ダウンロード 発表の概要 エレファンテックでは、インクジェット印刷技術によって銅の使用量を70~80%を削減する革新的な基板 SustainaCircuits™ の量産化を行ってきました。 ただし、これまでは片面フレキシブル基板という比較的ニッチな種類の基板しか開発ができていませんでした。片面フレキシブル基板は市場の2%程度に留まり、特に市場の8割1を占める汎用多層基板2への適用が期待されていましたが実現できておらず、2027年以降の実用化を計画していました。 このたび、いくつかの技術革新によって想定より早期に、汎用多層基板の開発に成功しました。主には(1) リジッド基材対応 (2) 多層対応 に成功し、世界の基板の大半の置き換えが可能になりました。 本技術により、CO2排出をはじめとした環境負荷を大幅に削減できるだけでなく、汎用多層基板のコスト構造で大きな割合を占める銅の使用量を70％削

東京大学の西林仁昭教授らは、常温常圧でアンモニアを安価に合成する技術を開発した。反応物を砕いて反応しやすくし、高価な有機溶媒を使わずに合成する。コストを抑えた実用的なアンモニア合成手法の開発につながると期待される。アンモニアは医薬品や肥料など窒素原子を含む化合物の原料として使われる。燃焼時に二酸化炭素（CO2）を排出しないため、発電や船舶の燃料として使える。水素に比べて容易に貯蔵や運搬ができ、

工作機械製造において キサゲ加工 という超重要な手仕上げ加工を施す職人である一方。相棒のCBR1000RRやGTR125aeroと共に旅に出かけ、日本各地に点在する絶景スポットやグルメ情報などをブログを通じて発信するブログライター。 今回は『摺動面のきさげ』についてのお話ししたいと思います。 摺動面とは、工作機械がスライドして動く接触面の事です。 滑り良い面にするため、 『きさげ加工』を施し『潤滑油』を切らさない工夫が必要になってきます。 それではどんな事をするのか？ご説明したいと思います。 摺動面とは？油だまりの重要性について『摺動面』とは、工作機械が実際スライドして動く接触面の事です。 『ベース』といわれる台があり、その上を『スライド』といわれる部品が摺動します。 スライドして絶えず動くため、常に潤滑油で滑りを良くする必要がある。 摺動面へのきさげ加工 摺動面へきさげ加工を施す時、面に

001 人材不足に、 遠隔支援で最適配置。 なかなか進まない採用に現場は疲弊。新任者にスマートグラスを所持させることで熟練者は多くの現場をまとめて管理できます。 リコージャパンの事例 日経ヴェリタス記事 002 技術伝承に、 現場を録画し教育に。 ファインダー内蔵のスマートグラス。いつものように作業しながら録画（4K対応）や中継することで熟練者の技術を共有できます。 アサヒグループホールディングスの事例 003 倉庫現場で、 ビジョンピッキングを簡単に。 システム導入後、これまで2人で行っていた作業が1人で行えるように、 1時間の処理商品数も1人あたり、200点→300点で1.5倍の効率化を実現 事例紹介ホームページ YouTube動画

雪国の道路でしか見られない「ロードヒーティング」と呼ばれる技術が、少しずつ首都高にも導入されています。それは舗装に「紙1枚」入れるだけで実現するそうです。 雪国だけじゃない「ロードヒーティング」をお手軽に 雪国の道路や駐車場などでは、路面の雪を溶かす「ロードヒーティング」と呼ばれるシステムが導入されている箇所があります。一般的には大がかりなシステムになるため雪国ならではの設備といえますが、これが東京都心の首都高などでも、少しずつ導入されています。 首都高C2中央環状線の王子付近。過去の大雪による通行止め時。飛鳥山トンネル前後で急勾配が多くスタックが発生しやすい（画像：首都高速道路）。 2024年9月26日・27日に都内で開催された「ハイウェイテクノフェア」の首都高速道路ブースでは、「発熱する和紙を用いたロードヒーティング」と呼ばれる技術が展示されていました。 そこにあったのは、短冊状の和紙

アルミ鋳物の製造法の一つ、ダイカスト（ダイキャスト）についてご説明いたします。 ※この記事は2023/03/12に修正しました。 鋳造の基本はこちらの記事を参考にしてください。 ダイカスト法とは ダイカスト法は、金型鋳造法の一種で溶融金属を精密な金型の中に高圧力を加えて充填して凝固させる鋳造方式です。 得られた鋳物もダイカストと呼ばれます。 アルミダイカスト製品一例 一般的なダイカスト法では、金型内に充填されるときの溶湯の速度は30～70m/sできわめて速く、0.1s以内の短時間に充填が完了します。また、充填完了後には30～100MPaの高い圧力を加えて短時間に凝固させます。 ダイカストマシン ダイカストに使用される鋳造機には、 コールドチャンバーダイカストマシン ホットチャンバーダイカストマシン があります。 1.は、主にアルミニウム合金に使用されます。2.は、主に亜鉛合金やマグネシウム

実用性の高いカーボンリサイクル製品として、海水とCO2を原料とした全く新しいコンクリートを開発 発表のポイント 海水中のマグネシウムを用いてCO2を炭酸塩として固定したカーボンリサイクル材料「WMaCS（ダブルマックス）®」を開発しました。 WMaCS応用製品として、「普通ポルトランドセメント」※1を用いた従来のコンクリートとは全く異なる新しい世界初のコンクリートの開発に成功しました。配合により、 凝結時間と施工性、あるいは圧縮強度は、普通ポルトランドセメントを用いたコンクリートと同等です。 新開発のコンクリートなど、WMaCS製の建設材料は、1m3あたり約20～110kgのCO2を長期間固定化できます。 早稲田大学理工学術院の中垣隆雄（なかがきたかお）教授と秋山充良（あきやまみつよし）教授の研究グループ（以下、本研究グループとする）は、海水中のマグネシウムを用いてCO2を炭酸塩として固定

FF（前部エンジン、前輪駆動）ベースのプラットフォーム（PF）を使いつつ、FR（前部エンジン、後輪駆動）に負けない走りを目指して開発したトヨタ自動車の新型「クラウン（クロスオーバー）」（図1）――。中でも注目は、トヨタが導入した新方式のハイブリッドシステム「2.4Lデュアルブーストハイブリッドシステム」を適用したハイブリッド車（HEV）である（図2）。

除湿暖房もできる回路 「これほど多くの機能を盛り込んだ空調システムは見たことがない」――。 自動車空調やEV熱マネを手掛けるサンデンで空調システム設計を担う技術者は、007の冷媒回路を見てこう驚きをあらわにした。「多くの自動車メーカーが空調システムのコストを削る傾向にある中、007の空調システムに関わる部品点数は、今まで調査してきたEVの中で一番多いかもしれない。空調機能にかなり力を入れていると推察できる」（同技術者）と話す。 日経BPが過去に分解調査した米Tesla（テスラ）の「Model 3」やドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン）の「ID.3」と比較すると分かりやすい。例えば、流路を制御したり冷媒を減圧したりするバルブ類の数はModel 3やID.3では5～7個程度だったが、007では10個備えており、回路もより複雑だ。 その分、007はエネルギー効率に優れた冷凍サイクル（

ベンチャー企業のBlossom Energy（ブロッサムエナジー、東京・港）が、蓄熱式蒸気ボイラーの開発を進めている。蓄熱に黒鉛を使うのが特徴だ。約400℃に熱した黒鉛の熱をボイラーに導いて水を加熱し、蒸気を製造する。2024年6月28日にコンセプトモデルを公開した。再生可能エネルギー由来の電力などで蓄熱できれば、これまで化石燃料を主な熱源としていたボイラーの脱炭素化につながるとの期待がある。

お客様の求めるあらゆる形を実現したい、 その一心で、私たちはゴムの切削技術に挑戦してきました。 一般的にはゴムの切削はできないと思われています。しかし、今も続く技術の探求と向上によって可能に。 ゴム加工は「金型ありき」ではありません。

東北大学多元物質科学研究所の久志本築助教らの研究グループは、計算科学によって湿式ボールミル内における原料粉砕メカニズムの解析に成功した（図1）。これまでは、粉砕媒体（ボール）同士がこすれて粉砕が進むと考えられていたが、ボール同士を正面衝突させる方が粉砕が進みやすい可能性があるという。研究グループは、この解析結果を装置の設計に応用すれば粉砕の効率・速度の向上につながると見る。