大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国

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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国

「2024年問題」の渦中でJR貨物の針路は？　今後３年間の中計を読み解く　貨物新幹線構想の進捗は？【コ... 「2024年問題」の渦中でJR貨物の針路は？　今後３年間の中計を読み解く　貨物新幹線構想の進捗は？【コラム】 04-13 09:22

uk_usa_tv 北欧どうしてるのかと思ったら、石油に頼らず電力が賄える特殊な環境だからなのね。車の性能で解決できるギャップじゃない。こんなの他の国では無理なのでは。https://kuruma-news.jp/post/514856

2022/11/29 リンク

sotonohitokun 多分中華安価EVは電池温度管理機能をオミット。故に寒冷では驚く程走行距離が下がる。テスラ等はこれを防ぐ為にヒートエレメントで防護してヒーター用割当15%程度の距離減/追記-30℃下では室内暖房込3割程度減る

neco22b “夏は300キロ以上走れたのに、寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた”

stand-out なんだよ、はてなー論調だとトヨタは滅びて日本は滅びるんじゃなかったのかよ。レコードチャイナだからソースとしては信ぴょう性要確認だけど、今回も安定の逆指標発動ですか？皆思ってることの逆が正しい傾向あるよ

kawani 補助金でマーケットを歪ませるからこうなる。EVが良いものなら勝手に売れるし、ダメなら淘汰される。マーケットに任せるべき。

guldeen 氷点付近を下回る気温だと性能が落ちるのは、化学変化利用の機器である電池に共通する弱点だしなぁ。-40°Cで引火する燃料を用いる内燃機関が、極地で使われる理由の一つ。そして日本も、東北・北海道は雪国。

tuzuraori EV車は冬に乗るのは危険。冬の高速道路で通行止めになったら命に関わる。自動車業界はEV一択ではなく選択肢をもって行った方がよさそう。

kabatan001 交換式で急速充電時の発熱を気にしなくていいから温度管理機能を省いたのでは。EV一般に当てはめるには無理がある。

a-design-for-life ハイブリッドカーでも暖房を使うと燃費が悪くなるので、出来るだけ上り坂でエンジンが常に回っているような時に暖房の温度を上げている。

sp_fr_v7_2011 EVシフトの大号令以降、豪雪での立ち往生が報じられるたびに問題提起する人がいるのに、自称“オーナー”の「全く問題ない」の意見や、テスラの提灯記事リンク貼り爆撃でうやむやにされてたけど、現実はこんなもん。

hearthewindsing 安定稼働してるガソリンから不確定要素の多い電気。両立を目指したとしてもGS等のインフラが保てないし、メーカーのダメージも計り知れない。

shoot_c_na 電池交換式の悪いとこ、全部が重なった…ようなモンやな。みんなが交換したいとなれば、供給追いつかないし、交換前提だから、いろいろ省いてる

hiroomi ”大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列”貸電動チャリでもあるから当然かも。知らんけど。

memoryalpha 石炭火力で7700億KWｈ発電してる中国でEVに乗っても環境に良くない気がする。今年6月の欧州委員会でドイツが泣き言垂れてくれたおかげでHV車見直し機運がちょっと出てるが、EVシフトが性急過ぎたんだよなぁ(´・ω・｀)

ysync スキーにビデオカメラ持ち込むとき、予備バッテリーまで充電していっても足りなくなるよね。そいやテスラの唯一の発明は、電池の配置の工夫による廃熱だった気がするんだが、このケースで逆効果だったりしないのか。

theatrical 法律で寒冷時の航続距離数の表示を義務つければ良いと思う。そうすると寒冷地の消費者は、対策しているメーカーを選択できてよいだろう。

kaitoster 『夏は300キロ以上走れたのに、寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから』

m7g6s そんなことすら想定せずに買ったのか/EV車補助金天国のノルウェー人でもまたEV車を買うかというと半分くらいはNOだそうだが？ https://news.yahoo.co.jp/byline/abumiasaki/20160604-00058436

koishi 交換とか言ってる時点で一般的なEVとは全く違う代物だと思うから、これでEV全部ダメってのは短絡／北欧でも"寒さでの性能低下"は問題になってない。充電インフラを再エネで整えられれば普及することは証明されてる

h5dhn9k 問題は気象は面で影響するって事よ。突然の豪雪で渋滞がスタックすると動けない上に電力も取り出せないから暖も取れない。死ぬぞ。

tohshindainokawaisa LFPは低温での特性が悪いので残念だが当然。中長期的なEVシフトは変わらないだろうが、このあたりの問題が当面解決される必要がある

mujisoshina 中国のEVの運用ではバッテリー充電と同じくらい気軽にできる“バッテリー交換所”っていうのが、普通にあるのかな。日本のEVもそのようになるのだろうか。

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