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東日本大震災写真特集 岩手県被災地 宮城県被災地 福島県被災地 福島原発特集 もう「安い」と言わない＝原発の発電単価で経産相 もう「安い」と言わない＝原発の発電単価で経産相 海江田万里経済産業相は２０日の衆院東日本大震災復興特別委員会で、「原発はコストの安い電源という話があった。やはり今となっては、もう間違いではないだろうか」と述べ、「これからは安いコストの電源とは言わない」と宣言した。 　これまで経産省は発電単価について、原発は１キロワット時当たり５．３円との推計を示し、太陽光の４９円、風力の９〜１４円などと比べてきた。しかし、原発立地地域への交付金や事故時の賠償などを含めれば原発はもっと高いとの指摘もある。経産相は「多くの皆さん方の批判に堪え得るような金額を出したい」と再計算も約束した。吉井英勝氏（共産）への答弁。（2011/07/20-22:58） 東日本大震災特集をTwitterで

日本原子力研究開発機構は２４日午前４時５５分、高速増殖原型炉「もんじゅ」（福井県敦賀市）の原子炉容器から、約１０カ月間落下したままになっていた重量３．３トンの装置の引き抜き作業を終えた。 　引き抜き作業は当初、２３日午後２時ごろから始まる予定だったが、準備作業がはかどらず、実際に始まったのは７時間近く遅れた午後８時５０分だった。 　落下していた「炉内中継装置」（直径４６センチ、長さ１２メートル）は衝撃で変形していたため、引っかかっていた炉開口部のさやの部分と一緒に、天井にある大型クレーンでつり上げた。装置等は約８時間かけ、炉開口部の上方に据え付けた専用の容器「簡易キャスク」（直径１．４メートル、最大長１６メートル）に直接、収納された。

住金は発電した電力の全量（４７万５０００キロ・ワット）を東京電力に供給する。発電規模は茨城県内の家庭用電力需要をまかなえる規模に相当するという。 住金は１１日の東日本巨大地震の発生後に発電所の稼働を止めた。設備の一部に損傷を受けたが、２５日夕に発電を再開し、２６日未明にフル稼働を回復した。 同製鉄所では、炉内への送風を止めて休止していた第１高炉も２６日午前９時過ぎに送風を再開した。第３高炉とあわせて高炉２基のいずれも稼働を再開したことになる。

二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減効果を検証するため、国土交通省は、新しい航空機の降下方式を７日から関西空港で試行的に導入すると発表した。同様の方式は欧米の一部空港で導入され、「３％ほど燃料を削減できた」とのデータもあるという。国内での導入は初めて。 　国交省によると、航空機は通常着陸する際、前後の機体との間隔を慎重に調整する必要などから、降下と水平飛行を繰り返しながら段階的に高度を下げる。これに対し、新しい方法は上空で推力を最小限に絞り、グライダーのようになだらかに降下する。航空機の動きを把握する機器の進歩などにより、この方法でも安全な交通整理が可能になったという。水平を維持しない分、燃料を使わずに済み、騒音も抑えられるという。 　当面は交通量が少ない午後１１時から午前７時の関空到着便で試行する。１日５機で実施した場合、燃料は年間で約４７万リットル（約１８００万円分）節約できるという。削減で

41.1％の変換効率を達成した太陽電池である。セル面積は5.09mm2。材料はGa0.35In0.65P/Ga0.83In0.17As/Ge。出典：ドイツFraunhofer ISE ドイツのフライブルグを拠点とする研究機関のFraunhofer Instituteは、太陽電池の変換効率を41％にまで高めることに成功したと発表した。同研究機関は、「世界最高となる変換効率を実現した」と主張している。 Fraunhofer InstituteのSolar Energy Systems部門（Fraunhofer ISE）の発表によると、こうした高い変換効率の実現には、太陽電池向け半導体材料を成長させるためのある技術が大きく貢献しているという（参考リンク：英語の発表資料）。 今回発表された太陽電池は、GaAs（ガリウム・ヒ素）やGe（ゲルマニウム）の基板にIII-Vの半導体材料を蒸着させて

海賊、かつての巣窟マラッカでは激減　沿岸国一致の取り締まり奏功 (1/2ページ) 2008.11.20 22:41 【シンガポール＝宮野弘之】アフリカ・ソマリア沖での海賊事件が急増する一方、マレー半島とスマトラ島に挟まれ、かつて海賊の巣窟（そうくつ）と呼ばれたマラッカ海峡とシンガポール海峡での事件は激減した。沿岸国が一致して海賊を取り締まる態勢を作り、国際社会がそれを支える形が実効をあげている。無政府状態のソマリアが、こうした態勢を作り上げるのは容易ではない。　国際海事局（ＩＭＢ）によると、今年１〜９月のマラッカ・シンガポール両海峡での海賊事件（未遂を含む）は４件で、２００４年同期（３２件）の８分の１に激減した。　両海峡は、東アジアと中東・欧州を結ぶ重要航路で年間約９万４０００隻が航行。日本にとっても中東からの原油輸送の生命線だ。１日にタンカーで両海峡を通過する原油量は１５００万バレル以