「Ｓｕｉｃａ専用」と書かれたＪＲ中央線武蔵境駅の新しい改札口。奥の商業施設への連絡口として開設された＝東京都武蔵野市境１丁目 　【千葉雄高】Ｓｕｉｃａ（スイカ）以外のお客様はお断り――。ＪＲ中央線の武蔵境駅（東京都武蔵野市）に、ＪＲ東日本で初めて、スイカなどＩＣカードでしか通れない改札口ができた。同社は「もともとの改札があり、不便にはなっていない」としているが、切符などで乗車する利用者からは「差別だ」との声があがっている。 　同駅西側の高架下に５月末、ＪＲ東日本の関連会社が運営する商業施設「ｎｏｎｏｗａ（ノノワ）武蔵境」が開業した。その連絡口として、従来の同駅東側の改札に加えて、新たにＩＣカード専用の改札口がつくられた。 　３基並んだ改札機は、すべてＩＣカード専用。改札の外にＩＣカードのチャージ機はあるが、券売機はない。駅員も常駐しない。磁気式の定期券や切符を使う乗客は、ノノワに行く場合、

ＪＲ東日本は、岩手県宮古市と岩泉町を結ぶ岩泉線（３８．４キロ）を廃止する方針を固めた。２９日、関係者への取材でわかった。岩泉線は１０年７月、土砂崩れで脱線事故が起きて以来、茂市（宮古市）－岩泉（岩泉町）の全線で運休している。関係自治体の反発は必至だが、廃線が決まればＪＲ東日本が８７年に発足して以来、初めての路線になる。 東日本大震災により、県内では沿岸を走るＪＲ山田線宮古－釜石駅間と、ＪＲ大船渡線気仙沼（宮城県）－盛駅間が不通になった。復旧費用がかさむためＪＲ東日本は軌道を舗装しバス専用道路とする「バス高速輸送システム（ＢＲＴ）」の導入を検討しているが、県などは鉄路での復旧を求めている。 関係者によると、岩泉線を巡ってはＪＲ東日本幹部が２２日、岩泉町の伊達勝身町長らに廃線を打診。「乗車率が悪く、民間企業が赤字路線を存続することについて株主に説明がつかない」と話したという。廃線の時期について

ＪＲ東日本の最大労組「ＪＲ東労組」の元会長で、上部団体「ＪＲ総連」副委員長などを務めた松崎明氏が９日、死去した。７４歳だった。　松崎氏は昭和３０年に旧国鉄に臨時職員として採用され、旧「動労」（国鉄動力車労働組合）に加入。青年部長、委員長などを歴任した。国鉄時代には「反マル生闘争」や「スト権スト」などで経営側と激しく対立し、「鬼の動労」などと呼ばれた。　しかし６２年の国鉄分割民営化直前に、それまでの対立路線を転換し、民営化に賛成。その後も、民営化されたＪＲ東日本と十数年にわたって「労使協調路線」をとり続け、経営陣にも多大な影響力を持っていた。　だが、この松崎氏には別の顔があった。極左セクト「革マル派」最高幹部としてのそれ、である。　革マル派は昭和３８年の結党以来、他のセクトと血で血を洗う内ゲバを展開してきたが、５０年ごろから党派性を隠して各界各層に浸透。極めて非公然性、排他性の高い思想集団だ

かつては駅の改札でおなじみだった改札鋏（きよう）の音が、ＪＲ東日本八王子支社のイベントで蘇る。２８日から１カ月間、ＪＲ中央線各駅で、スタンプを押す代わりに台紙にはさみを入れる「改札鋏ラリー」がスタート。参加者に抽選で金色の改札鋏が記念品として贈られるほか、往年の駅員さんによる改札鋏デモンストレーションなどもある。　４月から続いた中央線開業１２０周年キャンペーンの最後を飾る催し。　かつてはどこの駅でも改札鋏の「カンカンカッカン」の音が響いていた。旧国鉄時代は「Ｕ字形」など切り跡の形が約６０種類あったという。時代が平成を迎え、自動改札機が本格的に導入され、Ｓｕｉｃａ（スイカ）やＰＡＳＭＯ（パスモ）などＩＣカード乗車券が普及し、改札鋏は姿を消した。　今回のイベントは同支社事業部企画課が発案。「パンチＤＥラリー」と題し、２８日から１２月２７日まで、中央線吉祥寺−八王子駅間の１２駅で実施する。切り跡

「週刊現代」の記事で名誉を傷つけられたなどとして東日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ東労組）元委員長・松崎明氏が出版元の講談社などに１億１千万円の損害賠償などを求めた訴訟で、東京地裁（山田俊雄裁判長）は２６日、原告側の請求を一部認め、５５０万円の支払いを同社側に命じる判決を言い渡した。 　問題とされたのは、０６年７月２９日号から同１０月２８日号までに掲載された記事。判決は、原告がＪＲ東日本で発生した列車妨害事件に関与した可能性があるなどと指摘した部分について「真実性、相当性の主張がなく、名誉棄損が成立する」と判断した。 　週刊現代編集部は「控訴して争う」とのコメントを出した。

北陸新幹線の「長野―金沢開業」で盛り上がる石川・富山両県に対し、長野県の経済団体などは危機感を募らせている。（撮影／shibainu） 今後数年に渡り、新幹線の開業ラッシュが続くのをご存知だろうか？　不況が続いて官民問わず新規ビジネスが軒並み低調路線を続けるなか、意外にも新幹線は活況を呈しているのだ。 今後の開業ラッシュの特徴は、日本全国において、これまでの路線が大きく延伸し、しかも乗車時間が格段に短縮されることである。 たとえば、来年2010年には、現在八戸まで開業している東北新幹線が新青森駅まで全通し、東北各県の県庁所在地が新幹線で結ばれる。それにより、東京―新青森間の所要時間は現状の4時間15分から3時間20分へと、なんと55分も短縮される予定だ（現状の所要時間は「Yahoo! 路線検索」による調査で、乗り換え時間を含まない）。 また、2011年には現在新八代―鹿児島間が部分

ＪＲ京浜東北線の王子駅（東京都北区）で、南口改札のトイレの排水管が下水道につながれず、近くの石神井川に汚水が垂れ流されていたことがわかった。１６日、北区議会で採り上げられた。都は下水道法に基づきＪＲ東日本を指導することにしており、区も調査に乗り出した。 　都下水道局によると、今月２日、近くの下水道工事の事前調査で垂れ流しがわかった。区議会で質問した区議（共産）によると、３０年ほど前から垂れ流されていた可能性があるという。 　北区も１６日、ＪＲの担当者を呼び、調査を始めた。石神井川近くの住民からは以前から悪臭の苦情が寄せられており、区は関連を調べる。 　ＪＲは５日にこのトイレの使用をやめ、くみ取り式の仮設トイレを設置した。

ＪＲ東日本が新潟県内に持つ信濃川発電所（最大出力４５万キロワット、水力）で、信濃川から大量の水を不正に抜き取っていた問題で、国土交通省北陸地方整備局は１０日、同社の水利権を取り消した。ＪＲ東の清野智社長は整備局で記者会見して謝罪。首都圏での電車運行に必要な今後の電力確保について「綱渡り」と表現した。 　処分を受け、川をせき止めていた宮中ダム（同県十日町市）の水門は開放され、慢性的に水枯れだった下流３３キロに勢いよく水が流れ出した。 　国交省によると、同社はダムの取水口など計６カ所の流量観測装置に不正なプログラムを設置。許可上限量の毎秒３１７トンを超えて取水しても上限量までしか記録されないようにして、０２〜０８年の７年間で少なくとも約３億１千万トンを不正取水していた。所長レベルの判断だったという。国内最大級の水力発電所は停止し、同社は使用電力の２３％を失う。 　清野社長は会見で、減便など運行

ＪＲ東日本が新潟県内の水力発電所の取水データを改ざんし、大量の水を信濃川から不正に抜き取っていた問題で、国土交通省北陸地方整備局は、ＪＲ東に対し、水利権を取り消す方針を固めた。１３日にも処分を公表し、その後、関係する経済産業相や同県知事と協議に入り、処分を決定する方針。 　ＪＲ東によると、この発電所では、十日町市にある宮中ダムで信濃川をせき止め、年間１４億キロワット時を発電し、ＪＲ東の使用電力量の２３％を賄っている。関係者によると、同整備局は、超過取水量が極めて大きいことや、国交省が０７年に調査した際にＪＲ東は、「適正に行っている」と虚偽回答していた点を重視。異例の厳しい処分に踏み切る。 　同整備局によると、ＪＲ東には信濃川から毎秒最大３１７トンの取水が認められていた。ところが、ＪＲ東はダムの取水口などにある観測装置に改ざんプログラムを組み込み、実際には３１７トン以上の水を取り入れても、記

スイカ普及、消える都心の券売機　跡地活用にＪＲ意欲（1/2ページ）2008年10月13日16時2分印刷ソーシャルブックマーク 案内図やポスターなどが掲示されている、切符の券売機があったスペース＝１日午後、ＪＲ新宿駅、中田徹撮影 都心のＪＲの駅から近距離切符用の券売機が姿を消している。切符を買わずに改札を通れるＩＣ乗車券Ｓｕｉｃａ（スイカ）が普及し、切符を買う人が急速に減っているためだ。ＪＲは新たな商機ととらえ、跡地利用に頭をひねっている。 １日に８０万近い人が乗車するＪＲ新宿駅。スイカが登場した０１年度末には１１４台の券売機があったが、９４台（０７年度末）に減った。新たな改札口ができて一部で券売機が増えたにもかかわらず、全体で２割近く減っている。 地下東口では券売機１２台が撤去され、幅１０メートルのスペースがポカッと空いた。今はキャッシングが出来る現金自動出入機（ＡＴＭ）を設置したり、周辺

ＪＲ東日本は３日、今年度内に山手線の恵比寿駅と目黒駅で可動式ホーム柵の設置工事に着手すると発表した。同線の全２９駅設置に向けた試験的な導入で、平成２２年度から使用開始の予定。２駅で技術的な課題や運行への影響を検証し、２９年度までに全駅に順次拡大する方針。　可動式ホーム柵は線路とホームを完全に仕切り、車両側のドアと連動して地上側のドアが開く。転落事故防止に効果があり、地下鉄を中心に設置が進むが、ＪＲの在来線では初めてとなる。　ＪＲ東が導入予定のホーム柵は高さ１.３メートルで、列車が定位置以外で緊急停止した場合に備え、ドアを収納する戸袋部が開閉するのが最大の特徴。全駅のホームさくをモニタリングする監視センターを設置し故障などに対応する。　同社はホームの構造改良を含めて恵比寿、目黒両駅で約３０億円の工事費を見込む。さらに約２０億円かけて山手線を走る全列車に誤差３５センチ以内で自動停止するシステム

運転士資格を持つ国鉄水戸動力車労働組合（動労水戸）の組合員１３人を運転士に登用しないことについて、茨城県地方労働委員会が運転士への登用を命じたことに対し、ＪＲ東日本が命令の取り消しを求めて国を訴えた訴訟の控訴審判決が２７日、東京高裁であった。宮崎公男裁判長は、組合差別の存在を認め訴えを退けた１審東京地裁判決を支持、ＪＲ東日本の控訴を棄却した。　判決によると、動労水戸の組合員１３人は国鉄時代に運転士の資格を得たが、平成４〜９年、運転士に登用されなかった。１３人は同地労委に救済を申し立て、同地労委は１２年、「組合によって差別的扱いをしてはならない」と登用を命じた。　宮崎裁判長は、１３人が登用されなかった期間も「動労水戸の関係者以外はすべて運転士に登用されている」などと、組合差別を認めた。　　　　　◇　ＪＲ東日本水戸支社・唐澤朝徳総務部長の話「当社の主張が認められず遺憾。判決の内容を検討して対処