「すべてをピカピカにする」ことが目的ではない どこの会社でも掃除をやります。 特に生産現場は職場環境をきれいな状態に保つために気を配っていることと思います。 トヨタの生産現場でもそれは同じ。一般の工場と同じように整理、整頓、清掃、清潔を大切にしています。4つの作業をローマ字読みにした頭文字をとって4Sと言います。 まず、整理とは要らないものを捨てることです。 そして、整頓とは必要な部品、工具などをすぐに取り出せるような状態にしておくこと。そのためには棚を分類し、わかりやすい表示をしたりしています。 清掃とは文字通り、掃除をして、あたりをきれいにすること。 最後に、清潔とはきれいな状態を保つこと。 わたしはトヨタの工場を100回以上、見学しています。国内だけでなく海外の工場も見ています。そこで気づいたのは、「チリひとつ落ちていない」ほど、きれいにしているわけではないことです。 床をピカピカに

愛知県豊田市では、75歳以上の高齢者を対象にした新型コロナウイルスのワクチンの集団接種が30日から始まりました。市は地元のトヨタ自動車などと連携し車づくりで培ったノウハウを活用して効率的な会場運営に取り組んでいます。 豊田市では30日から75歳以上の高齢者を対象にワクチンの集団接種が始まり、このうちトヨタ自動車の工場内に設置された会場では、トヨタのほか、宅配大手のヤマト運輸もワクチン輸送や会場運営に協力しています。 運営に活用されているのは「トヨタ生産方式」と呼ばれる車づくりで培った生産性を向上させるノウハウで、訪れた人が会場内を何度も往復せずに最短のルートで接種を終えられるようレイアウトを工夫しているほか、順路を色や絵などで案内する看板を設置するなどしています。 豊田市やトヨタは、こうした取り組みで人の流れが滞らないようにして感染リスクを減らすほか、接種時間も短縮できるとしています。 7

【東京】トヨタ自動車は一部の部品を最大4カ月分備蓄している。独自動車大手フォルクスワーゲン（VW）は独自の車載電池を生産するために6カ所で工場を建設中だ。米電気自動車（EV）大手テスラは、かつてヘンリー・フォードがそうしたように、原料の入手ルート確保を目指している。

日本の企業で、かつて盛んに開かれていたものの、廃れていた「社内運動会」を復活させる動きが広がっている。「社員同士の絆を深められる」「一体感を生む」といった点が脚光を浴びている。今年で６９回目、家族を含めて約３万人が参加したというトヨタ自動車の駅伝大会で、その「効用」について聞いてみた。 １２月６日朝、愛知県豊田市保見町のトヨタスポーツセンターにトヨタ自動車の社員とその家族が集まった。恒例の職場対抗駅伝大会で、豊田章男社長ら役員も勢ぞろいした。 各部署と海外も含む計５０８チーム、社員ら約４千人が３０キロと２２キロに分かれて、たすきをつないだ。スタンドや沿道では、同僚や家族ら約２万７千人が声援を送った。 ３０キロを８人でつなぐロングコースでは、工場設備の資財などを調達する生産管理部が優勝した。約５００人の所属社員は本社工場のほか、みよし市などの１２の工場に分散している。だが当日は半数近くが集ま

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豊田章男社長のトヨタ自動車は自縄自縛に苦しみ始めた。 「日本のモノ作りの強みを発揮するためにも国内生産が必要だ」。6月15日、愛知県豊田市のトヨタ本社で開いた株主総会には、過去最多の3860人が出席。そこで、章男社長はまたまた持論を展開した。一方株主からは、「（海外生産に積極的な）日産自動車などに比べて国内生産比率が高い」「輸出比率を下げれば、もう少し利益が出るはずだ」「円相場が1ドル＝75円まで進んだ場合の対応も考えるべきだ」などと、章男社長の円高対応策に対する懸念の声が相次いだ。 煎じ詰めれば。トヨタの国内生産比率が高いことへの懸念だ。国内生産と輸出を担うトヨタの単体決算は、2013年3月期も700億円の営業赤字を見込んでいる。単体決算の累積の営業赤字は1兆5000億円に迫っている。 円高で輸出などの事業環境は厳しいが、「もうかるという観点だけで自動車産業が海外進出を続ければ、雇用が失

トヨタ自動車傘下のトヨタ車体は10日、ミニバンや商用車など同社が生産する車両について、2015年をめどに部品の自社開発比率を9割に高める計画を明らかにした。現行は5割弱。親会社に依存せず新車を開発できるようノウハウを蓄積し、開発力を強化する。トヨタ本体はハイブリッド車（HV）などの先端技術に開発要員を集中できる体制に改め、グループ全体の競争力を高める。トヨタ車体の網岡卓二社長が同日、

トヨタ系の大手自動車部品メーカー「アイシン・エィ・ダブリュ株式会社」。自動変速機（AT）やカーナビを製造している。年間売り上げは8,764億円（単独、2008年３月期。同社HP公表データ）にのぼる 自動車の自動変速機（AT）やカーナビを製造するトヨタグループ系製造会社「アイシン・エィ・ダブルリュ株式会社」（愛知県安城市、石川勉社長）の社員Aさん（23歳、病気休職中）が、先輩社員から集団いじめに遭い心的外傷を受けたとして先月、労働災害を申し立てた。だが会社は「労災に該当しない」と否定。Aさんは「嘘を言う理由などありません。いじめた当人たちが一番よく知っているはず」と訴える。トヨタ車は、社員の人権より効率を優先するカルチャーのもとで生産されている。 【Digest】 ◇安定した会社と思って入社したが… ◇初日から「こいつは使えん」 ◇４０秒、３０秒、２０秒…現代版「モダンタイムス」 ◇新人に金

大規模リコール（回収・無償修理）問題でトヨタ自動車がなお逆風下に置かれている。4月5日には、アメリカ運輸省が「トヨタは意図的に欠陥を隠した」として、円換算で15億円以上の制裁金を課すと発表した。自動車メーカーへの制裁金としては過去最大だ。 制裁金を払ってもトヨタ問題は収束しそうにない。というのも、「トヨタ車の『意図しない急加速』の原因は電子制御システムの欠陥にあるのではないか」という疑念が消えていないからだ。 電子制御システムがクローズアップされたのは、2月下旬のアメリカ議会だった。トヨタの豊田章男社長が下院公聴会に自ら出席し、従来の「フロアマット・ペダル説」を唱えた。ところが、議員たちは「電子制御システム原因説」にこだわり、同社長を厳しく追及した。 この公聴会について、日本では「なぜアメリカ議会はトヨタの言い分を素直に信じないのか」といった疑問も広がった。政治的な陰謀説に絡めて「トヨタた