【読売新聞】　１１日午前７時５５分頃、鹿児島市鴨池２の市電郡元電停で、停車していた車両（１両編成、乗客約１０人）に、後続の谷山発鹿児島駅前行きの車両（同、乗車約６０人）が追突した。追突した車両に乗っていた乗客４人が転倒するなどして腕

乗客１０６人が死亡した２００５年の尼崎ＪＲ脱線事故で、ＪＲ西日本が、持ち主が分からない約１１００点の遺留品を、２４年秋までを目標に新たに整備する施設で保管し続ける方針を決めたことが２３日、関係者への取材で分かった。新施設で事故車両を保存することは決まっており、車両を前に遺族らが献花や焼香をできる場もつくる方向で計画しているという。 新施設は、大阪府吹田市の社員研修センター敷地内に整備。７両編成だった事故車両のうち、損傷が激しく復元困難な１～４両目は部品ごとに裁断し、原形をとどめる５～７両目はそのまま、新施設で保存する。事故の痕跡が残る枕木やレール、電柱も、新施設で保管する。 ＪＲ西は１１月、事故車両の保存方法や来年の慰霊式に関する遺族ら向けの説明会を開く。 事故は０５年４月２５日、尼崎市のＪＲ宝塚線で発生。快速電車がカーブを曲がりきれずに脱線し、線路脇のマンションに激突。乗客１０６人と運転

米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１８日、ワシントン首都圏の地下鉄で１２日に起きた川崎重工業が製造した車両の脱線事故を受け、川重製を使っている鉄道当局に対して早急に車両検査をするよう要請した。欧米メディアによると、脱線したのと同じ型式の車両「７０００系」で車輪関連の問題が相次いで見つかっていた。 ワシントン地下鉄は１８日から７０００系の運用を一時的に停止し、安全性を確認できるまでは他の型式の車両だけを運転すると説明。２０１５年に営業運転が始まった７０００系は７４８両と車両全体の約６割を占めており、運行本数が大幅に減ったため通勤客らの足に影響が出ている。（共同）

ＪＲ西日本の新幹線「のぞみ３４号」の台車が破断寸前のまま運行を続けた問題で、製造段階の溶接作業の不備で強度不足となった可能性の高い台車が、問題の台車以外に十数台あることが２７日、神戸新聞社の取材で分かった。また問題の台車にできた亀裂の断面には、亀裂の進行によって刻まれるスジ模様が広い間隔で残っていたことも判明。断面も真新しい状態だったといい、ＪＲ西や台車製造元の川崎重工業などは、当日の運行中に亀裂が一気に進んだ可能性もあるとみて調べている。（小西隆久） 台車の亀裂は昨年１２月１１日に発覚。乗務員らが異常に気付きながら運行を約３時間継続させたとして、国の運輸安全委員会が重大インシデントに認定した。 亀裂が入った台車は、枠となる鋼材に部品を溶接した際、鋼材を削っていた疑いが明らかになっている。ＪＲ西などによると、台車は川崎重工業が２００７年に製造。同時期に製造されたのは計１６０台あり、うち十数

沈痛な面持ちで社内処分を発表するＪＲ西日本の来島達夫社長＝５日午後、大阪市北区芝田２（撮影・中西大二） ＪＲ西日本の来島達夫社長が５日に開いた会見での一問一答は次の通り。 －吉江副社長が責任をとって降格する形になる。 「（報酬返上で）私をはじめ、関係する役員で経営責任を負うと決めた。鉄道本部長については、（吉江氏）本人からも辞任の申し出があった。車両の専門家としての知見を今後も安全性向上に向けて力を発揮してもらう」 －報酬を半額返上というのは、過去の事例と比べて重いのか。 「過去にも５０％（の報酬返上）というのはあったが、過去の何かを当てはめて決めるものではない」 －返上額の根拠は。 「報酬でもって（経営）責任の度合いを表す。それぞれの立場での安全マネジメント体制の不備、責任の度合いに応じて決めた」 －現場の社員を処分しない理由は。 「このたび乗務していたメンバーは指令員を含め、（処分対象