■CATLの「丸ごと車台」が日本サプライヤーを揺さぶる

はじめに

電気自動車（EV）のバッテリーメーカーの中国CATLが電池専業を超え、電気自動車の車台そのものを外販し始めた。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/10750/

https://www.catl.com/en/news/6268.html

日産とマツダが採用に踏み切ったとの報道をもとに、事実関係を確認しつつ日本サプライヤーへの影響を整理する。

CATLプラットフォーム拡張の概要

• CIICおよびBedrockと呼ばれるセル・トゥ・シャシー構造を採用。
• 電池、モーター、インバータ、シャシー、制御ソフトを一体化し、開発期間を12〜18か月へ短縮するとCATLは主張。
  • 参考: InsideEVs (https://insideevs.com/news/699266/catl-new-skateboard-chassis-621-miles-range/)
• Neta AutoやAvatrなど中国新興勢が既に採用表明。
  • 参考: CnEVPost (https://cnevpost.com/2024/08/29/neta-starts-pre-sales-s-shooting-brake-catl-ciic/)

日産とマツダの採用状況

• 長安マツダは2025年5月、CIICベースの共同開発覚書を公表。

- Reuters (https://www.reuters.com/markets/emerging/catl-changan-mazda-develop-evs-based-catls-skateboard-chassis-2025-05-13/)

• 東風日産もCATLとの戦略協定でCIIC優先適用を掲げたが、量産モデルは未発表。
  • Gasgoo (https://autonews.gasgoo.com/new_energy/70037559.html)

主な事実検証

日本サプライヤーへの影響

• バッテリーセル: パナソニックほかの機会縮小。世界シェアはCATL38％、パナソニック2.9％程度。
  • SNE Research (https://www.sneresearch.com/en/insight/release_view/450/page/0)
• eアクスル: BluE Nexus、日本電産がCATL内製品と直接競合。
• 価格競争: 車台一体提案で総額が安く、日本勢の単体部品は不利。
• 熱マネジメントやBMSもプラットフォームに組み込まれ、置き換えリスク大。
• 逆にADASや車室UXなど高付加価値領域は依然商機が残るが、中国Tier1が急追。

中長期シナリオ

• 中国現地化と提携: 日本電産が中国部材を用いてコストを下げた例。
  • Electrek (https://electrek.co/2025/07/16/toyota-new-secret-weapon-to-keep-pace-chinas-ev-race/)
• 高付加価値特化: ISO 26262準拠の機能安全、ソフト統合で差別化。
• 規制ドア: 米IRAのような域内調達要件が拡大すれば、CATL直接輸出は制限される可能性。

おわりに

CATLの丸ごと車台はバッテリーと駆動系の大量生産を前提にした価格破壊兵器であり、日本サプライヤーの主戦場を侵食する。生き残りには中国でのコスト競争力獲得と、ソフトやADASなど高付加価値領域への集中が不可欠だ。

Permalink | 記事への反応(5) | 06:52

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