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ＪＲ城端線と氷見線の今後のあり方を検討している県や沿線自治体などの会議が２日に高岡市で開かれ、４つの新しい交通方式についてそれぞれ導入した場合にかかる整備費が示されました。 ＪＲ西日本が城端線と氷見線についてＬＲＴ化を含めた今後のあり方を検討したいと提案したことを受け、ＪＲと県、それに沿線の４つの市は３年前から検討を進めています。 ２日は５回目の会議が高岡市役所で開かれ、事務局によりますと、４つの新しい交通方式についてそれぞれ導入した場合にかかる概算の整備費が示されたということです。 このうち全線を電化して低床型ＬＲＴ車両を導入する場合には２４０億から４３５億円かかり、蓄電池式の架線のないタイプのＬＲＴは４２１億円かかる見通しです。 また、ディーゼルエンジンで発電機を動かしてモーターで走行する新型鉄道車両は１３１億円、線路を撤去した後、専用の道路を整備して鉄道の代わりにバスを走らせるバス高

全国の路面電車運行会社に出向していた次世代型路面電車（ＬＲＴ）運行会社「宇都宮ライトレール」の運転士19人が出向先から戻り、第１次帰任式が４日、栃木県宇都宮市下平出町のＬＲＴ車両基地で行われ、来年８月の開業に向けてそれぞれが決意を新たにした。 同社の運転士約50人のうち、10月末の時点で33人が路面電車を運転するための国家資格取得のために同業他社へ出向していた。今回帰任した19人は資格を取得し、出向先で実際に１人で営業運転するなど訓練を積んできた。本年度中には残る全員が帰任する予定。 式典は慣れない土地で訓練に耐えた運転士らの士気を高めようと、ＬＲＴ車両の車内で行われた。高井徹（たかいとおる）社長は一人一人に出向を解く辞令を交付し「元気で帰ってきてくれた皆さんを誇りに思う」とねぎらった。 福井鉄道から帰任した主任運転士の及川健輔（おいかわけんすけ）さん（42）は元ＪＲ東日本の運転士。「路面

宇都宮市と芳賀町が整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）の２０２３年３月の開業に向けて、同市下平出町の車両基地には３両編成の車両計９編成が７日までに納入され、発車の日を待っている。 雷をイメージした黄色のデザインが特徴的な車両「ライトライン」は、新潟県内の製造工場から１両ずつ運ばれ、車両基地内で連結する復元工事を行う。１編成当たり３週間に１度の点検を行い、パンタグラフやドアが正常に作動するか確認している。 今後、残り８編成が届く予定で、開業までに全17編成がそろう。整備が完了次第、試運転も始まる。車両を維持管理する宇都宮ライトレールは「準備は着々と進んでいる」としている。 「ＬＲＴ」の記事一覧を検索

宇都宮市は２７日、令和５年３月の開業を目指す次世代型路面電車（ＬＲＴ）の新造車両を市内の車両基地に納入する作業の様子を報道関係者に公開した。住民アンケートで車両の愛称は「ライトライン」に決定。軌道を新設する全国初のＬＲＴとなる。 納入されたのは１編成の３両。新潟県聖籠町の工場で製造され、トラックで運ばれてきた。作業員は保護ビニールで覆われた車両をクレーンで軌道に下ろし、連結する作業の準備をしていた。 １編成は全長約３０メートルで、定員は１６０人。全１７編成を予定し、ＪＲ宇都宮駅から栃木県芳賀町までの１４・６キロを約４４分で結ぶ。宇都宮市と芳賀町が施設を建設・保有し、２市町などが出資する第三セクターが営業主体となる「上下分離方式」で、事業費は６８４億円を見込む。作業状況を見守った宇都宮市の佐藤栄一市長は「ＬＲＴを街づくりの起爆剤にしていきたい」と強調した。

ＪＲ宇都宮駅東側で整備工事を進める次世代型路面電車（ＬＲＴ）について、宇都宮市は12日、１編成目の車両が５月末に納入される予定と明らかにした。一方、鬼怒川橋りょう（延長643メートル）は３月下旬に橋桁の架設工事が完了し、８月までには河川内の全ての工事が終了するという。同日の議員説明会で報告した。 市によると、車両の設計は有識者らで構成する部会などで2016年に検討を開始。19年12月から部品調達を進め、20年度から新潟県で本格的な車両製造に着手していた。 現在、１編成目の車両（３両編成）の外装と内装がおおむね完成し、台車を付けて検査後、納入される見通しという。２編成目以降も本体組み立てや塗装、内装など車両の製造が進んでおり、完成した車両から順次、納入。市は「ＬＲＴ車両は事業の象徴であり、納入イベントや乗車体験など機運の醸成に取り組む」としている。 鬼怒川橋りょうは20年５月までに河川内８基

宇都宮市は13日、次世代型路面電車（LRT）の車両の基本仕様を公表した。定員は160人とし、車いすスペースや多目的のフリースペースを設ける。想定よりも車両が長くなり形状も変わったため、消費増税分も加味した概算の車両価格の総額が従来想定より約11億円増加し74億8千万円となった。11月下旬以降に車両の設計認可を国に申請する。同日に開いた市議会の議員説明会で説明した。座席は50席で全扉にICカード

宇都宮市と芳賀町が進める次世代型路面電車（ＬＲＴ）計画で、市は１０日、ＪＲ宇都宮駅の西側に延伸する区間について、市議会に五つの案を示した。同駅西側の大通りを通り、最短で足利銀行本店がある桜通り十文字付近、最長で市北西部の大谷エリアまで延長する。また、車両のデザインについても３案を公表。市と町は１１日に行われる検討委員会でこれらの案を示す方針。【萩原桂菜】 当初のＬＲＴ構想で計画されていたのは、芳賀町からＪＲ宇都宮駅周辺を経由し、桜通り十文字付近に至る約１８キロの区間。市は市西部エリアの交通利便性を向上させるために、さらに西側へ路線を延ばすことを検討していた。

宇都宮市は栃木県芳賀町と計画するLRT（次世代型路面電車）の車両設計事業者の選定に向け、15日に入札審査会を開く。公募型プロポーザル方式で事業者参加を募り、新潟トランシス（東京・千代田）のみが応募。市や町、LRT運営会社や有識者でつくる選定委員会は、ヒアリングで価格など提案内容に高い評価を与え、同社の選定が有力となっている。新潟トランシスはIHI子会社で、ディーゼル

次世代型路面電車（ＬＲＴ）の車両設計事業者を公募型プロポーザル方式で選定する宇都宮市は20日までに、３社から参加申請書類を受け付けた。事業者名などは明らかにしていない。今後、審査書類を来年１月19日まで受け付け、同下旬にヒアリングを実施。２月上旬ごろに事業者を決定する予定だ。 ＬＲＴ車両は、各メーカーが独自技術に基づく機器や車両構造を用いるため、設計と製作が一体的なのが一般的という。市は、製作可能な国内メーカーが限られることから、一定の要件を設け海外メーカ−もプロポーザルに参画できるようにした。

前橋市は七日、県などと実施している上毛電鉄の次世代型路面電車（ＬＲＴ）導入に向けた可能性調査の中間結果の概要を公表した。費用対効果に「課題が見えてきた」としつつ、導入の是非については明言を避けた。最終的な調査結果は来年三月までに明らかにされる予定。　（川田篤志）

堺市と大阪市をつなぐ路面電車、阪堺電気軌道の低床式車両（ＬＲＶ）「堺トラム」の３編成目の愛称が「青（せい）らん」に決まった。「青らん」は来年３月ごろに営業運行を開始する予定。　堺市が６月に愛称を募集し、市内外から７３１件の応募があった。「青らん」は堺トラム最後の車両となる３編成目で、側面上部のカラーは愛称の通り「青」。かつての浜寺海水浴場のイメージや堺市の市旗の色を表現しており、響きの良さや、「らん」が「走る」「藍」などをイメージさせるとして選ばれた。　「堺トラム」は現在、１編成目の「茶（ちゃ）ちゃ」と２編成目の「紫（し）おん」が運行されている。

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