トヨタ下請けの悲痛な叫び～年間3000億の原価低減と、生産拠点合理化の裏側

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mk16 >トヨタの設計力が落ちていることも指摘←こっちのほうが問題。下請けがコストダウンしづらい。

2014/01/25 リンク

xlc カイゼン＝下請叩き。江戸時代の年貢取立てと変わらん。

2013/12/02 リンク

hiroomi “トヨタの設計力が落ちていることも指摘し、TNGAに関しては「ようわからん」「モジュール化ということなら、ホンダや日産自動車が先行しているんじゃない？」と散々”縦割りか、目先止まりの設計なのかな。

2013/12/02 リンク

moritata 確かに、本体がこれだけ稼いでて、下請けにしわ寄せ行ってれば、車売れないよね・・・自分で自分の首を絞めてるだけで、車が好きなユーザーになればなるほど実態が見えて嫌われるんじゃない？

2013/12/02 リンク

SyncHack トヨタの利益には金融業も含まれてて単純に判断しにくいのだが。自動車部品系の系列依存度が高いのは安定した売上を保障しているからこそ。日本の自動車産業は米国と違って研究開発費を殆ど削っていないんだぜ。

トヨタ自動車(7203)

2014/01/25 リンク

toyota8honda トヨタ下請けの悲痛な叫び～年間3000億の原価低減と、生産拠点合理化の裏側（1/2） | ビジネスジャーナル

2014/02/21 リンク

SyncHack トヨタの利益には金融業も含まれてて単純に判断しにくいのだが。自動車部品系の系列依存度が高いのは安定した売上を保障しているからこそ。日本の自動車産業は米国と違って研究開発費を殆ど削っていないんだぜ。

トヨタ自動車(7203)

2014/01/25 リンク

mk16 >トヨタの設計力が落ちていることも指摘←こっちのほうが問題。下請けがコストダウンしづらい。

2014/01/25 リンク

hiroomi “トヨタの設計力が落ちていることも指摘し、TNGAに関しては「ようわからん」「モジュール化ということなら、ホンダや日産自動車が先行しているんじゃない？」と散々”縦割りか、目先止まりの設計なのかな。

2013/12/02 リンク

xlc カイゼン＝下請叩き。江戸時代の年貢取立てと変わらん。

2013/12/02 リンク

moritata 確かに、本体がこれだけ稼いでて、下請けにしわ寄せ行ってれば、車売れないよね・・・自分で自分の首を絞めてるだけで、車が好きなユーザーになればなるほど実態が見えて嫌われるんじゃない？

2013/12/02 リンク

daybeforeyesterday うーむ

2013/12/02 リンク

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トヨタ下請けの悲痛な叫び～年間3000億の原価低減と、生産拠点合理化の裏側

「週刊ダイヤモンド」（ダイヤモンド社／11月30日号）は『トヨタ大攻勢　豊田章男は何を変えたのか』と... 「週刊ダイヤモンド」（ダイヤモンド社／11月30日号）は『トヨタ大攻勢　豊田章男は何を変えたのか』という特集を組んでいる。「リーマンショック、大規模リコール、東日本大震災、タイ洪水、超円高――。トヨタ自動車は2008年以降、繰り返し地獄を見た。にもかかわらず13年の今、業績は過去最高益の水準まで回復している。『原点回帰』を唱えて09年に就任した豊田章男社長は、トヨタの何を守ったのか。そして、何を変えたのか」という内容だ。 11月6日、トヨタは14年3月期中間決算を発表し、営業利益は2兆2000億円と過去最高益（08年3月期決算、営業利益は2兆2703億円）に迫る好業績を挙げた。アメリカ市場の好調と輸出企業に有利となる円安の影響が大きいと考えられるが、同日の記者会見で小平信因副社長は、リーマンショック前と同水準まで業績が回復することに対し、「当時（07年9月期）は為替が1ドル＝119円だった

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toyota8honda2014/02/21
SyncHack2014/01/25
mk162014/01/25
gui12013/12/28
toronei2013/12/03
chintaro32013/12/02
hiroomi2013/12/02
FFF2013/12/02
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