ロシア航空当局の高官は、同国の航空機に対する部品の供給を中国が拒否したと述べた。ロシアの複数の通信社が報じた。モスクワ・シェレメチェボ国際空港で2020年3月撮影（2022年　ロイター／Maxim Shemetov） ロシア航空当局の高官は10日、同国の航空機に対する部品の供給を中国が拒否したと述べた。ロシアの複数の通信社が報じた。 米ボーイングと欧州エアバスは、ロシアへの部品の供給を停止している。 インタファクス通信などによると、同高官はトルコやインドからの部品調達の可能性を探ると発言。ロシア企業は、これまで海外で登録していた多くの航空機を国内で登録しているとも述べた。一部の航空機はリース会社に返還される見通しという。 ロシア政府は10日、経済制裁を受けて航空機のリースに関する新たな法案を公表した。国内航空会社に代金をルーブルで支払うよう命じ、契約が解除された場合に航空機の返還を禁止する

日本航空（JAL/JL、9201）は3月4日、欧州路線は同日から当面は羽田－ロンドン線のみ運航を続けると発表した。ロシアのウクライナ侵攻の影響で、ロシア領空を迂回（うかい）してアラスカ上空などを飛行する「北回り」で運航し、欠航となるパリ、フランクフルト、モスクワ、ヘルシンキ線の利用者は、ロンドンからブリティッシュ・エアウェイズ（BAW/BA）などの便に乗り継いでもらう。飛行時間は通常のロシア領空飛行時と比べて最大4時間半多くかかり、約16時間になる。 北回りでロンドン線を運航するJAL。ヒースローでのワンワールド加盟社への乗り継ぎを重視した＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire —記事の概要— ・ロンドンから欧州各地へ ・16時間飛ぶため貨物量制限 ロンドンから欧州各地へ ロンドン線は1日1往復で、日により2往復運航。ロシア領空は飛行せず、羽田から

日本航空（JAL/JL、9201）は3月3日、あす4日に出発する欧州路線は羽田－ロンドン線（JL43/44）を除き欠航すると発表した。ロンドン線はアラスカ上空などを飛行する「北回り」で運航し、飛行時間は約16時間になる見込み。 ＊当面は北回りでロンドンのみ運航。記事はこちら。 運航するのは羽田発ロンドン行きJL43便とロンドン発羽田行きJL44便。ロシア領空は飛行せず、羽田からアラスカ、グリーンランド、アイスランドの上空を飛行してロンドンへ向かう。アラスカ上空は飛行するものの、かつての経由地だったアンカレッジ付近は予定経路に含まれていない。機材は従来と同じくボーイング777-300ER型機を使用する。 ロンドン線（JL43/44）の飛行時間は通常ロンドン行きJL43便が12時間40分、羽田行きJL44便が11時間55分だが、4日は北回りになることで往路のJL43便が2時間55分、復路のJL

日本航空（JAL）は、3月4日の東京/羽田〜ロンドン/ヒースロー線を北回りで運航すると発表した。これ以外のヨーロッパ路線は運休する。 東京/羽田発のJL43便は、定刻の午前11時30分に出発し、ロンドン/ヒースローには定刻より2時間55分遅れの同日午後6時10分に到着する。ロンドン/ヒースロー発のJL44便は、定刻より1時間10分遅れの午後8時10分に出発し、東京/羽田には定刻より5時間40分遅れの翌5日午後9時30分に到着する。 通常の所要時間は、東京/羽田発が12時間40分、ロンドン/ヒースロー発が11時間55分。アラスカやグリーンランド、アイスランド上空を飛行することにより、東京/羽田発は15時間40分、ロンドン発は16時間25分に所要時間がのびる。機材はボーイング777-300ER型機を使用する。 この他の、東京/羽田〜ロンドン/ヒースロー・パリ・ヘルシンキ線と東京/成田〜フランク

ともにA350-1000ってのもなんともアツい！ 8時51分離陸 イギリスの空の玄関口、ロンドン・ヒースロー空港で2021年11月8日（月）、珍しい現象が起こりました。並行する2本の滑走路から、違う航空会社に所属する2機のエアバスA350-1000旅客機が、同じ行き先へむけ、同時に離陸したのです。 拡大画像 ヒースロー空港を離陸する2機（画像：ブリティッシュ・エアウェイズ）。 1機はブリティッシュ・エアウェイズ1便（機番：G-XWBG）、もう1機はヴァージン・アトランティック航空3便（機番：G-VJAM)。ともにヒースロー空港を現地時間8時51分に離陸し、アメリカ・ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港へ向かいました。ヒースロー空港の公式Twitterによると、ニューヨーク行き商用便で同時離陸が実施されたのは、史上初とのことです。 ヴァージン・アトランティック航空によると、この日からア

航空業界にとって世界的な課題だったパイロット不足が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で一変した。国際線を中心に大量運休が生じたことで、海外ではパイロットも解雇対象となったほどだ。一方で、パイロットの育成は時間が掛かり、適正規模を常時維持しないと需要回復期に出遅れる可能性もあり、航空会社にとって頭の痛い問題だ。 民間機のパイロットを適正な規模で維持する際、課題となるのは1人のパイロットが一度に乗務できる機種が限定されることだ。例えばボーイング787型機を操縦しているパイロットが、夕方はエアバスA320型機、明日はボーイング767型機といった乗務はできず、機種移行訓練を経て初めて別の機種に乗務できる。 こうした移行期間を最小限にしようと、エアバスは小型機のA320から超大型機のA380まで、一定の類似性を持たせた。FAA（米国連邦航空局）やEASA（欧州航空安全庁）といった航

文章が得意ではないので読みにくいと思います。申し訳ございません。 私は航空会社の地上係員です。これから書くのは「kiwi.com」というオンライン旅行予約サイトについてです。一言でいうと詐欺サイトです。利用は絶対にお勧めしません。 初めて航空券詐欺被害者の対応をしたのは7月の中旬でした。 カウンターに来られたお客様は予約を照会できる番号は一切持っておらず、提示されたのは、6月下旬に需要減退により欠航が決まっていた便の旅程表のみでした。欠航の旨伝えると、非常に驚かれた様子で「決済をしたのは3日前だ」とおっしゃるのです。既に欠航が決まっている便に対して、航空会社が決済をさせることはシステム上絶対にできません。しかしお客様は支払いは済んでいるというのです。こんなこと公式サイトからの予約では起こりえないと思い、利用されたサイトを聞けば「kiwi.com」というサイトでした。 前後の便や来月の同じ便

デルタ航空は、マイレージプログラム「スカイマイル」のメダリオン会員資格を2023年1月31日まで延長する。 メダリオン会員資格取得必要マイル（MQM）は2022年に繰り越され、2023年度の資格獲得のためのMQMとして換算する。また、特典旅行でMQMや区間数を獲得できる期間を2022年12月31日まで延長する。グローバル・アップグレード証書やリージョナル・アップグレード証書の期限も1年延長する。 2021年にメダリオン会員資格を獲得した人には、2022年2月から追加特典を提供し、延長措置により自動的にメダリオン会員資格を延長された同一会員資格よりも優先的に無料アップグレードができるようにするほか、プラチナとダイヤモンドメダリオン資格では「チョイス・ベネフィット」も選択できる。 招待制の年次プログラム「デルタ360」の有効期限も1年延長し、2023年1月まで特典を受けることができる。「ダイヤ

24年前の1997年7月31日、ボーイング737型機を製造するアメリカ・ワシントン州のレントン工場から737-800型が初飛行しました。2021年7月末現在、737-800旅客機は4,989機が製造され、軍用、ビジネスジェットを含めると5,100機を超えています。このライバル機はエアバスA320型で、4,752機が製造されています。日本でも国内線で利用する機会の多い単通路機の2機種は、初飛行から年数が経ち、後継機種も開発されています。注目される今後の後継機の動向も含め、737-800とA320の2機種を比べてみました。 日本で737-800を保有する航空会社は6社。日本航空(JAL)が48機、全日空(ANA)が39機、スカイマークが29機、ソラシドエアが14機、日本トランスオーシャン航空が13機、春秋航空日本が6機を運航しています。 日本初の737-800は、スカイマークが2005年12月

空港の滑走路といえば、とにかく長くまっすぐ伸びています。大空港ともなれば、これが何本も設置されるため、スペースも広大に。そこで滑走路を円形にする案もありますが、実現の可能性はあるのでしょうか。 そもそも滑走路はどんなものがいいのか 空港の滑走路といえば、とにかく長くまっすぐ伸びています。飛行機で離着陸するときはごく一瞬ですが、一般的に長さは数km単位で、とても気軽に歩ける距離ではありません。多くの便が発着するメガ・エアポートとなれば、同じ方向に何本か滑走路があり、それとは違う向きにまた何本か滑走路が伸びています。それゆえ、必要な敷地も広大です。 旅客機の技術も発達していますし、何本も滑走路を並べるくらいであれば、いっそ道路の「ラウンド・アバウト」のように滑走路を円形にし、離着陸できないのでしょうか。もちろん、今までこういった民間航空用の空港は存在しませんが、実はオランダ航空宇宙センターでは

「航空会社の歴史上最大の複合注文」らしいです。 爆速Wi-Fiも搭載 アメリカのユナイテッド航空が、250機以上の旅客機を新たに購入します。これらはすべて、ボーイングとエアバスの単通路（ナローボディ）機。「航空会社の歴史上最大の複合注文であり、過去10年間でひとつの航空会社が注文した機数としては最大のもの」とユナイテッド航空はコメントしています。 拡大画像 ユナイテッド航空のボーイング737MAXのイメージ（画像：ボーイング）。 導入される新型機の内訳は、ボーイングの最新単通路旅客機シリーズ「737MAX」の737-8型機が50機、そして2021年6月に初飛行に成功した「737MAX」の胴体延長タイプ、737-10型機が150機。エアバスからはA321neoを70機購入しました。 これらの旅客機では、大きな手荷物収納棚や明るい照明を導入するほか、業界最速の機内Wi-Fiを備え、最新のシート

５月２４日、欧州格安航空会社（ＬＣＣ）ライアンエアのマイケル・オライリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は、同社旅客機がベラルーシのミンスクに強制着陸させられたことについて、「国家主導のハイジャック」と非難した。写真は強制着陸させられた同社機。リトアニアのビリニュス空港で２３日撮影（２０２１年　ロイター／Andrius Sytas） ［ダブリン　２４日　ロイター］ - 欧州格安航空会社（ＬＣＣ）ライアンエアのマイケル・オライリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は２４日、同社旅客機がベラルーシのミンスクに強制着陸させられたことについて、「国家主導のハイジャック」と非難した。 ベラルーシ当局は２３日、アテネからリトアニアに向かっていたライアンエア旅客機に対し、危険物が仕掛けられた可能性があるとしてミンスクの空港に緊急着陸するよう指示。着陸後、乗客のベラルーシ反体制派ジャーナリスト、ロマン・プロタセビッチ氏（２

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2020年3月28日、この日をもってデルタ航空は成田空港からの発着便を全て終了し、3月29日からは全便が羽田空港発着便に変更される。日本においては、デルタ航空よりも合併前の旧ノースウエスト航空のイメージが大きいだろう。旧ノースウエスト航空は、1947年に羽田からミネアポリスへ就航し、1978年の成田空港開港と共に成田空港から運航を開始した。統合前のデルタ航空も1987年3月から成田～ポートランド～アトランタ線で日本に就航している。 2008年にデルタ航空と旧ノースウエスト航空が合併に合意し、ノースウエスト航空便のデルタ航空便への移管が進み、2010年1月にノースウエスト航空としての最後の運航を終え、その後はデルタ航空便として運航を続けたが、約42年の成田空港での運航を終えることになった。最終日の成田空港での様子をレポートする。 旧ノースウエスト航空時代の成田に大量の機体が駐機　旧ノースウエ

Close-Up Enterprise 日々刻々、変化を続ける企業の経営環境。変化の中で各企業が模索する経営戦略とは何か?『週刊ダイヤモンド』編集部が徹底取材します。 バックナンバー一覧 羽田空港国際線は1枠で大きな収益押し上げ効果が期待できる“ドル箱”路線。日系の新たな就航計画が控える中、米デルタ航空は来春に首都圏路線を羽田へシフトし、「逆襲」を始める。（ダイヤモンド編集部　柳澤里佳） 「成田“撤退”といわれるのは、正直とても不本意です」。米航空大手のデルタ航空幹部はこう打ち明ける。同社は8月中旬、成田国際空港から撤退して羽田空港に首都圏発着路線を集約すると発表した。確かに成田撤退、ではある。 2020年春から羽田の国際線発着枠が拡大することに伴い、デルタは成田～シアトル、デトロイト、アトランタ、ポートランド、ホノルルの米国5路線を羽田へ移管。成田～シンガポール、マニラ線は廃止する。羽田

アメリカの大手航空会社、デルタ航空は来年、アメリカとアジアを結ぶ路線の拠点としてきた成田空港から撤退し、アメリカ各地を結ぶすべての路線を羽田空港発着に変更すると発表しました。 すでに運航しているロサンゼルスと中西部ミネアポリスを合わせると、羽田空港を発着するアメリカの航空会社のなかで最も多い７つの路線に就航することになるということです。 デルタ航空は「顧客が東京都心により迅速にアクセスをできるようになる」と説明しています。 一方、成田空港からの撤退に伴い、シンガポールとマニラなどアジアへの拠点を提携先の大韓航空との協力が期待できる、韓国のインチョン（仁川）空港に移すとしています。 アメリカの航空会社では、アメリカン航空やユナイテッド航空、それにハワイアン航空も来年の東京オリンピック・パラリンピックを前に、羽田空港を発着する路線の増便や新規就航を計画しています。

ルフトハンザ ドイツ航空が個人の男性客を訴えた。この穏やかでない話は一見ささいなことが原因だった。 この男性は2016年4月にオスロ（ノルウェー）→フランクフルト（ドイツ）→シアトル（アメリカ）→フランクフルト（ドイツ）→オスロ（ノルウェー）のビジネスクラスの航空券を657ユーロ（約8万2000円）で購入した（話題の本筋とは離れるがこれは極めて安い）。 そして、オスロ→フランクフルト→シアトル→フランクフルトと飛んだ後、最後の1区間であるフランクフルト→オスロで搭乗せずに、別の航空券を購入してフランクフルトからベルリンまで飛んだという。 ルフトハンザ ドイツ航空は最終区間に搭乗しなかった男性の行為が同社の利用規約に反するとして、購入金額の3倍以上にあたる2112ユーロ（約26万4000円）に利息を加えた額の損害賠償を請求した。2018年12月、ベルリンの地方裁判所は同社の訴えを退けたが、ル

この3連休は関東地方に大雪の予報が発表され、羽田や成田を発着する多くの便に欠航が出ました。 でも、実際に羽田や成田の空港や滑走路が大雪で閉鎖されたわけではありませんし、通常通り運航された飛行機もたくさんありました。 なのに一部の便には「雪のために欠航します。」の表示が。 これはいったいどうしたことなのでしょう。 雪が降ると、なぜ飛行機が飛ばないのか。 都市伝説が数ある中で、実際のところはどうなっているのでしょうか。 そのあたりの航空会社の事情を独断と偏見で解説いたします。 飛行機が来ないから欠航します。まず、筆者が書いた先日釧路空港で自分の乗る飛行機が欠航になったニュース。 釧路空港から羽田に向かう飛行機を予約していましたが、羽田空港から釧路に向かって飛んできた飛行機が着陸できずに引き返してしまいました。 そうなると、当然ですが折り返し便となる釧路発羽田行の便も欠航になります。 欠航理由と