のない状態で、この釜トンネルを体験して貰いたいと思う。

mixiの山行がコミュを通じてKubodi氏によってもたらされた情報をもとに、探索を行った。 横浜市戸塚区の上品濃（かみしなの）というところに、未完成のまま長年放置されたままになっていると思われるトンネルがあるとのことだ。 下調べもそこそこに、早速現地へ向かってみた。 その場所は、ここだ。【所在地】 2008/6/27 16:54 横浜市といえば、私が小学６年生までの幼少を過ごした思い出深い街である。 住んでいたのは鶴見区だったが、この戸塚区からはそう離れていない。 だが、東京移住から１年半を経っているのに、いまだ鶴見区には行ってない。 だからなんだといわれると返答に困るが、ともかく、土地勘はないが愛着は感じる。そんな状況での探索であった。 問題の場所は、ＪＲ横須賀線東戸塚駅から北西に１ｋｍほど丘を登ったところで、地名は上品濃という。品のあるいい名前である。 周りには夏草の緑が目立つが、既

【mapion 現在地】 「道路トンネル大鑑」の巻末リスト（※ＯＲＪにてこれを加筆修正し『隧道データベース』として公開している）によれば、主要地方道沼津土肥線には６本の隧道がある。 この資料は昭和40年頃のものであるが、現在この６本の隧道は全て旧道化している（一本は開削済）上に、３本の隧道に対応する現道は国道への昇格を果たしている。 右の図中の赤いラインが、一連の旧道である。 今回のレポートでは、このうち４本の隧道の現状をお伝えすると共に、その途中にある“道路特異点”を紹介しよう。 それは、私が勝手に“隧道の辻”と名付けたが、一般に辻というのは交差点のことである。 このレポートには、 おそらく日本で最も多くの隧道が面する交差点が、登場する。 レポートの開始地点は、沼津市口野の金桜神社参道下だ。 2008/2/4 9:04 金桜神社のある高台から見下ろす江浦湾。 江浦湾は沼津湾の小湾で、沼津

横須賀市はトンネルの多い街である。 最近の調べでは、市内にある道路用のトンネルの総数は56で、神奈川県内の総数が81というから、余裕で過半数を占めている。 そして、古いトンネルが多い。 『横須賀市史』によれば、昭和30年には既に42のトンネルが供用されていたという。 多くの地域では「地域最古参」と呼ばれておかしくないような古隧道が、この街には無数にあるわけだ。 なぜ、これだけ多くのトンネルが掘られて来たのか。 それは言うまでもなく地形的な理由が第一である。 同市は全域が三浦半島に位置しているが、この半島には細かな起伏が非常に多い。 さらにトンネルは人が掘るものである。当然、人間の営みが深く関わっている。 同市域は江戸末期以降、浦賀港および横須賀軍港を中心としての市街化が大変進んだが、このことがトンネルを大量に掘らしめた。 次いで、地質的に砂岩が多く掘削に適していたと言うことも、古くから多く

風雅な名を持つこの隧道は、かつて一度「山行が」で紹介済である。（道路レポート『国道345号 笹川流れ』） 短い隧道であり、封鎖された出入り口の隙間から内部を反対側まで容易に見通すことが出来た。 そのため敢えて無理して内部へ入ることはせず、レポートでも簡単に流していたのだが、後日重大な事実を知ることとなった。 実はこの隧道。 とんでもなく　古い隧道　だったのである。 新潟県村上市から日本海に沿って山形県庄内地方へと北上するルートは、南半分を国道345号、北側を国道7号が分担しており、通して「日本海夕陽ライン」の愛称名を持つ。 中でも、特に複雑な海岸線を多くの隧道や橋で繋ぐ国道345号は、景勝地「笹川流れ」の道として、夏季を中心に多くの観光ドライバーで賑わう。 しかし、昭和40年代以前までここを無事に通過する車道はなく、隣り合う漁村同士を結びつけるだけの崖路が主なものであった。 その当時から2

2007/7/25 11:55　【静岡県伊東市宇佐美】 目の前を軽快なステンレスカーが駆け抜けていく。 水平線と空をイメージしたのだと容易に分かるカラーリングのそれは、伊豆急行線の8000形電車という。 伊東から先の下田まで、国鉄が果たせなかった伊豆循環鉄道の使命を一部受け継いで、昭和36年に開業した私鉄だが、その当初の使命を思い出させるかのように、ＪＲの線路を熱海まで悠々と乗り入れている。その逆も然りである。 ここは、宇佐美隧道の宇佐美駅側坑口に最寄りの小さな踏切である。 実は、既にこの地点では新旧線の切り替えが済んでおり、旧線のレールも踏切の両側に残されている。 だが、踏切部分のレールは綺麗に撤去されており、通行していてそれに気付くことはない。 遮断棒手前の道路右側に、黄色いバーが二本横に渡されているが、この位置で旧線は道路を横切っていた。 上の写真と同じ地点で、左手、すなわち網代駅方

これまで、複数の山行が読者の方から目撃証言が上がっていた物件が、この地にある。 そこは、青森県と秋田県が北の動脈国道7号と奥羽本線で結ばれている矢立峠の、すぐ北側。 弘前平野を潤す平川の源流の一端である、湯ノ沢の沢筋である。 目撃者は口をそろえて、林道と沢を挟んだ対岸に使われていない隧道が口を開けているのだという。 私が秋田を離れる少し前に、細田氏と行ってみた。 現地には未踏査の森林鉄道「碇ヶ関林道」が記録（明治39年竣工、延長3．9ｋｍ）されており、その関連性が疑われた。 果たして、それは何だったのか。 この日は、私にとって秋田から行く最後の探索だった。 幾多の苦難と笑いを共にした細田氏との二人旅。 余り時間のない中での日帰り探索だったが、細田氏の運転で巡る旅はいつも最高に楽しかった。 この日探索したのは２カ所。ここと、夕暮れ過ぎまで粘った石川城址の謎の穴。 この年は初っぱなから雪の少な

おなじみ、『山形の廃道　全国隧道リスト（昭和４２年度版）』にて、特に凄まじいスペックを誇っていた隧道群がある。 それは、現在の岩船郡山北町。 かつてそこがまだ村であり、そして、その道も県道にすぎなかった時代だ。 異常な隧道達を抱えていた道の名は、主要地方道村上温海線。 それは、ほぼ現在の国道３４５号線勝木～村上間に相当する路線だった。 隧道群の多くは、リストに記載された直後から続々と新線に切り替えられ、放棄された。 なにせ、リストに記載された、同路線上の隧道は合計２７本もあるが、そのうち１１本までが車道幅員２ｍ以下なのである。 おいおい、そんな隧道を車が通れるのかと突っ込みたくなるが、とりあえず絶対に通れなかっただろうものもある。 最狭の平木隧道など、幅０．９ｍ高さ２ｍなのだから、自転車だって、乗ったままではちょっと無理。 そんな異常な隧道群のレポートは、すでに以前に行った。 「道路レポー

本州最東端の街、宮古。 三陸海岸のほぼ中間地点に位置するこの港町は、内陸の田老鉱山との結び付きが深く、かつては重工業都市として有数の地位にあった。 しかし、昭和４６年に同鉱山が閉山し、市街地に巨大な工場を構えていたラサ工業の高炉から火が消えると共に、街自体の活気にも衰えは隠せなかった。 現在は、県都盛岡の真東に位置し三陸交通や観光の地理的な中心地というの地位を活かし、また秋田－盛岡－宮古という北東北の新しい軸を発展の礎に据え、新生宮古市へ向けて発展の努力を続けている。 かつて繁栄を支えた精錬工業に活躍した鉄道が、いまも市内に二つの廃線跡として、その名残を留めている。 一つは、ＪＲ山田線宮古駅から閉伊川の河口部に沿って市街中心部を東西に横断、鉱石や製品の積み出しなどにも盛んに利用された宮古港に終点駅を置いていた、わずか２ｋｍの貨物支線。 通称“宮古港線”である。 昭和19年に宮古港駅が開業し

２００５年の春に山行がが挑んだ隧道の一つに、この大沢田隧道がある。 これは、東北本線の旧線の隧道で、右図の通り、この隧道があるのは宮城県と岩手県の県境部である。 ただし、この県境にある東北本線の隧道としては、有壁隧道がとみに有名であり、この大沢田隧道はこれまで商業誌ベースで取り上げられたこともない、ひっそりとした旧線である。 おなじ県境にある有壁隧道と大沢田隧道だが、これらは親子の関係にある。 東北本線がまだ日本鉄道株式会社によって敷設されていた頃、明治２３年に完成したのが有壁隧道である。 そして、この有壁隧道が老朽化し、また前後の線形も良くなかったことから、日本国有鉄道が路線を約２ｋｍほど西に移設した折に建設されたのが、大沢田隧道である。 こちらは、大正の１３年生まれだ。 よって、いずれも県境を貫く隧道である。 そして、この一ノ関と清水原駅の間の峠越えの隧道は、この二本だけには留まらず、

2005年12月末に実施した読者アンケートには、この一年の山行がに対する満足度を問う設問があった。 多くのご意見を戴いた中でも、ある一つの意見が、私の胸にグサリと刺さった。 ただ今回「大満足」にしなかったのは隧道のネタが以前に比べて規模が縮小したような感じがしたからです。山行がの特に「隧道」ファンとして、これからの隧道ネタに期待したいと思います。 イタタタタタタタタ… すっげー、痛いところを突いてきてる。 私自身、隧道探索という点ではパンチの弱い一年だったことを認めざるを得ない。 もはや、近場に決定的な隧道が（おそらく）存在しないこともあるし、たとえ遠方まで出張っていったとしても、なかなかどうして並みの廃隧道や、他のサイト様で貫通されている物などでは、私自身が無理に興奮出来るとも思えないところがある。 申し訳ないが、わたしはもう。他のサイト様が「すげー」とか「こえー」と言っている隧道の大半

またひとつ、「山形の廃道サイト御提供：全国隧道リスト」に記載の隧道が、廃棄されているのを確認したので、ここに報告する。 あなたはここで、 また一つ新しい体験をする！ 今回紹介する廃隧道は、郡界隧道という。 この隧道は、『隧道リスト』によれば、「一般県道　亘理大河原線」上に存在したことになっているが、現在の郡界トンネルがあるのは、「主要地方道　亘理大河原川崎線（県道番号は14）」である。 そこは、トンネルの名が示すとおりの郡界であり、トンネルの西側は柴田郡大河原町、東側は角田市（昭和33年まで伊具郡角田町）となっている。 ただ、特に古くからある峠というわけではなく、旧隧道の開通を期に使われるようになった道のようである。 阿武隈山地の北端が白石川と阿武隈川に挟まれて先細りになっていく、その過程の低い稜線に、新旧のトンネルが、並んでいる。 大河原町の中心地である大河原は、白石川の両岸にほぼ均等に

北日本の環日本海を縦貫する羽越本線は、新潟と秋田とを結び、東北の代表的な幹線鉄道の一つである。 とくに、奥羽本線の一部区間がミニ新幹線化するなどして、貨物輸送に適しなくなって以来は、東北本線とともに、北日本の貨物輸送を担う最重要貨物幹線となっている。 日夜を問わず多数の列車が行き交う羽越本線であるが、特に、山形県鶴岡市三瀬付近から新潟県村上市までの海岸沿いの区間は、大小の隧道が連続している、建設上の難所であった。 ここは、奇景とも称される「笹川流れ」の複雑な海岸線に鉄道が挑んだ場所であり、一部の駅間においては、地上部分よりも地下部分の方が長いと思われるほどだ。 羽越本線の歴史は、幹線としてはやや後発ながらも、大正１３年７月末に新津秋田間が全通している。 このうち、温海駅から鼠ヶ関駅間は、陸羽西線の一区間として大正１２年に開通しており、全通時に羽越本線に編入されている。 さらに、この二駅の中

実名公開は色々な意味でヤバイ。 ということで、お蔵入りが決定的だったレポートを、匿名という条件で公開することにした。 ２００４年末、更新ペースを息切れさせてしまったにもかかわらず、毎日お越し下さる皆様への、ささやかなプレゼントである。 くれぐれも、これが何処かという詮索はなさいませんよう…。 ここは、昭和初期の地図に記載された金属鉱山。 極めてアクセスしにくい山中に、坑口が口を開けている。 わたしと、もう一人の仲間は、好奇心の赴くままに侵入する。 明らかに廃坑である。 これが、生涯初の、生の廃坑（観光坑道除く）侵入である。 ※画像はコンピュータ処理をしています。 うまれて初めて見る、リアルな鉱山。 中に誰もいないのは間違いないが、外にも誰もいない。 一体は、完全に無人の山中。 もはや、このような坑道が口を開けていることすら、誰も知らないのではと思われるほど。 入口付近は、水深３０ｃｍ程度の

「ついに、山行がも実名非公開となってしまったのか…」 そう、早合点するのは待って頂きたい！ 今後も、山行がでは皆様の「知りたい」、私の「伝えたい」を重視して、実名公開は続けます。 ただし、今回は、勘弁してください。 あんまり堂々とやって、手が後ろに回ると嫌なんで…。 予め断っておきますが、私は「愚かなトンネルマニア」です。 そこに、トンネルが口を開けていれば、つい入らずにはいられません。 一種の病気かも知れません。 普通の方であれば、これからお伝えするような隧道には、入ろうとしないでしょうから、余計なお世話となると思いますけど、立ち入りは厳に謹んで下さい。 叱られちゃいますから。貴方も、私も。 隧道を愛するが故に、暴走する男の記録、見てやって下さい…。 ほんとくれぐれも、見て嘲笑するだけにして下さいね。 宮城県第二の都市石巻には、多くの道路地図に載りながら、一般人が立ち入ることを許されない