鉄道博物館が、開館中に展示車両の入れ換えを実施。その背景には、ある歴史が存在しています。入れ換え作業は見学可能です。 「ムーミン」から「貴婦人」へ 鉄道博物館（さいたま市）は2015年11月25日（水）、開館中に展示車両の入れ替えを行うと発表しました。 同館におけるメインの車両展示場所「ヒストリーゾーン」。その中央に存在し、“てっぱく”におけるひとつのシンボルになっている「転車台」の上に載せる車両を、入れ換えるものです。「転車台」とは線路ごと360度回転し、車両の向きを変える設備です。 この入れ換えにより転車台上の車両が、そのルックスのため「ムーミン」と呼ばれるEF55形電気機関車1号機から、細身のスタイルで「貴婦人」の愛称を持つC57形蒸気機関車135号機に換わります。 1975年12月14日、国鉄最後の定期旅客列車をけん引したC57形135号機。北海道の室蘭～岩見沢間で運転された（写真

伊豆急行、100系電車の貸切乗車希望者を募集 1名から可 2018/03/27 東急電鉄、初の平日夜有料座席指定サービスを大井町線で開始へ 2018/03/26 東京メトロ丸ノ内線に新型車両「2000系」を導入へ 2018/03/26 「JR九州列車マスキングテープ」D&S列車の車内等でも発売 2018/03/23 大井川鐵道、「長距離鈍行列車」3回目の運行へ 総乗車時間11時間29分 2018/03/22 JR東海、「N700S」8両編成の走行試験・バッテリー自走試験を実施へ 2018/03/22 富士急行、「トーマスランド20周年記念号」運行開始へ 2018/03/20 JR西日本、山陽新幹線車内で無料Wi-Fiサービス開始へ 2018/03/20 西武鉄道「101系」、デビュー当時のツートンカラー復活へ 2018/03/19 JR西日本、蒸気機関車「C56」営業運行引退へ 京都鉄道博

SLブーム時に誕生した梅小路蒸気機関車館で2015年8月30日、閉館セレモニーが行われました。 京都鉄道博物館へ生まれ変わるために 2015年8月30日（日）午前、梅小路蒸気機関車館（京都市下京区）で閉館セレモニーが行われました。 「国鉄が蒸気機関車館を造るにあたり、当初は関東に設ける話もありましたが、やはり日本全国から多くの皆様にお集まりいただくのに相応しい国際観光都市、京都になりました」（JR西日本、真鍋精志社長） 梅小路蒸気機関車館は、蒸気機関車の営業運転終了が迫り「SLブーム」が起こっていた1972（昭和47）年10月、国鉄が鉄道100年記念事業の一環として開設しました。20両の蒸気機関車が展示されているほか、動態保存（自走できる状態での保存）が行われ、構内で体験乗車できるのも大きな特徴です。今日までに、累計およそ850万人が同館を訪れたといいます。 「印象に残っているのは、多くの

カテゴリ：鉄道：その他 ＞ イベントレポート イオンモール幕張新都心「SL博物館」 公開日：2015年08月29日08:00 千葉県千葉市にある大型ショッピングモール「 イオンモール幕張新都心 」で、8月末まで 段ボールで造られた蒸気機関車D51形の実寸大模型 の展示が行われています。地元での開催ということで出かけてまいりましたので、ショートレポートとしてご紹介したいと思います。 長崎県から全国を走ってきたD51実寸大模型 今回展示されている蒸気機関車D51の実寸大模型を製作したのは、長崎県南島原市に在住の 島（しま）　英雄（ひでお）さん（66） です。島さんは幼いころから大の鉄道ファンであり、その守備範囲は乗り鉄、スケッチ、きっぷ収集、鉄道模型など多方面に渡ります。中でもスケッチの腕前は高く評価され、国鉄の職員から機関車の修理の参考にさせてほしいと頼んできたこともあるといいます。東京で建

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いすみ鉄道のようなローカル線は、鉄道会社といっても零細企業です。 こういう小さな会社は、社長が何を考え、どういうポリシ―や方向性で進んでいるのかを皆さまに直接お伝えし、ご理解いただくことが大切だと考えています。 このブログでは、地元の情報やイベントなども併せて、「いすみ鉄道の今日」をお伝えいたします。 どうぞお付き合いくださいますようお願い申し上げます。 先日、京都の梅小路蒸気機関車館に行きましたが、そこでは大好きな煙のにおいをかぎました。 蒸気機関車の出す石炭の煙は、何とも言えない甘い香りがして、油のにおいとともに、私はとても懐かしく感じます。 5月には大井川鉄道でC10の走る姿を見ましたし、4月には鳥取県の若狭鉄道でC12の走行社会実験に参加させていただきましたし、このところ、蒸気機関車とたくさんの出会いに遭遇していて近年になくうれしい気分です。 日本の国鉄から蒸気機関車の列車が消えた

「空気」で動く蒸気機関車というのが存在する。 ここ30年、大井川鉄道や山口線など全国あちこちで動態保存という形でSLが復活するようになったが、昔のような形で本線走行をさせようとするとボイラーなど各種部品を取り替えたりかなりの修繕をせねばならず、それに何億円ものの費用がかかってしまう。走り出しても運行経費はかなりかかるし、なかなか投資に見合った利潤を確保することができない。予備部品が確保できなかったり、機関車の台枠が走行に耐えられなくなったり、あるいは経済的に機関車を動かせる余裕がなくなったりして、運転を取りやめることもある。 でも、2006年12月、群馬県の財団法人川場村観光開発公社http://www5.kannet.ne.jp/~hotel-sl/mokuji.htmが「ホテルSL」でD51の運転を始める。機関車の駆動装置として、ボイラーで石炭を炊いて蒸気で動かすのではなく、機関車に設

当社は、SL動態保存の魁（さきがけ）として昭和54年に運行が開始されたSLやまぐち号や、SL北びわこ号の運行と、国鉄が全国から選りすぐりのSLを集めた梅小路蒸気機関車館の運営といったSL動態保存に取り組み、多くのお客様や地域の皆様にご好評をいただいています。 SL動態保存については、車両の老朽化などの多くの課題を抱える現状にありますが、こうした歴史的経緯やご好評を博している状況を鑑み、産業革命の原動力となり近代日本の産業遺産の一つであるSLを後世に継承することは当社の社会的使命であると考えています。 このたび、今後少なくとも数十年程度は安定的にSL動態保存が継続できる体制を整備することといたしました。また、これらの設備投資とあわせて、SL独特の技術を備える社員の中長期的な人材確保と実務能力の維持向上も推進します。 当社は、今後も持続的なSL動態保存に取り組んでまいります。 1　SL専用検修

昭和39年の夏休みの撮影行。 中学2年生のこの頃は、まだ泊りも夜行日帰りも許されていません。両親とは朝早く家を出て、その日のうちに帰ってくる、しかも同級生の鉄友・A君と同行するという約束です。でも普段は家の近所でしか撮影できない中学鉄ちゃんとしては、見たいもの、撮りたいものが山のようにある。それはA君も同じで、鳩首会談を重ねても、なかなか行き先や行動計画の結論が出ません。 結局夏休みのある日、二人が上野駅から乗り込んだのは、一番の常磐線電車準急「ときわ」でした。 まだ新車の匂いが残る451系電車の旅は、快適そのもの。電車は快調に北上を続けていきます。 常磐線の電化は昭和36年（1961年）6月に取手-勝田間、37年10月に勝田～高萩間、38年5月に高萩～平間、同年9月に平～草野間と急ピッチで進捗していましたが、昭和39年の夏には、まだ蒸気機関車を置き換える交直流機EF80の数が出揃っておら

基本的に「石炭より水」の方が先に無くなります。 日本のテンダー型機関車でよくつかわれた容量として、石炭 10トン、水22トンという10-22型というのがあるのですが（D51 のテンダーがこれです）、牽引定数一杯（要は全能力を使う） で、全区間で蒸気を吹かしている登り勾配の線区だと、精々 50km程度しか持ちません。蒸気を使わない「絶気」運転を 長く取れる平坦線でも100kmが限界ですね。 ですので、途中駅で何回も給水をしたわけで、昔は大きな駅の ホーム端には、蒸気機関車用の給水施設が必ずありました。 でも、石炭の「給炭施設」は機関庫にしか無く、それで十分に 間に合ったんですね。 日本で無給水の運用距離で最長なのは、戦前の特急「燕」を けん引したC51型機関車で、東京-静岡の約200km弱を無給水 ・無交換で走りきるために、テンダーの水容量を20トンにした上、 専用の30トン容量の給水車を連

D51形蒸気機関車（D51がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が設計、製造した、単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車である。 主に貨物輸送のために用いられ、太平洋戦争中に大量生産されたこともあって、国鉄における所属総数は1,115両に達しており、ディーゼル機関車や電気機関車などを含めた日本の機関車1形式の両数でも最大を記録した。この記録は現在も更新されていない[注 1]。 この他に、台湾総督府鉄道向けに32両、胆振縦貫鉄道（1944年（昭和19年）に国有化）向けに5両（再掲）が製造され、戦後はソビエト連邦サハリン州鉄道向けに30両、台湾鉄路管理局向けに5両、朝鮮戦争における国連軍向けの標準軌仕様機が2両製造されており、製造総数は1,184両に及ぶ。 また、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には、西日本旅客鉄道（JR西日本）に1両（D51 200