飛行士としてとは？ わかりやすく解説

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「ワシリー・カメンスキー」の記事における「飛行士として」の解説

カメンスキーは全国を旅するためにモスクワを発った。飛行士カメンスキーは、1911年、飛行術を勉強するためにベルリンとパリを訪れ、その帰路でロンドンとウィーンを訪ねた。ワルシャワの飛行学校「アヴィアータ」でハリトン・スラヴォロソフに師事した。カメンスキーは、革新的な詩『雌牛とのタンゴ』を師に捧げた。「私たちは、国の発見者であり、空気の征服者である。」 自伝小説『愛好家の道』の中で、彼は次のように書いている。 .mw-parser-output .templatequote{overflow:hidden;margin:1em 0;padding:0 40px}.mw-parser-output .templatequote .templatequotecite{line-height:1.5em;text-align:left;padding-left:1.6em;margin-top:0}飛行士の中で、最も素晴らしく、最も才能のある記録保持者、私は教師インストラクターとしてスラヴォロソフを選んだ。私の目には、飛行機。耳の中のモーターの音楽。鼻の中には、絶縁テープのポケットの中のガソリンと廃油の匂い。夢の中には、将来のフライト。スラヴォロソフと私とは特別なサーカススタイルの音楽家だった。彼は1本の弦で美しく演奏し、葉巻の箱から棒を引いて、そして私はアコーディオンで、決して離れることはなかった。一般的に、地上での飛行士は小学生のように楽しかったが、飛行機にはほとんど触れなかった。再び飛行する時が来た。顔は集中した意志を反映し、短い動き、決断力、けち、穏やかな言葉、落ち着き、抑制。ワシリーは、経験豊富な指導者のもと、飛行士の称号の試験に合格した。 全世界にキスする準備ができたので、先生のスラヴォロソフにキスをした。 スラヴォロソフは海外大会に出かけたので、夏は悪魔のように雲の下に登った。春には、「さようなら」。スラヴォロソフと私は「春の航空シーズンの幕開け」を企画し、多くの観客を集めた。翌日、ロシアのすべての新聞からの電報が、「美に満ち、勇気にあふれた」私たちの飛行を発表した。これらは確かに並外れた技術を持つスラヴォロソフによる飛行だった。そして、私は父親の後に居る男の子のように彼の後に手を伸ばしていた。 その後、しばらくの間は、カメンスキーは飛行士として活動した。彼は、ロシア国内で最初にブレリオXI単葉機を習得した飛行士の一人であった。 ロシア語の「самолёт サマリョート＝飛行機」という言葉を日常語として流通させたのはまさにカメンスキーだった。カメンスキー以前は、飛行機は「аэроплан アエラプラン＝飛行機」としか呼ばれていなかった。1912年4月29日、飛行機事故を起こし、カメンスキーは以後の飛行を断念した。

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「ポリーナ・オシペンコ」の記事における「飛行士として」の解説

カザニ航空学校を卒業した後は、空軍将校として戦闘機を操縦した。1937年、オシペンコは飛行高度に関する世界記録を3本樹立している。10月、オシペンコとラスコーヴァはモスクワ－アクチュビンスク間1,444.722キロメートル (897.709 mi)を飛行し、女性による飛行距離記録を残した。1938年7月には、ヴェラ・ロマコ（ロシア語版）およびラスコーヴァとともに、ベリエフ MP-1を用いてセヴァストポリ－アルハンゲリスク間の無着陸飛行を行い、新記録を打ち立てた。 9月24日、グリゾドゥボワ、オシペンコ、ラスコーヴァの3人は、ANT-37「ロージナ」（英語版）を用いてモスクワから極東のコムソモリスク・ナ・アムーレへ無着陸直線飛行を行った。しかしながら、彼女らは悪天候のためにコムソモリスクの飛行場を見失ってしまった。燃料が底をつく中、オホーツク海の海岸を発見した彼女らは、機長を務めていたグリゾドゥボワの判断で森へ胴体着陸を行った。航法士のラスコーヴァはパラシュートでの脱出を命じられたが、その際に応急用品の携行を忘れてしまったため、彼女は救助隊の下に辿り着くまで10日間森の中を彷徨い歩いた。なお、救助隊が「ロージナ」を発見したのは、胴体着陸から8日後のことである。グリゾドゥボワと副操縦士であるオシペンコは機内に留まったため、着陸の衝撃を受けたが無事生還を果たした。彼女らの飛行は女性による最長飛行記録であり、その功績から1938年11月2日にソ連邦英雄が授与された。第二次世界大戦前、女性でソ連邦英雄となった人物はこの3人のみである。 1939年5月11日、アナトリー・セロフ（ロシア語版）との訓練飛行中に墜落事故を起こし死去。遺体はクレムリンの壁墓所に葬られた。

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「北村兼子」の記事における「飛行士として」の解説

1930年（昭和5年）11月、イギリス人のミルドレッド・メアリー・ブルースは自らの操縦で、初のイギリス–日本間の単独飛行を成功させた。日本にも北村と同時代に操縦資格を取る女性パイロットの先駆者がおり、日本女性初の航空免許取得者だった兵頭精は自らの操縦で飛び（1921年頃）、木部シゲノは1927年（昭和2年）に女性初の二等飛行機操縦士として朝鮮3都市でデモ飛行をした。北村は1931年（昭和6年）に東京航空輸送社が「エア・ガール」を募集すると、審査委員を務める。自身が飛行免許を取得するのは同年7月6日で、8月14日出発予定でヨーロッパへ飛ぶ準備をしていた。 初めて日本人女性パイロットが自ら操縦し海外渡航に成功するのは、1934年（昭和9年）である。二等飛行操縦士の西崎キク（旧姓松本）は馬淵チョウ子が操縦するもう1機と前後して出発、満州国へ渡航している。

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