[B! バス] 「睡眠4時間でハンドル」も――路線バス運転手の過酷な実態

ZeroFour シフト勤務の怖い点。カレンダー上は夜中上がり翌日が休みでも、休みとしてフルに使うにはそのために起きねばならない。実質的な休息時間が削れている。＞"午後番は、その呼び方とは裏腹に深夜帯まで勤務が続く"

2019/07/26 リンク

straychef もう自動運転を実現化する方向しかない　運転部分をＡＩメインにして補助として人は乗る

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UDONCHAN やばそう

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WhiteWillow 給料を上げるだけなのに。そのためなら値上げだって我慢するのに。

2019/09/26 リンク

paravola （市場原理にもっと過度に委ねた方がいいのでは）「それに、バスの運賃はいわば公共料金。運賃を上げたくとも簡単にできません」「公共性の高い交通機関は、市場原理に過度に委ねるのではなく、社会全体で...」

行政

2019/07/28 リンク

nisisinjuku 他のブクマにあるけど自動運転化はアリだよね。ただ、従来の乗務員の業務改善のためという名目での投入かな。0/1でなく人に寄り添う投入でわりとなんとかなると思う。

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UDONCHAN やばそう

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kissenger8 「運転手不足で困っている会社側と、残業代で稼ぎたい運転手の利害が一致して」現状に至る。ってあるけど、就労希望者が外国から来日する構図とまったく同じで、公的機関が仕事するしかなくない？

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straychef もう自動運転を実現化する方向しかない　運転部分をＡＩメインにして補助として人は乗る

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sonzinc 「うちの基本給は入社13年目で23万3000円となり、そこで事実上、頭打ちです。残業で稼ぐしかない仕組みになっている。勤務ダイヤは『5勤１休』の次が『4勤2休』で、ローテーションは6日単位です」

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daisukeeHTN "2012年度では、全産業の平均(年収)530万円に対し、民営バスは446万円" "給与水準が低いうえ、長時間拘束で勤務時間も不規則――。"　"職場に行けないというのは、うつ病の典型症状"

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昨年10月末のことだ。横浜市内の交差点で路線バスが乗用車に追突し、16歳だった乗客の男子高校生が死亡... 昨年10月末のことだ。横浜市内の交差点で路線バスが乗用車に追突し、16歳だった乗客の男子高校生が死亡する事故が起きた。「起こるべくして起きた事故だ」とバスの運転手仲間は話した。人手不足による過酷な勤務ダイヤ、過労死ラインの残業をこなさないと家族の暮らしが成り立たない給与体系――。そうした過酷な労働環境に多くのバス運転手は置かれているからだという。今年4月にも神戸市内で市営バスが歩行者を次々とはね、死傷者8人を出す事故が起きた。路線バスの運行が安全であるために、どうすればいいのか。（文・写真：本間誠也／Yahoo!ニュース特集編集部）