Korrosionsschutz im Stahlwasserbau Regelwerke und Praxis

Korrosionsschutz im Stahlwasserbau
Regelwerke und Praxis
Dipl.-Ing. Axel Petrikat

1 Einleitung

2.2 ZTV-KOR-Stahlbauten

Stahlwasserbauten wie Schleusen, Wehranlagen, Kanalbrcken, Schiffshebewerke und

Spundwnde prgen weithin unsere Wasserstraen, Kstenbefestigungen und Hafeneinrichtungen. Sie sind hohem korrosivem Angriff
ausgesetzt: neben Wind und Wetter setzen ihnen
besonders das Wasser, stndige Wasserwechsel
sowie Salze und andere aggressive Stoffe zu. Da
diese Bauwerke vielfach Jahrhundertinvestitionen darstellen, ist ihr Erhalt, Nutzung und Standsicherheit ber Generationen eine volkswirtschaftliche Notwendigkeit.

Die ZTV-KOR-Stahlbauten wurde unter Leitung der Bundesanstalt fr Straenwesen (BASt),

der obersten Straenbaubehrde, erarbeitet
und vom Bundesminsterium fr Verkehr, Bauund Wohnungswesen in Kraft gesetzt.
Der Geltungsbereich ist klar umschrieben:
Stahlbauten im Verkehrswegebereich; in erster Linie also Brcken und deren Anbau- und
Zubehrteile (z. B. Lrmschutzwnde oder Gelnder), im Bereich der Straen-, Eisenbahn- und
Wasserstraenwege.
Die ZTV (Zustzliche Technischen Vertragsbedingungen) ist Planungshilfe fr die ffentliche Hand, aber auch Leitfaden fr Beschichtungsstoffhersteller und Verarbeiter. Sie behandelt die Themengebiete Oberflchenvorbereitung, Strahlschuttentsorgung, Auswahl der geeigneteten Beschichtungssysteme sowie Ausfhrung und Kontrolle der Beschichtungsarbeiten.
Fr jede Baugruppe einer Brcke ist der
optimale Korrosionsschutzaufbau festgelegt.
Seien es Fahrbahnbleche, Vollwandtrger, Hohlksten, Pylone, bis hin zu Schilderbrcken und
Gelndern. Als technische Basis gelten die Vorgaben der DIN EN ISO 12944.
Auf die Charakterisierung der Beschichtungssysteme sowie deren Qualittssicherung und
Gteberwachung wird besonderer Wert gelegt.
Zu diesem Zweck wurden die frher angewendete TL 918300 der Deutschen Bahn komplett integriert sie finden sich dort als technische Lieferbedingungen und Prfvorschriften,
kurz TL/TP-KOR-Stahlbauten, wieder.
Produktzulassung spricht die BASt selbst
aus, nachdem akkreditierte Prfinstitute die Beschichtungsstoffe je nach spezifischer Blattvorgabe auf Herz und Nieren geprft haben. So
wird einigen Beschichtungsaufbauten eine
Schutzdauer von mind. 25 Jahren abverlangt.
Eine regelmige und optional objektbezogene Gteberwachung schliet den Kreis
der Qualittssicherung. Auch die Verarbeiter
werden strker in die Pflicht genommen.
Die Anforderungen an die Qualifikation der
Ausfhrungsfirmen und deren Personal ist klar
definiert.
Die ZTV-KOR-Stahlbauten hat gegenber
dem Vorgngerregelwerk auch EU-weit deutlich
an Bedeutung gewonnen.

2 Regelwerke
2.1 DIN EN ISO 12944
Betrachtet man die drei Hauptanwendungsgebiete fr Korrosionsschutz in Deutschland
Verkehrsbau
Stahlwasserbau
Stahlhochbau,
wird einem gegenwrtig, dass prinzipiell ein
zentrales Regelwerk der Branche existiert, die
DIN EN ISO 12944. Sie umfasst ganz allgemein
den Korrosionsschutz von Stahlbauten durch
Beschichtungssysteme.
Wichtige Eckpfeiler dieser Norm sind zum
einen die darin beschriebenen Korrosivittskategorien C1 C5, in Teil 1 3, wobei diese
Zuordnung den Standort und die zu erwartende
Belastung eines zu beschichtenden Objektes
beschreibt. Zum anderen werden fr festgelegte
Beschichtungssysteme drei Schutzdauerklassen:
kurz 2 5 Jahre
mittel 5 15 Jahre
lang
ber 15 Jahre
festgelegt und beschrieben. Dieser technische
Begriff Schutzdauer soll Auftraggebern helfen,
Instandsetzungsprogramme einzuplanen oder
festzulegen, wobei diese o. g. Klassen eindeutig
keine Gewhrleistungszeiten im juristischen
Sinn sind.

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Stahlspundwnde (7) Planung und Anwendung

2.3 ZTV-W
Weniger umfangreich hinsichtlich Vorschlgen zur chemischen Zusammensetzung von Beschichtungsstoffen, sondern mehr auf technische
Leistungsfhigkeit und deren berprfung ausgelegt, ist die ZTV-W, das Pendant zur ZTV-KORStahlbauten, das Regelwerk fr die ffentliche
Hand im Hinblick auf den Korrosionsschutz im
Stahlwasserbau.
Die ZTV-W gilt fr alle festen und beweglichen Teile von Stahlwasserbauten und fr
sthlerne Ausrstungsgegenstnde von Wasserbauwerken. Sie sind sinngem auch fr den
Korrosionsschutz von Schiffen, schwimmenden
Gerten und Schifffahrtszeichen anzuwenden.
Korrosionsschutzprodukte werden hierbei
gem. den Richtlinien fr die Prfungen von Beschichtungsstoffen im Stahlwasserbau, RPB, geprft und anschlieend durch die Bundesanstalt
fr Wasserbau BAW in zwei Listen zugelassen:
Liste der zugelassenen Systeme I,
fr Binnengewsser, in Teil 1
Liste der zugelassenen Systeme II,
fr Meerwasser und Bden, in Teil 2 und 3.
Diese Listen spiegeln auch den Entwicklungsfortschritt in der Beschichtungstechnologie wider, d. h., sukzessive werden veraltete
Systeme wie Teerersatz-Epoxidharzbeschichtungen durch modernere Teer/Teerersatz- und
PAK-freie Beschichtungen ersetzt.
Der Korrosionsschutzmarkt erfhrt so eine
Vernderung, die sich seit Jahren nachverfolgen
lsst. So werden einerseits aufgrund von Anforderungen des Umwelt- und Gesundheitsschutzes und deren Auflagen Gefahrstoffe aus den
Beschichtungsstoffen eliminiert, andererseits
steigen die Gesamtkosten durch Umweltauflagen (Strahlschuttentsorgung, VOC-Richtlinie)
stark an.

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Das dieser Entwicklungsfortschritt Erfolge

und positive Ergebnisse aufzuweisen hat, lsst
sich an den nachfolgenden Beispielen aus der
Praxis nachvollziehen.

3 Ausgefhrte Beispiele
3.1 Schiffshebewerk Niederfinow
Das Schiffshebewerk Niederfinow stellt mit
seiner interessanten, genieteten (aus ca. fnf
Millionen Stahlnieten zusammengefgt) Stahlkonstruktion ein auergewhnliches technisches
Denkmal aus dem Jahre 1934 dar, das von April
1997 bis August 1998 korrosionsschutzmig
saniert wurde. Es dient zur berbrckung von
36 Hhenmetern im Zuge des Oder-Havel-Kanals
und ist ein beliebtes touristisches Ausflugsziel.

2.4 Anforderung an den Korrosionsschutz

Bild 1: Schiffshebewerk Niederfinow

Dies alles resultiert in einem neuen Produktprofil, das smtliche Parameter modernen Korrosionsschutzes nach heutigem Stand der Technik beinhaltet:
ungefhrlich fr Umwelt und Gesundheit
PAK-frei
geringer Lsemittelgehalt bzw. lsemittelfrei
auch bei niedrigen Temperaturen leicht verarbeitbar
gute Frhwasserbestndigkeit
schnelle berarbeitbarkeit und Reaktion
lange Standzeiten mit hervorragendem Korrosionsschutzleistungsvermgen.

Das auf der ueren Stahlkonstruktion befindliche alte Anstrichsystem auf Alkydharzbasis
des 94 m langen, 27 m breiten und 60 m hohen
Hebewerks wurde partiell handentrostet und
anschlieend mittels Hochdruckwaschen vorbereitet. Anschlieend wurde mit einer oberflchentoleranten 2-K-EP Grundbeschichtung
ausgefleckt und zwischenbeschichtet, abschlieend erhielt das Ganze dann eine 2-K-PUR-Eisenglimmer Deckbeschichtung, jeweils mit einer
Trockenschichtdicke von 80 m. Ein derartiges
Beschichtungssystem entspricht technisch ge-

Korrosionsschutz im Stahlwasserbau Regelwerke und Praxis

sehen dem heutigen Blatt 94 der TL-/TP-KOR

Stahlbauten und wurde damals zukunftsweisend
ausgewhlt, da es von den Anforderungen her
dem Blatt 87 entsprach. Insgesamt wurde eine
Flche von ca. 55.000 m2 beschichtet. (Eingesetzte Beschichtungen: Icosit-Poxicolor Primer
HE, Icosit-Poxicolor Primer, Icosit EG 4)
Die 5.000 m2 der Innenflche des 85 m
langen, 12 m breiten, 2,50 m wassertiefen und,
wenn mit Wasser gefllt, 4.300 t schweren
Troges wurde komplett gem. SA 2 1/2 feuchtgestrahlt, und mit einer 2-K-EP-Zinkstaubbeschichtung in einer Trockenschichtdicke von
60 m grundiert. Anschlieend wurden die
Korrosionsschutzmanahmen mit 500 m einer
lsemittelfreien EP-Deckbeschichtung abgeschlossen. Voraussetzungen fr dieses System war eine
entsprechende Zulassung der Bundesanstalt fr
Wasserbau BAW und die Tauglichkeit bei Einsatz von kathodischen Schutzanlagen. (Eingesetzte Beschichtungen: Friazinc R, Icosit SW 500)

Im Innenbereich wurde ebenfalls aufgrund

der vorhandenen Systemzulassungen mit den
bereits am Schiffshebewerk Niederfinow eingesetzten Beschichtungen gearbeitet, wobei
wesentlich hhere Schichtdicken ausgefhrt
wurden (bis 2.000 m); im Bereich der Anoden
gar 3 x 1.000 m. (Eingesetzte Beschichtungen:
Friazinc R, Icosit SW 500)

3.3 Kanalbrcke am
Wasserstraenkreuz Magdeburg
Eindrucksvolle Projekte, wie die Kanalbrcke am Wasserstraenkreuz Magdeburg mit
den dazugehrenden Schleusen, sind weitere
Referenzen fr moderne Beschichtungssysteme.

3.2 Kanalbrcke ber die Leine

am Mittellandkanal
Ebenso wie das Schiffshebewerk Niederfinow wurde fr den Neubau (1996 1998) der
Kanalbrcke ber die Leine am Mittellandkanal
durch den Nachweis gem. Blatt 87 der damals
noch gltigen TL 918300 im atmosphrischen
Bereich ein langzeitig bewhrtes Beschichtungssystem aus 2-K-Epoxidharzgrund- und
zwischenbeschichtungen mit den passenden
2-K-PUR Deckbeschichtungen gewhlt. (Eingesetzte Beschichtungen: Friazinc R 70 m, Icosit
EG-Phosphat als Kantenschutz, Icosit EG 1 und
Icosit EG 5 jeweils 80 m Trockenschichtdicke.)

Bild 2: Kanalbrcke ber die Leine am Mittellandkanal

Bild 3: Kanalbrcke am Wasserstraenkreuz Magdeburg

Dieses Kernstck des Verkehrsprojektes

Deutsche Einheit Nr. 17 Ausbau der Wasserstraenverbindung Hannover Berlin ist die
berfhrung des Mittelland-Kanals ber die Elbe.
Mit den Planungen und dem Bau des Wasserstraenkreuzes Magdeburgs wurde bereits
in den dreiiger Jahren begonnen. Kriegbedingt
wurden die Baumanahmen eingestellt. Der
Schiffsverkehr musste daher groe Umwege in
Kauf nehmen.
Durch den Bau der Kanalbrcke ist die Fahrt
nun nur noch durch die Schleusung in der Doppelschleuse Hohenwarthe unterbrochen, vom
Wasserstand in der Elbe unabhngig.
Einige technische Daten dieses weithin sichtbaren Bauwerks:
Gesamtlnge: 918,00 m
Lnge Vorlandbrcke: 690,00 m
Lnge Strombrcke: 228,00 m
Trogbreite: 34,00 m
Wassertiefe: 4,25 m
Max. Sttzweite: 106,00 m
Stahlgewicht: 24.000 t
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Stahlspundwnde (7) Planung und Anwendung

Bild 4: Kanalbrcke Magdeburg; Innenansicht

Bild 5: Emssperrwerk bei Gandersum

Folgende Beschichtungen kamen jeweils nach

Oberflchenvorbereitungsgrad Sa 2 1/2 zum Einsatz:
Aussen
210.000 m2
1 x 2-K-EP-Zinkstaub, Friazinc R, 70 m
2 x 2-K-EP-Eisenglimmer, Icosit EG 1, 80 m
1 x 2-K-PUR-Eisenglimmer, Icosit EG 4,
80 m, zugelassen nach TL-/TP-KOR Stahlbauten, Blatt 87
Innen
70.000 m2
1 x 2-K-EP-Zinkstaub, Friazinc R, 60 m
1 2 x 2-K-EP-lsemittelfrei, Icosit SW 500,
1.000 m, zugelassen durch BAW + KKSVertrglichkeit gegeben

3.4 Emssperrwerk bei Gandersum

Das Emssperrwerk bei Gandersum ist eines
der modernsten Sperrwerke in Europa und seit
September 2002 in Betrieb, Bilder 5 und 6.
Das 476 m lange Bauwerk erfllt zwei Hauptaufgaben.
Zum einen verbessert es den Sturmflutschutz erheblich. Die Staufunktion des Sperrwerkes sichert zum anderen die Flexibilitt des
Schifffahrtsweges Ems zwischen Papenburg und
Emden und damit den Erhalt der Wirtschaftskraft der Region. Das maximale Stauziel von
2,70 m ber Normal Null erlaubt die berfhrung von Schiffen mit einem Tiefgang von bis
zu 8,50 m bei einer Breite von bis zu 38 und
einer Lnge von bis zu 300 m.
Folgende Beschichtungen kamen jeweils
nach Oberflchenvorbereitungsgrad Sa 2 1/2 zum
Einsatz:

Bauteil

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Flche

Beschichtungssystem

Spundwnde
1 Drehsegmenttor
Rechen

2.500 m2
16.500 m2
3.000 m2

Friazinc R, Icosit SW 500

1 Segmenttor
5 Hubtore
1 Pumpenschtze

12.500 m2
20.000 m2
1.000 m2

Friazinc R, Icosit-Poxicolor SW

Betriebsbrcken

18.000 m2
2.000 m2

Icosit EG-System
Icosit Elastomastic TF

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Bild 6: Emssperrwerk bei Gandersum

3.5 Fischereihafenschleuse
Bremerhaven
Der Bremerhavener Fischereihafen hat sich
im Laufe seines hundertjhrigen Bestehens zu
einem der grten Seefischmrkte Europas entwickelt und ist jetzt das wichtigste Industriegebiet der Stadt Bremerhaven. Da die alte Doppelschleuse als Zufahrt zum Fischereihafen mehr
und mehr zu einem Engpass wurde, beschloss
man, durch einen Schleusenneubau den Standort Bremerhaven zu festigen.

Im Zuge dieses Neubaus wurden folgende

Schleusenbauteile neu gebaut und anschlieend
korrosionsschutzgerecht beschichtet:
3 Schiebetore 36 m Lnge

je 12.000 m2 Icosit SW 500

2.000 m2 Icosit-Poxicolor SW
400 m2 Icosit Elastomastic TF

2 Schiebetore 13 m Lnge

je

2.000 m2 Inertol-Poxitar SW

2 Klappbrcken 20 m Lnge

je

1.000 m2 Icosit EG-System

200 m2 Icosit Elastomastic TF

1 Inspektionsschacht

2.200 m2 Icosit SW 500

1 Tor Kammerverschluss

1.500 m2 Icosit SW 500

2 Hubdecken

je

1.350 m2 Icosit SW 500

Im Juli 2001 wurde die Schleuse in Betrieb

genommen.

Bild 7: Fischereihafenschleuse Bremerhaven

Anhand der o. g. Praxisbeispiele ist eindrucksvoll und nachvollziehbar festzustellen,

wie moderner, regelwerkkonformer Korrosionsschutz zum Einsatz kommt und markanten Bauwerken sicher und auftraggebergerecht langjhrige Nutzungsdauer gewhrleistet.

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Stahlspundwnde (7) Planung und Anwendung

Diese Seite ist zurzeit noch frei. Wir knnten noch ein Bild zeigen, z. B. Fischereihafenschleuse Bremerhafen (s. o, wenn
es noch in hherer Auflsung zur Verfgung steht).

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