西部ガスは16日、水素を燃料とするバーナーを共同開発すると発表した。水素は燃焼時に二酸化炭素（CO2）が発生せず、環境負荷の低減につながる。水素と空気を混ぜて燃焼する方式で、従来製品より燃焼効率が高い。金属加熱や食品加工などでの利用を見込む。2026年度下期の開発を目指す。工業窯炉製造のナリタテクノ（愛知県瀬戸市）やガス燃焼制御機器大手の独カール・デュング

沖電工（那覇市）は２０日、水素で電気を発生させて動力源とする燃料電池フォークリフトを使った貨物運搬の実証実験を那覇空港で始めた。日本航空（ＪＡＬ）と協力して約１カ月間運用し、使い勝手を...

沖電工は２１日、日本航空の協力を得て、那覇空港で水素を燃料に発電・稼働する燃料電池フォークリフト（ＦＣＦＬ）などを試験導入し、実証事業を開始したと発表した。沖電工は那覇空港への水素供給体制を検証。日本航空は貨物エリアでＦＣＦＬを使用し、貨物積み降ろし作業を行うことで実用性を確認する。 実証は今月２０日から２月１３日の約１カ月。沖電工が内閣府沖縄総合事務局の補助事業である「令和６年度沖縄型クリーンエネルギー導入促進実証事業費補助金」を活用し、ＦＣＦＬと水素充填システムをそれぞれ１台ずつ導入した。

2020年代前半に盛り上がった世界のグリーン水素（注1）プロジェクトはその実行にあたり、見直しと淘汰（とうた）の時期を迎えている。 グリーン水素のコストは既存燃料（天然ガスなど）やグレー水素（化石燃料から製造）に比べて高い。そのため、引き取り手（オフテイカー）がいないことが問題になる。本稿では、「インドのグリーン水素はコスト競争力があり、商業スケールでの生産は現実的か」という視点でインドの水素を取り巻く現状を分析したい。 また、後述するインド特有の文脈を踏まえ、グリーンアンモニアの生産・輸出にも触れる。アンモニアは、 (1)固有用途（肥料用、燃料用など）に加え、(2)水素の貯蔵・輸送手段としても注目が集まっている。こうした点からアンモニアは、水素に関する事業・施策を考える上で重要な派生物だ。 これらの観点から、インドのグリーン水素およびグリーンアンモニア関連政策と、実施しているプロジェクト

23日開幕する「ジャパンモビリティショー札幌2026」（北海道新聞社などでつくる実行委主催）では、水素で走るマイクロバスが24、25日に、会場の大和ハウスプレミストドーム（札幌ドーム）と、イオンモール札幌平岡の間を無料で運行する。札幌市によると、水素バスが一般市民を乗せて市内で運行するのは初めて。環境に優しいエネルギーをPRしながら、冬道の走行性能などを確認する。

水素を燃やして走るエンジン車を、私は初めて運転した。ガソリン車をベースにしながら、排気の匂いがなく、静かに走り出すその感覚は想像以上に新鮮だった。なぜヤマハは電動一択ではなく、水素という選択肢を追い続けるのか。実車体験と現場取材を通じて見えてきた、水素エンジンのリアルと、その先にある思想に迫る。 TEXT＆PHOTO：小林 和久（KOBAYASHI Kazuhisa） 圧倒的シェアを誇るヤマハ「ゴルフカー」「ランドカー」が水素で走る 2025年末、私は水素燃料エンジンを搭載した「ランドカー」のハンドルを握る機会に恵まれました。ベースとなったのは、ヤマハ発動機のガソリンエンジン仕様のランドカー。ゴルフ場でお馴染みのゴルフカーをイメージしていただければ間違いありません。 実はヤマハは、国内のゴルフカー市場で7割を超える圧倒的なシェアを持つナンバーワンメーカーです。世界でも第2位を誇り、累計生産

NTTが電話などの通信ケーブルを収納していた地下トンネルに水素パイプラインの敷設を検討していることが19日、分かった。島田明社長が産経新聞とのインタビューで明らかにした。従来の太陽光パネルより薄く折り曲げられる「ペロブスカイト太陽電池」を使って二酸化炭素（CO2）を排出しない「グリーン水素」と組み合わせ、人工知能（AI）ブームで拡大する電力需要に応える。 人が歩いて通れるほどの大きさで、通信ケーブルを収容する地下トンネル「洞道（とうどう）」に水素パイプラインを設置する。NTTは固定電話サービスに使う銅回線（メタル回線）を2035年までに廃止する方針で、光ファイバーへの代替や設備のコンパクト化が進む中、空きスペースの活用が課題となっている。 グループでエネルギー事業を手掛けるNTTアノードエナジー（東京都港区）が事業を担う。ペロブスカイトで発電した電力で水素を生成する。大阪・関西万博で約20

国内初の水素混焼エンジン搭載タグボート「天歐」が完成。今後は水素を燃料にするフェリーも登場します。同時に供給も課題となっている水素は、今後、“海”でどう活用されていくのでしょうか。 アブラと一緒に燃やしてCO2削減も！ 水素“混焼”エンジンにしたワケ 日本財団が推進する「ゼロエミッション船プロジェクト」の一環として開発が行われていた国内初の水素混焼エンジン搭載タグボート「天歐（てんおう）」が2026年1月14日、関係者などに公開されました。同船の開発に参画しているジャパンハイドロの神原満夫社長は「ゼロエミッション船の建造に加えて、洋上の水素供給インフラの普及も重要なピースだ」と述べ、バンカリングバージやフェリーなど水素燃料の普及拡大に取り組んでいくことを強調しています。 拡大画像 国内初の水素混焼エンジン搭載タグボート「天歐」（深水千翔撮影） 「天歐」は4400 馬力級のタグボートとして、

設計思想の蓄積でNOx低減 水素を燃料とする産業用バーナーの開発が進む中、東京ガスも１００度Ｃ以下の食品用から１５００度Ｃ以上のガラス溶解用まで広範に取り組んでいる。現在は子会社の東京ガスエンジニアリングソリューションズ（東京都港区）が都市ガスを燃料にバーナーを提供しているが、「いつ水素の時代になってもいいように準備だけはしている」（東ガスの竹村和也燃焼技術室長）として一部は開発を完了、販売もしている。 ただ、メタンが主成分の都市ガスと水素は燃焼パターンが異なり、技術的なハードルが高い。一つは有害な窒素酸化物（ＮＯｘ）対策。水素は燃焼温度が高く、同じ熱量を得ようとすると、都市ガスの約２倍のＮＯｘが発生してしまう。もう一つは燃焼速度。都市ガスの約８倍の速さで燃え広がるため、火炎がバーナーのノズル内まで逆流する「逆火」が発生。結果、ノズルなどの損耗が激しくなってしまう。 この課題を解決したのが

ホンダは20日、米ゼネラル・モーターズ（GM）との燃料電池の共同生産を2026年中に終了すると発表した。GMの開発中止の方針を受け、米合弁会社での生産が終了する。両社の燃料電池の協業は2013年から長く続けてきたが区切りとなる。米中西部ミシガン州に設立したGMとの合弁会社「フューエルセルシステムマニュファクチュアリング（FCSM）」は24年に稼働したばかりだった。GMは電気自動車（EV）などに

ホンダは2026年1月20日、アメリカでGMとの合弁会社Fuel Cell System Manufacturing LLC（FCSM）で生産している燃料電池システムは2026年中に生産を終了することを決定したことを発表した。今後は、ホンダ独自開発による次世代燃料電池システムの活用を進めていくことになる。 FCSMは、先進の燃料電池システムを生産する自動車業界初の合弁会社として、2017年1月にミシガン州ブラウンズタウンに設立。耐久性・耐低温性に優れる高品質な燃料電池システムの開発に加え、先進生産技術の導入や、部品調達先の共通化によるコストダウンなど、開発・生産・購買の各領域において両社の知見を持ち寄り、さまざまなシナジー効果を獲得してきた。 この協業により一定の成果を得た中で、FCSMの事業継続に関して両社で協議を重ねた結果、FCSMにおける燃料電池システムの生産を終了することに至ったの

常石グループ（1日付でツネイシホールディングスから社名変更、広島県福山市）の関連会社などと日本財団は水素を燃料に混ぜて使える国内初のタグボートを公開した。温暖化ガスを出さない「ゼロカーボン航行」にも成功したという。今後は洋上での水素供給体制も整え、船舶や港湾の脱炭素化に弾みをつける。タグボート「天歐（てんおう）」はジャパンハイドロ（福山市）など常石グループ系の企業などでつくる共同企業体が202

日本財団は、水素を燃料にした船舶の開発を目指して推進する「ゼロエミッション船プロジェクト」において、水素とバイオディーゼル燃料の混焼によるゼロカーボンのタグボート航行に成功した。1月14日に発表した。 日本財団では、2050年に内航分野でのカーボンニュートラルを実現するため、運航時に温室効果ガスを排出しない次世代燃料として、「究極のクリーンエネルギー」とされる水素を燃料にした船舶の開発を目指す「ゼロエミッション船プロジェクト」を2022年1月に開始。3つのコンソーシアムを設立し、エンジンや供給インフラの開発・整備を進めてきた。2024年4月には水素燃料電池を用いた洋上風車作業船「HANARIA」のゼロエミッション運航を成功させており、2026年度末までに、他の2つのコンソーシアムと共同で、実証実験を実施予定だ。 今回、ジャパンハイドロ株式会社等が参画するコンソーシアムで、水素混焼エンジン搭

日本財団は１４日、開発を支援してきた日本初の水素混焼エンジン搭載タグボートを報道陣などに公開した。２０２５年１２月に、植物原料由来のバイオディーゼル燃料と水素との混焼による二酸化炭素（ＣＯ２）排出量ゼロの運航に世界で初めて成功していた。今後は福山市常石地区で実証実験を進め、開発中の洋上水素供給装置とともに、国内港湾での実運用化を目指す。 完成したタグボート「天欧＝写真」は総トン数２８７トン。ベルギー・ＢＥＨ２ＹＤＲＯ（ビーハイドロ）製の出力２７２０馬力水素混焼エンジンを２基搭載。３４５気圧で最大１０・３立方メートルの水素を充填できるタンクも積んでいる。 常石造船（広島県福山市）が建造を担当し２５年１０月に完成。同じ常石グループ傘下の神原汽船（同）に引き渡していた。水素関連機器の事業費は約１０億５０００万円で、うち約８億４０００万円を日本財団が助成した。 水素を６割、Ａ重油を４割使った運航試