昭和34年3月31日、岩手県告示第280号によって、岩手県内の一般県道、158路線が告示された。 昭和29年に先だって認定を受けていた主要地方道20路線と合わせて、現行道路法下（昭和27年制定）における岩手県道網は、この合計178路線でスタートしたのである。 そしてこの一般県道の整理番号92番（これが現在で言うところの「路線番号」と呼べるかは不明）に、大荒沢停車場線という路線が記載されているのだが、現在この路線名を持つ県道は存在せず、それどころか大荒沢停車場自体、いくら地図を探しても見つけることが出来なくなっている。 92　一般県道　大荒沢停車場線 起点、大荒沢停車場 終点、二級国道大船渡本荘線交点（湯田村） この大荒沢停車場、つまり大荒沢駅とは、国鉄北上線の駅であった。 しかし、昭和37年に北上線の路線が付け替えられた際、大荒沢駅は信号所に格下げ（その後廃止）されている。 おそらくこの前

国道342号は、秋田県横手市と宮城県登米（とめ）市を結ぶ全長約170kmの一般国道で、途中には奥羽山脈を越える標高1100ｍの須川峠がある。 峠の太平洋側は岩手県一関市にあたり、道はその中心市街地から県境の峠の近くまで、北上川の支流である磐井川に沿って続いている。 沿道には奇岩巨石が林立する厳美（げんび）渓や、厳美温泉、真湯（しんゆ）温泉などの温泉場があり、秋田、岩手、宮城三県を結ぶ観光ルートとしても重要な路線である。 そしてこの途中、市野々原と真湯温泉の間にある祭畤地区で支流鬼越沢を跨いでいるのが、祭畤（まつるべ）大橋である。 祭畤地区の標高は300～350ｍくらいで、東北自動車道の一関ICから23kmの地点、周囲は山である。 「田へん」に「寺」、見慣れない「畤」という漢字だが、本来の読みは「じ」である。字義は「留める」というようなものらしく、熟語の「霊畤（れいじ）」は「神を留める場所」

【広域図（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 ひとつの海岸線の呼称としては、おそらく日本最大のものであろう三陸海岸。 我々日本人はほぼ例外なく、この宮城、岩手、青森に連なる海岸を「リアス式」なる言葉とセットで覚えているが、実際はその全てがリアス式海岸なわけではない。 全体に共通して言える事があるとしたら、海岸線の近くまで急峻な山岳が迫っているという点であろうか。 さて、“リアス式ではない”北三陸海岸に属する岩手県北部の久慈市と野田村の境には、特定の半島名を有さない乳房状の大きな膨らみが太平洋を突いている。 その全ては北三陸海岸の特徴である平坦な台地が海に直没する隆起性の地形であり、台地と海岸線を隔てる高低は150mを超える。 今回取り上げる「久喜トンネル」は、こうした海崖の縁に漁港への唯一の交通路として穿たれたもので、地図上では特に変わった存在には思われなかったが、「生（ナマ）」はなかなかスゴかった。 それで

平成10年11月18日、この日行われた記者会見の席上で増田寛也・前岩手県知事は、それまで県が進めていた一般県道・雫石東八幡平線の建設の断念を発表した。 この道路の開通が地域発展の起爆剤になると信じていた沿道自治体関係者を中心とする建設推進派にとっては死の宣告にも等しい重大発表であったが、知事は建設断念の理由を次のように述べたという。 県内でも有数の規模のトンネルとなり、莫大な費用を要することから、現在のような厳しい経済情勢下では県民の御理解をいただくことが難しいと考えたところでございます。また、観光を主体とした地域振興上の波及効果が必ずしも明確にならないことや、さらに自然と共生する新しいライフスタイルや21世紀を展望した新たな価値観に対応するためにも、このような選択をしたところでございます。　　　　岩手県議会議事録より抜粋 そしてこの代替策としては、環境庁（現：環境省）と県の合同による「緑

2010/5/30 13：47　【所在地（マピオン）】 ここは東北本線…と書きかけて訂正、いわて銀河鉄道線（旧東北本線）の小鳥谷（こずや）駅。 この駅に何の目的で来たのかは皆様の想像にお任せするとして、この駅のホームとホームを結ぶ跨線橋から青森方を見下ろしている時に、奇妙な光景を見た。 前方100ｍほど先の地上での出来事。 向かって左の小鳥谷集落から、連れだった男女がおもむろに踏みきりのない線路内に入り込むと、そのまま上下線本線と中央の側線を横断し、右の緑一面の築堤下へ消えていったのである。 ２人はいずれも農民風で、初老。 次に２人が消えた築堤の下に目を向けると…。 そこには、馬淵（まべち）川の清流があった。 そして、川には橋が架けられていた。 ２人はこの橋をスタスタと渡って、今度こそ対岸の緑の中に消えていったが、彼らの後に残された橋に私の視線は釘付けになった。 それは、今まで見たことがな

この写真は、ネット上に「中国に実在する登山道」などとして紹介されているものである。 見ての通り、とんでもない恐ろしい桟橋である。 これで一般の登山道らしいのだから、かの国の観光客は皆、オブローダーライセンスＡ級を所持しているのだろうか。 私も、もし目の前にこんな橋があったら、精一杯強がりながら、きっと渡ってみせるだろう。 しかし、海外旅行などに興味のない私は、生涯ここへ行くことはなさそうだ。 ただ、我が日本国内にこれに匹敵するような道を探すだけである。 で 見つけちゃった。　えへへ。 まあ、ミニレポな時点で、読者の大半はもう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔなのだろうが… 侮るな！ …どこにあるかといえば…。 この橋のすぐ傍である。 県道6号の青海橋を渡っているときに、ちらりと見えたのだ。 凄まじい桟橋の姿が！ 旧青海橋のレポートは、その桟橋へ行くための副産物に過ぎなかった。　実は。 ん？ とても険しそう

「奥州街道」である。 奥州街道、街道に少しでも興味のある人ならば知っているだろうが、有名な五街道の一つである。（正式には奥州道中） そのルートを大雑把に表現すれば、江戸時代版の国道４号である。 知っての通り国道４号は日本一長い国道（東京～青森間）で、その前身たる奥州街道は、「日本橋～宇都宮（ここまで日光道中と重複）～仙台～盛岡～青森（ここまで国道４号に継承）～青森県三厩」まで、おおよそ114宿を数える日本最長の街道であった。 当時の旅の足を考えればまさに果てしないとも思える長い長い道中には、他の多くの街道と同様、約４kmごとに一里塚が築かれ旅の心を励ました。 仙台以北では随一のにぎわいを見せた宿場盛岡を過ぎると、天下の大道たる奥州街道も急に狭くなり、さらに険しい上り下りも格段に増える。拠り所である宿場の間隔も一気に広くなる。旅人の多くはその変化を見て、いよいよみちのくの果てに近づきつつある

岩手県の南玄関、一関市。 現在の国道４号は町の中心部から西へ外れているが、古くは駅前を通っていた。 その経路は右の地図の通りで、かつての国道４号の南半分は国道342号、北側は県道19号や260号などとなっている。 市街地の中心部を貫流する磐井川には昭和26年竣功の磐井橋が架かり、国道だった当時から相変わらず膨大な通行量を捌いている。 今回紹介する小坂橋は、この磐井橋のすぐ北側にひっそりと架かっている。 そこは、旧国道よりもさらに古い旧旧道と言うべき道筋だ。 次は拡大図をご覧頂こう。 左の図の通り、旧旧道は旧道の東側を通っていた。 手元の資料によれば、ここはさらに古い奥州街道とも重なっているように見える。 もっとも、街道時代には磐井橋が無かったので（初めてここに木製の仮橋が架けられ「磐井橋」と命名されたのは明治３年）、渡し場があったのだろう。 また残念ながら、旧旧道が確実に国道のそれであった

サブタイトルの通り、今回紹介する道は、これまで山行がで取り扱ってきた道の中で、おそらくもっとも古いものになる。 しかも、ちゃんと？廃道をしているのだ。（そうでなければ取り上げなかっただろう） 奥州街道については、このようなミニレポでいまさら説明するまでもないかも知れないが、山行がでは余り触れてこなかったので、やはり簡単に説明しておこう。 「○○街道」と呼ばれる道の多くがそうであるように、奥州街道もまた、江戸時代に盛んに利用された道である。 時代劇でよく出てくる、飛脚や大名行列が通る路、それが街道と呼ばれる道の一般的な光景だ。 そして、様々ある街道の中でも「奥州街道」は東北第一位の重要な路線であり、それは現在の東北地方における国道４号であり或いは東北自動車道の重要度に匹敵する。 実際に、明治時代に入ってから奥州街道の道筋を元にして陸羽街道が造られ、それはやがて国道という呼称を与えられるように

今回紹介する県道は、岩手県南部の都市、一関市の北部を走っている。 路線名は「山目停車場線」で、路線番号は134。 路線名の通り、JR東北本線山ノ目駅と一関市山目（やまのめ）町を結んでいる。 なぜ、なぜに駅の名前が「山 ノ 目」なのかというツッコミは置いておくとして、ともかくレポートを始めよう。 路線名からは、一体何を私が伝えんとしているのか、全く予想が付かないと思うので。 終点は県道260号一関平泉線上にある。 この写真の青看のすぐ先にT字路があり、そこから目指す県道134号は分岐しているのだ。 ちなみに、県道260号はかつての国道４号であり、一関バイパス開通によって格下げされているが、この山目地区の目抜き通りとなっている。 では、起点である山ノ目駅へ向けて右折しよう。 この際、青看の駅名が間違っていることについては不問にしよう。 うおっ！ 思いがけずそこには４車線の素晴らしい道が！ ２車

仙台と八戸を三陸海岸を縦断するように結ぶ国道45号が、昭和38年にそれまでの２級国道から１級国道へと昇格した当時、それはまだ海沿いの小さな漁村どうしを一筆書きでどうにか繋いだような、迂遠屈曲の連続する大変な道程であった。 昭和40年代にどうにか一時改良を終え、全線が大型車でも通れるようになったときまでに、その全長が200km（これは実に東京-長野間に相当）も短縮されてしまったのは今も語りぐさとなっている。 岩手県宮古市北部の、数年前までは田老町と呼ばれていた一帯もまた、海岸線に直交するように落ち込んでいく幾筋もの稜線を、有名無名の多数の峠で国道は貫いていく、元々は難所だった区間である。 今回はそのような峠の中から一つ、典型的な新旧道の成り立ちを見せる摂待峠を紹介しよう。 ここは、現在も未改良のままに残る小本の急坂からは南に7kmほどの地点である。 （山行がとしては）珍しく、車でも通過できる

国道455号線は平成４年に国道昇格を果たしたばかりの、東北ではもっとも新しい国道の一つである。 それまで県道だった路線をいくつかつなぎ合わせ、盛岡と太平洋岸の岩泉町は小本港までが指定されている。 このラインは県都と、著名な観光地である龍泉洞、それに三陸海岸などを繋ぐ重要な路線として、国道指定後特にピッチを上げて改良工事がなされ、現在では冬期間でもその全区間を通行することが出来るまでになった。 道中最大の難所である早坂峠に長大なトンネルが穿たれる日も、近いだろう。 快走路へと生まれ変わりつつある国道455号線であるが、その大部分は従来道路の拡幅や比較的規模の小さな線形改良によっており、大がかりな旧道はあまり見られない。 これまでもいくつかの旧隧道や旧道を紹介してはいるが、どれも規模は小さかった。 今回紹介する旧道もまた、わずか300ｍほどのミニ旧道である。 しかし、小さくてもなかなかに骨のあ

個人的に大好きな街、釜石。 道路も面白いし、鉄道も面白い、鉱山（ヤマ）も面白いといった感じで、私の冒険心をいつ何時でも刺激してくれるこの街の、愉快なスポットの一つを、紹介しよう。 内陸側から釜石へと鉄道で足を踏み入れたときの玄関口となる、ＪＲ釜石線の陸中大橋駅である。 と同時にここは、かの釜石鉱山の積み出し駅としても栄えた場所であり、当時の沿線では釜石駅に次いで活気溢れる駅だったという。 その今を、お伝えしよう。 もしあなたがこの陸中大橋駅で列車から降りたとする。 そのとき、駅の出口をくぐって最初に見る駅前の景色は、おそらくあなたの想像していた通りの景色だろう。 前提としては、あなたが釜石について、既に廃山になっているという最低限の事前情報を持っていた場合だが。 駅前には、もう二度と満車になることがないのではないかと思えるような、奇妙に広く、しかも未舗装の駐車場がある。 その先には大橋地区

2006年2月11日、私はかなり久々の体験をした。 その体験とは、廃隧道を発見するというもの。 いやいや、廃隧道自体は毎年たくさん発見しているのだけれど、今回の発見は、正真正銘の発見。 つまり、事前情報一切無しの、ラッキーパンチ、まぐれ発見というわけ。 思えば、一昔前なら山チャリで適当に走り回っているうちに廃隧道を発見するという体験はそこそこあったが、当然一度発見した隧道を二度発見できるわけもなく、しかも「全国隧道リスト」などという強力な事前情報を手に入れてしまうに至り、道路隧道に関してはほぼ、まぐれ発見というのが無くなって来ていた。 そんな最中、既に通ったことのある道で今まで気が付かなかった廃隧道を発見したのだから、まだまだ油断は出来ぬと気を引き締めた次第なのである。 そんな発見劇の舞台は、本州最大の街、岩泉。 国道340号線と455号線の重要区間内でのまさかの発見であった。 今回の発見

三陸海岸は日本を代表する巨大なリアス式海岸であり、北東北三県の太平洋に臨む海岸線の半分以上は、険しい断崖絶壁となっている。 その北部に位置する陸中海岸の中心的観光地である北山崎は、岩手県下閉伊郡の田野畑村を中心に、南は岩泉町、北は普代村に繋がる、日本一の大絶壁海岸である。 その核心部分においては、海岸線から２００ｍも一気に迫り上がる崖が南北８ｋｍも続いている。 一帯の余りにも険しすぎる海岸には、今日に至るまで開発の手が殆ど及ぶこともなく、原始のままの姿にある。 断崖の下に僅かに点在する砂浜には小さい漁港が散見されるが、津波の危険を避けるため定住する者はなく、集落は主に海岸線から１００ｍ以上も高い台地上に点在している。 そして、集落と漁港を結ぶ為の道が多く存在するのに対し、海岸線を縦貫する様な道は地形的に無理があり、殆ど存在しない。 あったとしても、その多くは海岸から少し離れた、台地上を迂回

国道３４２号線は、秋田県横手市と宮城県本吉郡津山町（現：登米市）を繋ぐ、全長約170ｋｍの一般国道である。 道中、秋田と岩手の県境には栗駒山が横たわっており、本国道は須川【すかわ（地名）】峠にて海抜1100ｍ以上をもって、これを克服している。 その長大難渋な峠道の岩手県側麓にあたるのが、一関市の真湯【しんゆ（地名）】温泉であり、近接する最奥集落の祭畤【まつるべ（地名）】である。 この祭畤地区で鬼越沢川を跨ぐ場所には、現在昭和５２年開通の祭畤大橋が架橋されていて、一跨ぎである。 同様に、祭畤と真湯温泉との間にも、同年開通の真湯大橋が、巨大なアーチで磐井【いわい】川を跨いでいる。 このうち祭畤大橋の下に、一見して道が通じていないような別のトラス橋が存在していることが、読者情報として寄せられた。 今回はこの正体に迫ってみよう。 実は今回は、いつもながらの山チャリではない。 私の傍らに、愛車である

ここは、地図上で以前から気になっていた場所だった。 北上山地に数多く存在する峠の中でも、その意味ありげな名や、現道の見せる心地よいクロソイド曲線など、是非とも行ってみたい峠として、長く私の心に留まり続けていた。 それが、姥石峠である。 ここは、かつて「盛街道」と呼ばれ、岩手県内陸の水沢市と太平洋岸の大船渡市とを結ぶ重要な路であった。 沿線にいくつもの鉱山を有するヤマの路として、また、水沢より西へ奥羽山脈を縦断する平和街道や仙北街道などと連携して、表裏日本を繋ぐ路としても、永く利用されてきた。 路は現在、モータリゼーションがもたらした新道の影に、現役を退いている。 上の地図を見て頂けると分かると思うのだが、以前の姥石峠は主要地方道８号線の峠であった。 今回辿るのも、この県道時代の姥石峠だ。 しかし、この県道の現在の道はと言えば、山を登ることなく、梺の古歌葉集落で国道３９７号線にぶつかり終点を

2004.5.19撮影 岩手県大船渡市～陸前高田市 岩手県で表題の県道を走行中、奇妙な体験をした。 ご覧頂こう。 広田半島は、鯨歯の様に複雑な海岸線を見せる三陸地方にあり、陸前高田市と大船渡市の境界線になっている。 三陸特有の鋭角な海岸地形と、その隙間を埋めるわずかな白浜。 この組み合わせに合わせ、沢山の集落が小さな半島に乗っかっている。 そこを、点々を繋ぎ、最終的には大船渡と陸前高田を繋いで、国道４５号線の補佐的な役割を担っているのが、主要地方道３８号「大船渡広田陸前高田線」（県道名ながッ！）である。 そして、半島の中心的な存在なのが、ひょうたん型をした半島の“くびれ”の部分に位置する広田集落である。 ここには小学校や中学校、コンビニなんかもあった。 写真は、広田集落の中心部の交差点から、半島西部への道を撮影。 これは、北側を撮影した写真。 こっちへ進めば、いずれ陸前高田市で国道４５号線

2004.3.31撮影 宮城県志津川町　（現南三陸町） だらだらと続いてきた（オイオイ…）小ネタ集、もとい「ミニレポート」も、いつの間にやら５０回を迎えた。 そして、そんな私につい先日、奇跡的な発見がもたらされたのだ。 私は、以前「クアトロ秋田」さんから“その”話を聞いて以来、ずっと探していたものを、やっと、初めて発見したのである。 嬉しくて嬉しくて、もう感激しっぱなしだったのだが、そろそろその発見を自慢したくなってきたので、ミニレポ５０回の記念に、紹介したい。 みんな！注目！ 私の発見に、ちゅーもくっ！ ここは、海。 それも、見慣れた海ではなく、世界の海・太平洋です。 宮城県桃生郡は北上町小指という、太平洋に面した漁港に、私はおりました。 旅の目的は、もちろん山チャリ。 この時は、前夜から国道３９８号線をひたひたと、志津川目指し北上しておりました。 ただ走っていても、風光明媚な三陸は十二