富山県朝日町教委は11日、作家の竹田恒泰氏を招いて13日に予定していた講演会を中止すると発表した。町立朝日中学と県立泊高校の授業の一環だったが、竹田氏の講演会への批判的な意見が保護者や町民から相次いだ上、開催を妨害する趣旨の電話があり、「会場の安全確保に支障が出る恐れがある」と説明している。 町教委によると、「日本はなぜ世界でいちばん人気があるのか」との演題…

山梨県の大月駅（大月市）と河口湖駅（富士河口湖町）を結ぶ富士急行は、6月22日から6000系電車を改装した開業90周年記念車両をおもに普通列車として運行する。 前身の富士山麓電気鉄道が、1929年6月19日に現在の大月線に相当する大月～富士吉田（現・富士山）間を開業してから90周年を迎えることにちなんで運行されるもので、車体は世界遺産で名高い富士山の雄大さや優美さを金色で表現。車内には床やつり革などに木を使用している。 また、富士急行の車両としては初めて大型のキャリーケースを置くことができる荷物棚も設けられ、観光客の利便性向上が図られる。 6000系はJR東日本から譲り受けた元205系で、2012年から導入。今回改装されるのはそのうちの3両編成1本となる。 《佐藤正樹（キハユニ工房）》

新導入される一般車両。現車両にも使っている赤色が基調 新導入されるライナー車両。高原の爽やかな風をイメージ しなの鉄道（上田市）は２８日、２０２０年から順次導入する新型車両のデザインを発表した。一般車両と、観光利用向けなどの「ライナー車両」の２種類。一般車両は現在しなの鉄道で運行する１１５系車両でも使用している赤色が基調で、ライナー車両は高原の風をイメージしたという濃い鮮やかな青色だ。まずライナー車両が２０年７月に営業運転を始める。 しなの鉄道が現在運行する１１５系は、製造から約４０年が経過し老朽化や故障が目立つ。１９年度から２６年度にかけ、国、県、沿線市町から見込む補助を含め約１１０億円を投じてライナー６両、一般４６両の計５２両を更新する。 新型車両は、鉄道車両メーカー「総合車両製作所」（横浜市）が手掛けるオリジナルの「ＳＲ１系」。車いすでも利用できるバリアフリートイレやドア開閉ボタンを

しなの鉄道が新型車両のデザインを発表。形式は「SR1系」です。 クロスシートをロングシートに転換可能 しなの鉄道は2019年2月28日（木）、同社が導入する新型車両のデザインを発表しました。形式は「SR1系」。2020年7月にデビューします。 拡大画像 SR1系電車（ライナー車両）の外装デザイン（画像：しなの鉄道）。 SR1系電車は「一般車両」と「ライナー車両」の2種類。車体やモーターなどは、JR東日本が新潟エリアに導入した新型車両のE129系電車をベースに製造されます。形式名は「Shinano Railway」の略と、「新たな歴史の始まり」「オリジナル」の意味を込めた「1」を組み合わせています。 おもに普通列車で使われる一般車両の外装は、現在の車両と同じ赤色をベースにデザイン。ゴールドのラインを入れて、「地域の未来へ挑戦していく姿勢」を表現するといいます。車内の座席はE129系と同じ、ク

国鉄時代から特急「あさま」「あずさ」などで活躍し、現在３編成が残るのみとなった１８９系特急電車のうち、豊田車両センター所属の２編成が、４月に相次いで引退する。運行しているＪＲ東日本八王子支社は４月にラストランを企画しており、春の甲斐路・信濃路で往年の雄姿を再現し、有終の美を飾る。 同支社や鉄道博物館（さいたま市）などによると、１８９系は全国にＬ特急網が拡大していた１９７５年に登場。同じ頃に登場した１８３系特急電車とほぼ同じ車体だが、信越線の横川（群馬）―軽井沢（長野）間＝現在は廃止＝の急勾配を電気機関車と協力して上れるような装置を付けているのが特徴だ。 長らく信越線の特急「あさま」や中央線の特急「あずさ」で活躍してきたが、近年は新型車両の導入や老朽化で廃車が進んだ。現在は臨時列車や週末・祝日に新宿と富士急行線の河口湖間を結ぶ「快速富士山」「ホリデー快速富士山」などに使われているだけだった。

東京・新宿駅と長野・松本駅を主に結ぶＪＲ中央線の特急「スーパーあずさ」で、２０年以上にわたって活躍してきたＥ３５１系特急電車が、今月のダイヤ改定で引退する。昨年１２月に新型車両Ｅ３５３系が一部導入されており、１７日からは８往復全ての「スーパーあずさ」が新型に換わる。 ＪＲ東日本東京本社広報部などによると、Ｅ３５１系は山岳区間の多い中央線の特急用として開発され、１９９３年に「あずさ」としてデビュー。９４年から主に「スーパーあずさ」で使われてきた。 カーブの多い中央線を高速で走るために、台車と車体の間にコロを入れて、カーブの際に車体を内側に傾けて遠心力を抑える「制御付き自然振り子方式」をＪＲ東日本として初採用し、所要時間短縮に貢献した。登場から約２５年が経ち、乗り心地を改善したＥ３５３系導入を機に、全車の引退を決めたという。

JR東日本が、新潟・秋田地区に新型の電気式ディーゼルカーGV-E400系を投入します。 先行車と量産車あわせ63両製造へ JR東日本は2017年7月4日（火）、新潟・秋田地区に新型の電気式ディーゼルカーGV-E400系を導入すると発表しました。 量産先行車として2両×1編成と1両×1編成の計3両が2018年初めに落成し、その後、性能試験などを実施。量産車は60両が製造され、新潟地区へは2019年度までに、秋田地区には2020年度までにそれぞれ投入されます。具体的な運転線区は次のとおりです。 ・羽越本線（新津～酒田） ・信越本線（新津～新潟） ・米坂線 ・磐越西線（会津若松～新津） ・津軽線 ・五能線 ・奥羽本線（秋田～東能代、弘前～青森） GV-E400系電気式ディーゼルカーのイメージ（画像：JR東日本）。 GV-E400系は、JR東日本としては初めての電気式ディーゼルカー。従来の液体式デ

いつも京成高速バスをご利用いただきまして、誠にありがとうございます。 平成29年7月15日（土）に「富士山・河口湖エリア」へ運行する高速バス（成田空港・秋葉原駅・津田沼エリア発着路線）をリニューアル運行いたします。 富士急ハイランドや河口湖といった観光スポットへのアクセスがより便利になりますので、この機会に是非ご利用ください。 １．実施日 平成29年7月15日（土） ２．リニューアル内容 （１）成田空港～富士急ハイランド・富士山駅・河口湖駅 途中停留所の「秋葉原駅」を非経由とし、最大約60分の所要時間を短縮 （２）海浜幕張駅・津田沼駅・西船橋駅～富士急ハイランド・富士山駅・河口湖駅 季節限定運行を改め、通年同一ダイヤでの運行に変更 （３）秋葉原駅～富士急ハイランド・河口湖駅 秋葉原駅を起終点とする路線を新設 ３．運行時刻表・運賃 こちらをご覧ください ４．お問い合わせ先 京成バス　千葉営業

JR東海が、在来線全線と私鉄16社が土休日の連続2日間乗り放題になる「JR東海＆16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」を新たに発売します。別に特急券を購入すれば、東海道新幹線にも乗車可能です。 土休日の連続2日間有効、大人8480円 JR東海は2016年7月26日（火）、この夏から土休日限定で、同社在来線全線と16の私鉄が2日間乗り放題になる「JR東海＆16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」を新たに発売すると発表しました。 値段は大人8480円、子ども3990円。発売期間は7月29日（金）から通年です。利用開始日の1か月前から当日まで購入できます。7月30日（土）以降の土休日に利用が可能（ただし4月27日～5月6日、8月11日～20日、12月28日～翌年1月6日は利用不可）。有効期間は連続する2日間です。フリー区間内のJR東海の主な駅および主な旅行会社の支店、営業所で発売されます。 「JR東海＆16私鉄

今なぜ「角栄ブーム」？　人間的な幅、高度成長と分配、戦後民主主義の擁護、庶民への温かい目…現政権の反動か 今太閤、庶民宰相と持ち上げられて登場し、巨悪、金権政治家とたたかれて失脚した田中角栄元首相（１９１８〜９３年）。その毀誉褒貶（きよほうへん）の激しさは、歴代首相の中でも突出している。そんな田中氏の関連本が、没後２０年余して次々と出版されている。なぜ今、「角栄」なのか。【石塚孝志】 「３年前に出した『田中角栄秘録』が昨年１２月だけで２０００冊売れました。今年は６月までに角さんの本を３冊出しますよ」と話すのは、田中氏に関する本を１０冊以上出しているノンフィクション作家の大下英治さんだ。「若い人たちが読んでくれています。最近は頭は良いけど臭いのない蒸留水みたいな政治家が多い。角さんは金権体質や女性問題など批判すべきところも多いが、情やぬくもり、パワーがあった。日本に危機や停滞が起きた時、彼な

鉄道やバスの公共交通で利用するＩＣカード「ＰＡＳＭＯ」システムについて、山梨交通は５日、運行路線バス（４０路線）に導入すると発表した。相互利用機能を生かし、同社では通勤・通学者がＪＲ中央線と同社バスを共通ＩＣカードとして利用でき、県内を訪れる観光客にも日常利用するカードでバス運賃が決済できることから、誘客効果が期待できるとしている。 システム導入は１２月７日を予定。現在使用している同社独自のＩＣカードはシステム切り替えのため１１月末で利用を停止するが、主に韮崎・北杜市、富士川・身延町方面で運行する山交タウンコーチバスは継続利用が可能。ＰＡＳＭＯでは切り替え後、乗車区間が設定されている定期券でも他の区間で利用できるようになる。

富士急行はこのほど、期間限定で富士急行線河口湖駅まで直通運転を行っている特急「成田エクスプレス」の運行期間延長を発表した。当初予定では9月28日までだったが、11月30日まで延ばす。運転日は土休日に限られるため、延長期間(10月4日～11月30日)の運転日は計21日間となる。 延長運転を行う列車は、従来通り「成田エクスプレス10号」「成田エクスプレス41号」の1往復。7月26日から始まった延長運転は、成田空港から富士山エリアへ乗換えなしでアクセスできることから好評で、運行開始からの乗客数は3,000名に達するほどの好調ぶり。これは当初の予想を大きく上回る乗客数だといい、とくに大月～河口湖間では乗客の約3割を訪日外国人旅行者が占めるなど、外国人観光客にも喜ばれているとのこと。 同社には、「いつも乗り換えがあると不安になるが、直通運転なので安心して乗れた」「乗ってみると座席もふかふかで子どもも