トラックのタイヤ脱落事故の原因なんだが

世の中カテゴリーの変更を依頼記事元:

anond.hatelabo.jp

1043 usersがブックマークコメント

217

トラックのタイヤ脱落事故の原因なんだが

トラックの左後輪に限ってタイヤが脱落する事故の原因だが、これはこの10～15年くらいでタイヤに関する... トラックの左後輪に限ってタイヤが脱落する事故の原因だが、これはこの10～15年くらいでタイヤに関する規格が色々変わったせいだ。以前に整備と管理経験があるので説明したい。ホイール脱落のメカニズムそもそも重量車のホイールが脱落する時、直接の原因はホイールボルトの折れに因る。だがこれはボルトに問題があるのではない。ホイールナットはホイールをもの凄い力でハブ（車軸の端でホイールボルトが生えている部品）やブレーキドラムに押し付けている。これによってホイールの裏側とハブ/ドラムの間には巨大な摩擦力が発生する。この摩擦力が車の重量を支えているのである。つまりボルトには引っ張る力だけしかかかっていない。これが緩むとどうなるか？ナットが緩むと先の摩擦力が低減する。そして摩擦力が車両重量を支えられなくなるとこの重さはボルトを切断する力になるのである。1.5cm程度の鉄の棒でトラックを持ち上げられる

y_as 大抵の官僚は腐っても優秀なのでこのくらいはもう気付いてると思う。でも腐ってるからこんなこと公表すると責任追及とかが面倒だから黙ってるんだと思う。/メタブ指摘されたので「国交省の」→「大抵の」に訂正

2022/01/26 リンク

punychan こういう専門増田がちょこちょこ出てくれてありがたい。この前の優生学増田もその訂正増田が出る基盤を作ってくれたのは功績。

sisya 行政に知識がたらなくて、頓珍漢なことを言っているのは昔からままあることだったが、昔ならお金を払って現場の人に調査していたところを、現代はコストカットしてしまったので、断絶が起こっている印象を受ける。

Gelsy 国交省ちゃんと仕事して、って書いてあるけど、そのホイールのJISって主務大臣：経済産業だったりしませんかね。もしそうなら、あいつらまったく連携とらない。

deztecjp 「なぜ事故が増えたか」に着目するのは不適当で、「なぜ事故が起きたか」に焦点を当てた国交省が正しいと思う。99％超のトラックの車輪は外れない。整備の問題。https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/images/t2-1/WGchukan.pdf

ko2inte8cu 手動やインパクトレンチの馬鹿力で締めると、定格トルクで締めた場合より、脱落しやすくなる。過剰な力は、面圧を減らし、締結力を削ぐ。トルクレンチが必須

TakamoriTarou ネジは奥が深い。だからSAで運転手さんがハンマーで緩みチェックしてたりするんだな。組合せで問題出るなら付かない様、無理でも見分けらる様に設計しないと　↑これ整備の問題とか言う奴絶対設計に関わるな人を殺す

torrysGalley ずっと不思議なのだが、ホイール脱落事故をタイヤ脱落事故とメディアが呼ぶのは何故なのだろう？　後者はホイールからタイヤが外れるって意味だよね、本来（もちろんこの増田は、タイトル以外は正しく使ってる）。

hobbiel55 左側が逆ネジから正ネジになったのは世界基準に合わせて輸出しやすくするためだそうだから、逆ネジに戻されることは無いでしょう。会社にとっては安全よりも利益が大事だからね。

car
crash

nisatta ISO規格のせいでは、というのはヤフコメでも何度か（https://bit.ly/3nYY8JE）「ハンドル位置の左右にかかわらずウインカーは左側、ワイパーは右側」規格（https://www.webcg.net/articles/-/3562）でイギリスでMTやるとすげーことになる