３月末に廃線した長野電鉄の旧屋代線（屋代−須坂、２４・４キロ）に地元住民が次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入を求めていた問題で、長野市交通対策審議会（宮崎一治会長）は３０日、導入の実現性を調べた結果「現時点で導入は困難」との報告書を鷲沢正一市長に提出した。市長は「結論を頂いた」と述べ、報告内容を追認する考えを示した。 ＬＲＴを巡っては旧屋代線の沿線住民が２月、地域の足を守ろうと導入を検討するよう市長に要望書を提出。市長は同月、市交通対策審議会に諮問した。 審議会の調査結果によると、旧屋代線の施設改修や新車両の整備などで初期投資に約１５８億円、年間運行経費が約９億２０００万円かかると試算。「旧線の運賃を約９倍に上げなければ、黒字化できない」と指摘し、渋滞緩和などの効果を加味しても「投資を上回る効果は得られない」と結論づけた。長電は、旧線施設や跡地を市に譲渡する意向を示しており、市長は「全て譲り

大阪、堺両市を結ぶ路面電車「阪堺線」を経営する阪堺電軌（大阪市）と堺市は２２日、２００〜２９０円の運賃を改定し２００円均一にすると発表した。来年１月１５日から導入する。　赤字に苦しむ阪堺線の利用者拡大が狙い。高齢者向け割引や南海バスとの共通切符制度も順次導入する予定で、堺市は年間計約２１万人の利用者増を見込んでいる。

阪堺線、存続へ前進　堺市議会、補正予算案可決2010年10月1日 印刷 ソーシャルブックマーク 赤字のため廃線の危機にあった大阪市と堺市を結ぶ路面電車「阪堺線」を救済するため、堺市が路線を運行する阪堺電気軌道（大阪市）に７５００万円を追加補助することが、３０日の同市議会で全会一致で決まった。堺市は今年度当初予算で１億６千万円の補助を決めていたが、存続が不透明だったため、支出を凍結していた。追加補助の決定を受け、１０月中にも同社と来年４月以降の存続を正式に決め、補助金の凍結を解く。 阪堺線の堺市内区間（７．９キロ）は乗客が減り続け、昨年度の赤字は約２億円に上った。同社は「堺市の支援策がない限り、来年４月以降、廃止する」と表明していた。支援策で来年１月から大阪―堺市内区間の運賃は現行より９０円引き下げられて２００円となる。堺市は近く大阪市に阪堺線の利用促進策の協議を申し入れる。 アサヒ・コムト

堺のグループ　公有民営方式など 堺市のＬＲＴ（次世代型路面電車）計画中止に伴って廃止の危機に陥る路面電車・阪堺線の市内区間について、市民グループが「再生プラン提言書」をまとめ、竹山修身市長と星原卓次・市議会議長に提出した。市の財政支援を伴う「抜本的な再生策が必要」とし、市民と行政、鉄道会社が一体となった支援を呼びかける。 阪堺線活性化やＬＲＴ推進を目指す市民団体、街づくりＮＰＯなどの計１１人でつくる「阪堺線存続検討ワーキンググループ」が提出。 猫の「たま駅長」などで再生した和歌山電鉄や、富山市のＬＲＴ、フランスの路面電車などの実例を分析。 阪堺線には「ある程度の公的支援が必要」と指摘し、再生策に▽運行とインフラ整備を分ける「公有民営方式」の導入▽路線延伸による鉄道駅との接続▽産業遺産の登録――などを挙げた。 さらに、市民と行政、鉄道会社が参加する運営協議会の設置や、市民サポーター制度の導入

一部区間が廃線の危機にある大阪唯一の路面電車「阪堺電気軌道」の阪堺線＝２００９年１０月１０日午前１０時３分、大阪府堺市西区・浜寺駅前（竹川禎一郎撮影） 堺市の竹山修身市長は６日、阪堺電気軌道阪堺線の堺市内区間の存続問題や東西鉄軌道整備などについて検討する、庁内委員会と専門チームを設置したと発表した。　検討委では、市内の総合的な交通体系について議論する。竹山市長は「必要に応じワーキンググループを作る。南海電鉄や阪堺電気軌道からの意見も十分聞いた上で、有識者や市民の代表の声も参考にしていきたい」としている。　また、昨年末に阪堺電気軌道の山本拓郎社長が打ち出した、電車と軌道を市が保有し阪堺側が運行を担当する「公有民営方式」について、「（黒字化は）難しいのではないか」と述べ、否定的な見解を示した。　また、竹山市長は、１３日に臨時市議会を招集し、昨年の１２月定例議会で否決された平成２１年度補正予算案

堺市の竹山修身市長がＬＲＴ（次世代型路面電車）計画の中止を表明したのに伴い、阪堺電気軌道の改修計画が白紙に戻った問題で、同社の山本拓郎社長が２８日、竹山市長にＬＲＴ車両の導入などを緊急要請した。市による施設の保有と改修、低床車両の導入がなければ「市内区間は存続できない」と訴えている。 山本社長は市役所で、竹山市長と非公開で会談。要請書ではＬＲＴ計画について「阪堺線再生の最善策。中止で安定経営の道が閉ざされる」と強調している。 ２人は支援策の協議を始めることで合意したといい、会談終了後、竹山市長は「ＬＲＴ化は厳しいと思うが、早急に支援策を協議したい」と話した。山本社長は「２０１０年度中に具体策をまとめてほしい。支援がなければ廃止を考えなくてはならない」と訴えた。

「堺のチンチン電車を愛する会」（堀畑好秀会長）は２６日から、阪堺電軌阪堺線（大阪市〜堺市）のうち、赤字経営で廃線の可能性も取りざたされている堺市区間（７・９キロ）について、存続の是非を問う住民アンケートを実施する。　愛する会は、昭和３０年代半ばをピークに利用者が減り続ける堺市区間の存続が危ぶまれたため平成１５年に結成。各種イベント開催やボディー広告などで支援している。　堺市は当初、堺市内の路線についてＬＲＴ（次世代型路面電車）の導入に合わせ、車両の相互乗り入れのうえ、運営を市が主体になる「公有民営」を計画していた。　しかし、９月の市長選で、竹山修身市長が初当選を果たし、阪堺線と接続する区間でのＬＲＴ事業の中止を決定。竹山市長は阪堺線への財政支援は継続する方針を示しているが、具体的な助成額は明らかにしていないため、赤字が続いている堺市区間の路線の存続が再び危ぶまれている。　こうした状況のなか

大阪唯一の「チンチン電車」が消える？　阪堺電気軌道阪堺線 (1/2ページ) 2009.10.10 15:13 大阪唯一の路面電車として知られる阪堺電気軌道（大阪市）が、阪堺線（大阪〜堺市）の堺市内区間（７．９キロ）について、廃線も視野に検討していることが１０日、分かった。堺市が計画していた次世代型路面電車（ＬＲＴ）との一体的な整備・運営事業に対し、９月の市長選で初当選した竹山修身新市長が中止を明言、赤字路線だけが残される可能性があるからだ。現状では平成２２〜２３年度にも同社に経営破綻（はたん）の危機が迫るといい、同社は「しっかりした支援がないと、廃線を決断せざるをえない」と頭を抱えている。　阪堺線は明治４３年に設立された旧阪堺電気軌道が起源で、大阪市浪速区の恵美須町から堺市浜寺公園町の浜寺駅前を結ぶ１４．１キロ。１００年近く市民の身近な「チンチン電車」として親しまれてきた。　　しかし、マ