ＪＲ四国、安全投資惜しまず　赤字経営と年齢偏在、北海道と共通－北海道新聞[経済]

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ＪＲ四国、安全投資惜しまず　赤字経営と年齢偏在、北海道と共通－北海道新聞[経済]

ＪＲ四国、安全投資惜しまず　赤字経営と年齢偏在、北海道と共通（11/10 13:37）特急の車両火災やレー... ＪＲ四国、安全投資惜しまず　赤字経営と年齢偏在、北海道と共通（11/10 13:37）特急の車両火災やレール幅異常の放置などＪＲ北海道でトラブルが続発する背景には、鉄道事業の赤字経営や社員の年齢構成のいびつさなどがあると指摘される。しかし、ＪＲ四国（高松）は同様の環境ながら、北海道より早く導入した高速の振り子特急を安全運行させているのをはじめ、保線分野を含めて大きなトラブルを起こしていない。その理由を知ろうと、１０月下旬、四国を訪れた。木製の大屋根が特徴のＪＲ高知駅のホームに、特急「南風（なんぷう）」が入線した。１９９０年から定期運行を開始した、カーブで車体を傾ける世界初の振り子気動車特急。ＪＲ北海道の「スーパー北斗」のお手本にもなった。高知を出発し、土讃（どさん）線を２０分も走ると四国山地の縦断区間に入る。きつい勾配や連続するカーブは、北海道の石勝線と似ている。カーブが続いても速

kojitaken 似た者同士だけど「隣（じゃなくて遠方だけど）の芝生は青い」ってか？ JR四国の列車にはずいぶん乗ったものだけれど、ほめるところなどほとんどないという印象なんだけどね。メンテなんかもものすごくいい加減だろ？

2013/11/12 リンク