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鉄道各社が言う「混雑は緩和している」は本当？

世の中 カテゴリーの変更を依頼 記事元:business.nikkei.com
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    y-wood
    y-wood 一番混んでる路線を取材して「混んでる！」って馬鹿じゃないの？

    2016/11/29 リンク

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    Ez-style
    Ez-style マンション建てるより鉄道路線を増やす方が時間がかかるんだから、急に人口が増えた路線が混雑するのは当たり前では。この記事に限らず、記者の体験記事は結論ありきで書いてることが多いよな。

    2016/11/29 リンク

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    Baatarism
    Baatarism 時差通勤ができないことが問題なので、時間によって通勤定期の料金を変えないと、定時出社を強いる企業は動かないのでは？

    2016/11/29 リンク

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    John_Kawanishi
    John_Kawanishi 24時間需要が変わらなければ複々線でも2階建て電車でもなんぼでも投資できるよ。インフラ稼業が辛いのは1日のうちの僅かな時間帯でも「ピーク」があると遅いだの混んでる言わて増強しないとならない事だよなぁ

    2016/11/29 リンク

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    bloglider
    bloglider 朝8時の武蔵小杉駅の横須賀線ホームが紹介されてるけど、東海道線の川崎駅も大概なのである。そして時差通勤をすると、そもそもの本数が減る上に、短い10両11両がやって来てますます混むという地獄。

    2016/11/29 リンク

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    kechack
    kechack 武蔵小杉発7：49の成田空港行って俺が毎朝乗る電車じゃないか

    2016/12/02 リンク

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    ikedas
    ikedas 一方で、限界集落に代表される過疎地域が存在している。一極集中の害という他ない。あと、最近の首都圏リーマンって、平均の通勤時間ってどれくらいなんだろね？その時間は「生産的」なのかな？

    2016/12/01 リンク

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    minoton
    minoton あくまで "ピークの1時間の平均混雑率" 。乗車位置でも差があるだろうね http://www.mlit.go.jp/common/001139448.pdf

    2016/11/29 リンク

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    ookitasaburou
    ookitasaburou 11月28日の横須賀線の武蔵小杉駅。電車に乗り込むのも一苦労だ。諦めて次の電車を待つ人も多い

    2016/11/29 リンク

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    John_Kawanishi
    John_Kawanishi 24時間需要が変わらなければ複々線でも2階建て電車でもなんぼでも投資できるよ。インフラ稼業が辛いのは1日のうちの僅かな時間帯でも「ピーク」があると遅いだの混んでる言わて増強しないとならない事だよなぁ

    2016/11/29 リンク

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    Ez-style
    Ez-style マンション建てるより鉄道路線を増やす方が時間がかかるんだから、急に人口が増えた路線が混雑するのは当たり前では。この記事に限らず、記者の体験記事は結論ありきで書いてることが多いよな。

    2016/11/29 リンク

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    y-wood
    y-wood 一番混んでる路線を取材して「混んでる！」って馬鹿じゃないの？

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    bloglider
    bloglider 朝8時の武蔵小杉駅の横須賀線ホームが紹介されてるけど、東海道線の川崎駅も大概なのである。そして時差通勤をすると、そもそもの本数が減る上に、短い10両11両がやって来てますます混むという地獄。

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    Baatarism
    Baatarism 時差通勤ができないことが問題なので、時間によって通勤定期の料金を変えないと、定時出社を強いる企業は動かないのでは？

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