13・155・320・365系統
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「横浜市営バス鶴見営業所」の記事における「13・155・320・365系統」の解説
No.運行区間13A 鶴見駅 - 森永工場前 - 三ッ池道 - 末吉橋 - 一の瀬 - 綱島駅 13B 鶴見駅 - 森永工場前 - 三ッ池道 - 末吉橋 - 一の瀬 13E 鶴見駅 - 森永工場前 - 三ッ池道 - 末吉橋 - 一の瀬 - 港北区総合庁舎 - 港北車庫 - 新横浜駅 13G 一の瀬 → 末吉橋 → 三ツ池道 → 森永工場前 → 鶴見駅 →鶴見郵便局前 155B 鶴見駅 → 森永工場前 → 三ッ池道 → 東部病院 → 森永工場前 → 鶴見駅 155A 鶴見駅 → 森永工場前 → 三ッ池道 → 東部病院 東部病院 → 森永工場前 → 鶴見駅 365A 鶴見駅 → 森永工場前 → 三ッ池道 → 末吉橋 → 一の瀬 1934年7月10日: 末吉橋 - 寛政線を下末吉 - 寛政間に短縮すると同時に鶴見駅 - 安善町線を末吉橋 - 安善町線に延伸。この時から現在の13系統の経路の運行が始まっている 戦時下の燃料・資材不足により多数路線が休止されるが、当路線は横浜大空襲直前の1945年5月頃にも鶴見駅 - 末吉橋線として運行されている 1945年6月1日: 横浜大空襲の直後、焼け残った木炭車5台で鶴見駅西口 - 末吉橋線の運行を再開 1950年前後: 13系統鶴見駅西口 - 末吉橋を駒岡(現:上末吉)へ延長 1953年8月10日: 鶴見駅西口 - 上末吉間を駒岡へ延長 1958年2月15日: 鶴見駅西口 - 駒岡間を綱島駅へ延長 1962年6月15日: 鶴見駅(東口)発着に変更、駒岡折返便を一の瀬へ延長当時の運行回数は鶴見駅 - 綱島駅便が26回、鶴見駅 - 一の瀬便が65.5回、鶴見駅 - 上末吉便が90.5回であった。 1967年1月16日: ワンマンカーの運行に切替(綱島駅発着便は同年9月18日) 1967年10月8日: 上末吉折返便を廃止 1981年5月5日: 一の瀬 - 新横浜駅運行便を新設 1990年11月20日: 365系統深夜バス鶴見駅 → 一の瀬を新設 2001年4月23日: 13系統鶴見駅 - 一の瀬 - 新横浜駅運行便を新設 2004年3月29 日: 13系統一の瀬 - 港北車庫・新横浜駅運行便を廃止 2007年3月30日: 済生会横浜市東部病院の開業に伴い、155系統鶴見駅 - 東部病院循環を開設 2010年4月1日 : 320系統 急行一の瀬→鶴見駅運行便を新設 2016年1月4日: 一の瀬 - 鶴見駅の一部便を鶴見郵便局前まで延伸 2018年3月24日: 320系統 急行一の瀬→鶴見駅を各停便に振り替え 2020年3月13日 : 鶴見郵便局前発一ノ瀬行が廃止される。 2022年4月1日:155系統も港北営業所と共管系統になる。 鶴見駅東口より末吉廻りで東急東横線綱島駅へ至る当営業所の基幹系統の一つである。系統名称は綱島線であるが旅客案内では殆ど使用されない。日中は一の瀬で折り返す便が毎時1本程度、一の瀬より先の綱島駅へ向かう便が毎時4本程度、新横浜駅へ向かう便が毎時1本運行される。平日・土曜には深夜バスが運行されており、この深夜バスの書類上の系統番号は365系統とされている。155系統は済生会横浜市東部病院へのアクセス路線であり、東部病院付近では第二京浜より逸れたあと一方循環で病院構内に乗り入れる経路をとる。155系統は大部分の運行が循環便(B)であるが、平日のみ朝には鶴見駅から東部病院まで(その後、一の瀬まで回送され13系統鶴見駅行の運行に就く)、夕方は一の瀬から回送され、東部病院より運行を始める区間便(A)も運行される。港北営業所との共管系統であるが港北営業所担当便の割合は少ない。 鶴見駅 - 末吉橋(臨港:末吉橋西詰)間では臨港バス鶴11系統、末吉橋 - 綱島駅間は同川51系統が同区間を運行しており綱島駅では同一乗り場にて発着をしているが共通定期券の設定はない。なお、鶴見駅と綱島駅を結ぶバスの本数は当系統よりも川崎鶴見臨港バス鶴03系統(鶴見綱島線、こちらは鶴見駅西口発着)の方が多い。 2010年の年末年始の終夜運行では、鶴見駅ではなく7系統が運行する川崎駅西口を発着し、三ッ池道 - 新横浜駅間を13系統Eと同区間を運行する特別13系統が臨時運行された。2011・2012年年末年始の終夜運行では、横浜アリーナでの年越しライブ後の輸送に特化し新横浜駅→川崎駅西口間を横浜アリーナ前停留所のみ停車の急行運行をする臨時便が運行された。
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