熊本県の人吉市と湯前町を結ぶ「くま川鉄道」では、球磨川の氾濫で鉄橋が流されたほか、すべての車両が水につかる被害を受け、復旧にはかなりの期間がかかる見通しです。 また、人吉温泉駅に停車中だった5編成の車両がすべて水につかったということです。 こうしたことから復旧にはかなりの期間がかかる見通しとなり、通学などに支障が出るおそれがあることから、熊本県は代替バスの運行などについて早急な検討が必要だとしています。

2017年7月の九州豪雨で被災し、一部区間で不通が続くJR日田彦山線の復旧を巡り、JR九州と沿線自治体のトップによる会議が12日、大分県日田市であった。JRはバス高速輸送システム（BRT）の詳細案を示し、福岡県東峰村以外の自治体から反対意見は出ず、BRTを軸に検討を進めることになった。同村は財政負担のない鉄道復旧を求め、反発を強めている。3月末までに開く次回会議で結論を出す方針。 自治体側は鉄道復旧を優先してきたが、JRは自治体の財政負担が不可欠との認識を改めて強調。首長の中には議論が長期化することへの懸念もあり、方針転換を迫られた形だ。 JRは昨年4月の前回会議で（1）鉄道復旧（2）一部で専用道を走るBRT（3）一般道を走るバス－の3案を提示。鉄道復旧の場合は自治体側に年1億6千万円の財政負担を求め、BRTやバスでは自治体負担は不要としている。この日はBRTについて、路線バス付近などへの

京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：原田　一之、以下　京急電鉄）では、2018年2月10日（土）から長崎市内を走る路面電車「長崎電気軌道」車両に、2月20日（火）から鹿児島市内を走る路面電車「鹿児島市電」車両に、京急電鉄の車両をイメージした全面ラッピング車両の運行を開始いたします。 京急電鉄は、2018年11月18日（日）で開業20周年を迎える羽田空港国内線ターミナル駅から、都心や横浜方面へのアクセスを担っており、1998年の羽田空港駅（当時名称）開業以来、航空旅客数の増加に加え、速達性や利便性向上により、年々利用者が増加しています。2017年12月時点での羽田空港国内線ターミナル駅利用者数は、前年同期比3.9％増の1日平均90,484人を記録しております。 このたび、羽田空港国内線ターミナル駅開業20周年を記念し、羽田空港からの航空旅客数が多い長崎エリアおよび鹿児島エリアで京急

JR九州の青柳俊彦社長は25日、2022年度開業予定の九州新幹線長崎ルートにフリーゲージトレイン（FGT、軌間可変電車）は導入できないとの意向を示した。同日開かれた与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）の会合で「収支採算性が成り立たない」と説明した。JR九州は、開発主体となる鉄道建設・運輸施設整備支援機構が示す現時点の車両の製造コストと保守点検コストをもとに、FGTを導入した場合の

熊本地震の影響で運転見合わせが続いていたＪＲ豊肥線の阿蘇（熊本県阿蘇市）―豊後荻（大分県竹田市）駅間の２５・３キロが復旧工事を終え、９日から運転を再開した。阿蘇から大分方面へは８４日ぶりに列車でつながった。 阿蘇駅では式典の後、再開後初となる午前９時４５分発別府（大分県）行きの九州横断特急６１号が、大分に観光ＰＲに行く阿蘇市観光協会の３人ら計６人を乗せて出発。１０分後には別府発の同６２号が到着した。宮地駅（阿蘇市）から乗った幼稚園児ら約５０人がホームに降り、市観光協会関係者らからパンフレットなどを受け取った。 別府駅から乗ったという大分市の会社員菅達也さん（４７）は「地震発生以後、阿蘇に来るのは初めて。よく遊びに来ているので、この日を待っていた」。阿蘇市観光協会の稲吉淳一会長は「夏休み前に大分から阿蘇まで列車が通って、観光客を受け入れるイメージができた。うれしいの一言だ」と語った。 九州横

熊本都市圏の住民の間には、慢性化している交通渋滞への不満が強くあります。台湾積体電路製造（TSMC）の菊陽町進出などでこの状況に拍車が掛かるとみられる中、「渋滞都市」から抜け出す取り組みが急務。その切り札とみられるのが公共交通機関の活性化です。連載企画「移動の足を考える」では、それぞれの交通機関の現状を紹介し、あるべき姿を模索します。 学んで得する！お金の話「まね得」 お金に関する知識が生活防衛につながる時代。税金や年金、投資に新NISA、相続や保険などお金に関わる正しい知識を、しっかりした家計管理で安心して生活したい記者と一緒に、楽しく学んでいきましょう。 ※次回は「損害保険」。11月14日（木）に更新予定です。

北九州高速鉄道（北九州モノレール）とJR九州は11月26日、北九州モノレールが発行するICカード乗車券の名称を「mono SUGOCA（モノスゴカ）」に決めたと発表した。 mono SUGOCAは2015年秋に北九州モノレールが導入する予定のICカード。JR九州のICカード「SUGOCA（スゴカ）」をベースにしている。今年6月から7月にかけてカードの名称を一般から募集し、SUGOCAにモノレールの「mono」を組み合わせた。カードのデザインは小倉駅ビルとモノレール車両をイメージしたものに決まった。 北九州モノレールは2008年と2010年にICカード乗車券の実証実験を行ったが、福岡県内でJR九州のSUGOCAや西鉄グループのnimocaといった相互利用可能なICカードが普及したことから、JR九州のSUGOCAを導入することにした。 《佐藤正樹（キハユニ工房）》

熊本電気鉄道は「青ガエル」こと5000系電車の後継車両として、東京地下鉄（東京メトロ）銀座線で運用されてきた01系電車の導入を計画している。同社のFacebookページでこのほど、改造工事の様子が明らかにされた。 熊本電鉄は1月28日8時44分、「☆01速報☆ NO.1」と題し、改造工事中の01系の車体外観や運転台、車内の写真をFacebookページで公開。「まだ東京で活躍時の面影がいたるところに…」「『熊本電鉄01形』として活躍する姿を見るのが楽しみです」などとコメントしている。運行開始の時期などは明らかにしていない。 東京メトロの01系は、1983年から1997年にかけて228両（6両編成38本）が製造された、銀座線の電車。2016年度までに全車が銀座線から引退し、新型車両の1000系に置き換えられる。 一方、熊本電鉄は01形の導入により、東京急行電鉄（東急）から譲り受けた5000系を

勝てばリーグ優勝が決まるオリックスとの最終決戦が行われる10月2日（木）に、今シーズンホークスを後押しいただいているスポンサー各社の皆様がカチドキレッドのユニフォームを着用し、福岡の街を盛り上げます。 カチドキレッドユニフォーム着用スポンサー企業一覧

熊本電気鉄道は3月14日、藤崎宮前11時55分発の列車から、ラッピング車「くまモン電車」の営業運用を始めた。 「くまモン電車」は、6000系電車2両編成1本（6221A＋6228A号）の車体を熊本県のマスコットキャラクター「くまモン」で装飾したラッピング車。車内の座席柄は熊本にちなみ、馬や辛子れんこん、加藤家の家紋である蛇の目紋や桔梗紋などをデザインした。 また、ラッピング車としての営業運行開始にあわせ、川崎重工が開発したCFRP台車「efWING（イーエフ・ウィング）」を装着した。efWINGを営業運行で用いるのは、熊本電鉄が世界で初めてになる。 熊本電鉄は、「（世界初採用の台車は）ホーム上からではなかなか見えにくい車輪の部分ですので、新しい台車を装着した電車ですよと分かりやすくするため」ラッピングを施したとしている。 （熊本電鉄が公開した出発式の動画） 《草町義和》

熊本電気鉄道と川崎重工業は3月14日、川崎重工が開発した新型台車「efWING（イーエフ・ウィング）」を装着した車両の営業運転を開始したと発表した。 efWINGは、従来の台車では鋼製だった台車フレームの主構造に炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を使用し、サスペンション機能も持たせてコイルバネを不要とした台車。構造の簡素化を図ることで、1台車あたり約450kgの軽量化が図られている。これにより走行時のエネルギー消費量を抑えることができるほか、カーブなどを走行する際に車輪からレールに伝わる上下荷重の減少（輪重抜け）を半減させ、脱線の防止にも効果があるという。 川崎重工は今回、熊本電鉄にefWINGを2台納入。熊本電鉄の藤崎宮前（熊本市中央区）～御代志（熊本県合志市）間で運用されている車両にefWINGが装着され、3月14日から営業運転を開始した。台車のフレームにCFRPを採用したのはefW

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西日本鉄道（西鉄）は12月17日（月）、スマートフォン向け位置情報ゲーム「にしてつ のり～よ！」を公開しました。スマートフォンから専用ページにアクセスし、乗降車するバス停や駅でチェックイン・チェックアウトをすると、その場所のバッジをゲーム内で入手できます。バス停や駅を最も利用した乗客には“番長”の称号が与えられるなど、さまざまなゲーム要素を用意しています。 ▽ http://nori-yo.jp/lp/ ▽ にしてつ のり～よ！（プレスリリース）（PDF） 「にしてつ のり～よ！」は、毎日の通勤や通学、電車・バスの待ち時間を「チョットだけ楽しくする」というコンセプトで作られたオリジナルゲームです。初めて訪れたバス停や駅でチェックイン、チェックアウトをすると、その場所のバッジをゲットできます。バッジの種類は5,000個以上で、手に入れたバッジは「バッジコレクション」に表示されます。 バッジは