7月5日、スペインの空港で、2機の航空機によるニアミスが発生。寸前のところで事故を回避する様子が、ネット上で公開されている。 このニアミスは7月5日の早朝、スペイン・バルセロナのエル・プラット国際空港で起きた。離陸に向けて、滑走路を横切るのは、アルゼンチン航空のエアバス『A340-300』機。 ところが、その後方の上空には、ロシアの航空会社、UTエアーのボーイング『767-300』機（モスクワ発）の姿が。アルゼンチン航空機が横切っている滑走路に向けて、まさに着陸態勢に入っているところだった。 ここでUTエアー機は、地上のアルゼンチン航空機に気づき、着陸態勢から機体を急上昇。大事故は回避された。 エル・プラット国際空港では7月6日、このニアミスの一部始終を収めた映像を、公式サイトを通じて配信。再生回数は、早くも70万回を超えている。 《森脇稔》

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ぼろ太@C103 日曜日 東地区 “シ” ブロック 02b @futaba_AFB 見たまえ同志！これがソビエトの誇る世界で最も巨大でな飛行機マキシム・ゴーリキだ！この飛行機で偉大なるスターリン同志の言葉を人民に伝えるのが我らの任務であり使命なのだ！ http://t.co/fpSr4EXQp7 2014-01-19 22:28:49

普天間に配備予定の米海兵隊機「オスプレイ」について、その安全性が問われています。 世論に興味が湧いたのでwebで調べてみると、新聞から個人サイトまで、飛行時間あたりの事故件数(Class A Mishapの件数)を挙げて、従来機よりも危険だとか安全だとか論じている論説が目につきました。この論法は、比較的容易に収集できる資料から、誰にでもわかりやすい数字を組み立てられるので、そういうことになるのだと思います。 どちらの立場にとっても、こうしてできた数字は、相手を説得する道具に使いやすくて便利ですが、技術的に安全性を議論する材料にはなりません。早い話、「今まで墜落してないから、この飛行機は安全です」のような説明では、航空局の型式承認や軍の制式承認さえ降りないわけです。当たり前ですが。 一般論として、航空機のシステム信頼性を技術的に検討するにあたっては、FTAやFMECAという手法で、起こり得る

米軍のH-60ヘリコプターが不時着失敗、大破したというニュースがあった。 乗員が負傷したものの民間に被害はなく、最悪の事態は免れている。 初期の報道では、乗員がトランスミッションの異常を訴えていたというので、潤滑オイルの喪失が原因ではないかと推測している有識者もあるようだ。 しかし、本機を含む近年の軍用ヘリは、オイルを喪失しても、相当の時間は正常に飛行が可能だ。 調べてみると、H-60の初期型で30分、本機を含む最新型では45分以上のドライ・ラン性能を備えているらしい。 （我が国のOH-1も30分のドライ・ランが実証されていると聞いた記憶がある） オイル喪失の可能性は僕も否定しないのだが、それだけで即座に深刻な事態に陥るとは考えにくく、致命的な要因は他にあったのではないかと思う。 不時着現場は三浦半島の先端にある埋立地で、少なくとも乗員には着陸場所を選ぶ余裕があったことがわかる。 しかし、

旧日本海軍の夜間戦闘機「月光」の主翼の一部とみられる部品が、海上自衛隊と米海軍が共同使用する厚木基地（大和、綾瀬市）で見つかり、１７日に報道陣に公開された。現存する機体は米国に１機しかなく、国内では部品もほとんど残っておらず、貴重という。 【動画】 月光は米軍の爆撃機Ｂ２９を迎撃した夜間戦闘機。４７７機が生産され、１９４４年には２４機が厚木基地に配備されていたという。現存するのは米スミソニアン博物館に展示されている１機のみという。 海自によると、今回見つかった部品は「前縁スラット」とみられる。ジュラルミン製で長さ２・４メートル、幅４０センチほど。揚力を高めて失速を防ぐことができるが、旧日本軍機では月光など数機種に限られるという。 今年５月末、米軍による工事の際、旧海軍が造ったとみられる地下壕（ごう）の中で、半分土をかぶった状態で発見された。 海自第４航空群司令の森田義和海将補（５

気になっていた記事 十和田湖・休屋から、機体の引き揚げ地点方向を望む【時事通信社】 奥入瀬のほとばしるような水の流れ、陽光を浴びて水晶のようにきらめく湖面。青森、秋田両県にまたがる十和田湖とその周辺の八甲田で、心が洗われるような数日を過ごした後、青森・南部地方へちょっと足を延ばすことにした。（2013年12月） 目的地は、三沢市の県立三沢航空科学館。ここに、十和田湖の湖底から６９年ぶりに引き揚げられた旧日本陸軍一式双発高等練習機（キ５４）が、ほぼ当時の原形をとどめた状態で展示されていることを、しばらく前に新聞記事で読み、ずっと気になっていたからだ。 一式双発高等練習機は、太平洋戦争中の１９４３（昭和１８）年、飛行中にトラブルを起こして十和田湖に墜落。以来、湖底の冷たい水の中でずっと眠り続けてきた。 ７０年近い時を経て、地元の人たちの熱意が実り、やっと覚醒した機体の実物は一体どんなものなのか

何者かは未だ不明。 今月4日、アリタリア航空の旅客機がニューヨークのジョン・F・ケネディ空港に着陸準備中、搭乗していた男性が窓の外で予想外のものを見つけました。それは、無人航空機、いわゆるドローンと思われるものでした。 旅客機のパイロットもドローンの存在を確認し、航空管制に次のように伝えました。｢ドローンが見えた、ドローン航空機だ。｣FAA（米国連邦航空局）によれば旅客機は無事に着陸できましたが、目撃証言に関する調査は続いています。なぜかって、航空機の近くにドローンを飛ばすのは、すごく危険な行為だからです。軍用のプレデタードローンみたいなものじゃなく、ごく小さなものでも、衝突すれば大きな被害が出ます。鳥だって飛行機にとっては障害物になりえるんです。 現在、FBIがドローンの行方とそれを操作していたのが誰かを調査しています。アメリカ国内でのドローン利用に関しては法的な枠組みがまだ固まっていま

1/64 スクロールで次の写真へ 製造当時のエンジンを搭載し、世界で唯一、飛行可能なゼロ戦（零式艦上戦闘機）の展示が埼玉県所沢市の所沢航空発祥記念館で１日、始まった。この日はエンジンの始動も披露され大勢の来場者が力強い爆音に酔いしれた（2012年12月01日） 【時事通信社】

ドキュメンタリーチャンネル「ディスカバリーチャンネル」は、テレビ史上初となるジェット旅客機墜落実験を行なった新番組『好奇心の扉:航空機事故は解明できるのか?』を11月6日(22:00～)に放送する。 実験は危険との隣り合わせ。UAV(無人飛行小型カメラ)で確認すると、墜落後もエンジンの1つがフル稼動していた。燃料経路に損傷があれば機体が炎上する危険性。タンクには2 時間分の燃料が積まれていた これまでは事故後のデータしかなかったために、推測しかできなかった墜落のメカニズム。番組では、そのデータを得ることにより、航空機の安全性を高めることを目的に、ジェット旅客機「ボーイング727」を、メキシコのソノラ砂漠に墜落させるクラッシュテストを行った。この企画のために、米国防省のミサイル計画従事者や元米海軍特殊部隊出身者などを含む400名の国際チームを結成。4年の歳月と数億円の費用をかけようやく実現に