計画の変更とは？ わかりやすく解説

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「ケルン-ライン＝マイン高速線」の記事における「計画の変更」の解説

1993年9月15日にはドイツ連邦の鉄道整備に関する法律で、これまで協議されたルートが採用されたが、法律に定めた1998年9月までに計画を達成することはできなかった。改編後の現DBは、その間に当路線の曲率半径をさらに小さい3,320mにし、A3号線により近付けるためカントを180mmに、建設用地の節約から軌道中心間隔が4.70mから4.50mに狭められた。高速列車に対応するため、トンネル横断面は82m²から92m²へ拡張するなど規格変更が行われた。

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「アムンセンの南極点遠征」の記事における「計画の変更」の解説

1909年9月、新聞が報道したのは、クックとペリーがそれぞれ北極点に達したということであり、クックは1908年4月に、ペリーはその1年後に達していた。アムンセンはコメントを求められ、どちらの探検家についても即座に肯定することを避けたが、「おそらく何かやらなければならないことが残されている」と推測した。クックとペリーがそれぞれ主張することについての議論を避けていたが、自分の計画が大きく影響されることになることを即座に判断した。北極点を征服する魅力が無いとなれば、大衆の興味や資金を維持するために苦闘することになったであろう。「この遠征が残ったとしても、最後の大きな問題、南極点に挑み解決すること以外、私に残されたものはない」と記していた。かくしてアムンセンは南極に向かうことに決め、北極海漂流は、南極点が征服されるまで「1年か2年」待たしてもいいだろうということになった。 アムンセンはその計画変更を公表しなかった。スコットの伝記作者デイビッド・クレーンは、遠征隊の公的および民間の資金は北極海での科学的作業のために上げられていたのであり、後援者が提案される「方向転換」を理解するあるいは同意する保証は無かったと指摘している。さらに目標を変えることで、ナンセンがフラム号の利用権を取り上げる可能性もあり、あるいは議会が、スコットを弱らせ、イギリスを傷つけることを恐れて遠征を止めさせる可能性もあった。アムンセンは兄弟のレオンと副隊長のニールセンを除いて、他の誰にもその意図を話さなかった。この秘密がぎこちなさに繋がった。スコットがアムンセンに、地球の反対側を目指す彼らの2つの遠征を可能にする測定器具を贈り、そのデータを比較できるようにしていた。スコットがノルウェーでモーター駆動橇をテストし、アムンセンの家に電話をかけて協力を話し合おうとしたが、アムンセンは電話に出なかった。 内密で改定した遠征計画ではフラム号がノルウェーを1910年8月に離れ、大西洋唯一の訪問港であるマデイラ諸島に向かう必要があった。マデイラからは真っ直ぐ南極のロス海を目指し、ロス棚氷（当時はグレート・アイス・バリアと呼ばれた）の入り江であるクジラ湾に行き、そこでベースキャンプを設営しようと考えていた。クジラ湾はロス海の中で船が行くことのできる最南端だった。しかもスコットが目指しているマクマード・サウンドより60海里 (110 km)南極点に近かった。1907年、シャクルトンがクジラ湾の氷は安定していないと分析していたが、シャクルトンの記録をアムンセンが調べると、バリアのここが浅瀬や岩礁で削られており、安全でしっかりした基地を支えられると判断した。岸の部隊を上陸させた後、フラム号は大西洋で海洋学の調査を行い、その後翌年の初期に岸の部隊を拾いに来ることになっていた。

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「サンフランソワの襲撃」の記事における「計画の変更」の解説

フランスは追跡の手を緩めていなかった。ロジャーズは作戦会議を開き、このまま攻撃に向かうことに決めたが 来たのと同じ道を戻るのは危険だと判断し、ナンバーフォー砦の方向に退却することにした。自分たちが敵の背後にいて、味方からの物資の供給が難しいため、ロジャーズは中尉のマクミランと兵10人を、クラウンポイントのアマーストのもとにやって、ナンバーフォー砦から食糧を持ち出して、コネチカット川上流の、クーズインターヴァル（ムースメドウ、現在のヴァーモント州ダクスバリー近く）近くに食糧を送るように依頼した。彼はその方向へ退却するつもりだった。ロジャーズたちはなおも、沼の多いぬかるんだ道を歩いた。沼地には樹木がかなり茂っていて、フランス軍は追跡を中止した。9日間の行軍の後、やっとって乾いた土地に出たが、その地はサンフランソワのすぐ近くだった。 マクミランたちは、クラウンポイントへの遠征で9日間に費やし（足元が悪い状態で、100マイル以上の距離があった）、10月3日にクラウンポイントに到着した。アマーストはすぐに、ナンバーフォー砦に、レンジャー部隊の中尉のサミュエル・スティーヴンスを差し向け、約束の地点に物資を届けるよう特命を下し、ロジャーズと兵たちが現れるまで待つか、スティーヴンズが彼らはおそらく現れないだろうと感じて引き返すかだった。同じ10月3日、乾いた土地に出たレンジャーズは、川を渡るいかだを作るため、木を切り倒した。斧の音が集落に聞こえたが、だれも気に留めなかった。アベナキ族の集落は、この川の下流や対岸にあり、ロジャーズが予想していたよりも小さかった。ロジャーズとレンジャーズは、数マイル上流に上って、適度な浅瀬を見つけようとしたが、川を渡るのには困難が伴った。流れが速いため、互いが互いに手を貸して渡らなければならなかった。

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「東京外環状線」の記事における「計画の変更」の解説

計画当時の高度経済成長下の日本では人口も増大し、特に首都・東京ではそれが著しかった。郊外へと拡大する住宅地の中に建設中の外環状線も飲み込まれてしまい、建設反対運動の発生が懸念された。またモータリゼーションの進行で、1970年以降鉄道貨物輸送は減少の一途をたどっていた。そこで国鉄側は沿線住民の理解を得るため、貨物専用線として計画された東京外環状線の一部区間について、衛星都市間の旅客輸送の便を考慮し旅客化することとした。それが現在の武蔵野線府中本町駅 - 西船橋駅間と京葉線新木場 - 蘇我間である。現在の京葉線沿線の広大な埋立地はそもそも工業用地として造成されたが、石油危機以降の重厚長大産業の衰退に伴いやむなく住宅用地に計画変更された。のちにこの変更された計画は、ウォーターフロントとして脚光を浴びることになる。 京葉線は旅客化に伴い新木場以降のルートを大井方面から東京駅に変更し、計画変更までに建設が進められた新木場-東京貨物ターミナル間の高架・トンネルは未成線として長期間放置されたが、1996年に開催予定であった世界都市博覧会に向けた輸送手段として注目され、その施設を活用し東京臨海高速鉄道りんかい線として開通した（東京テレポート以降は大崎方面へのルートへ計画変更し未成線は車庫線として活用）。

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