「中九州道」のうち、現道の難所を克服する「滝室坂道路」が2026年度に開通します。 阿蘇外輪山を貫く「滝室坂トンネル」完成へ 国土交通省 熊本河川国道事務所が2026年度の事業概要を発表。整備が進む国道57号「中九州横断道路」（通称・中九州道）のうち、「滝室坂道路」が今年度に開通する見通しだと改めて公表しました。 拡大画像 建設中の滝室坂道路。右奥が滝室坂トンネル（画像：熊本河川国道事務所） 中九州道は熊本市と大分市を結ぶ約120kmの高規格道路として計画されており、おおむねJR豊肥本線に並行するルートです。現在は40km弱が開通しています。未だ事業化されていない区間もあるものの、熊本市から大津町にかけては、台湾の半導体大手TSMC社の子会社「JASM」の工場（菊陽町）進出など企業立地が加速し、渋滞も深刻化していることから、2026年度以降に相次ぎ事業化されています。 2026年度に開通す

西武新宿線（中井～野方間）の立体交差事業に用いられるシールドマシン。直径7メートルで重さ約350トンという（西武鉄道提供） 西武新宿線の中井～野方間（約2・4キロ）の連続立体交差事業で使用されるシールドマシンの発進式と工事現場の公開が15日、新井薬師前駅周辺（東京都中野区）で開催された。 西武新宿線では、踏切事故防止や道路渋滞緩和などのため、東京都が事業主体となり連続立体交差事業を実施している。中井～野方間は地下化される予定だ。 シールドマシンの後部（黄色の部分より奥）。上部の配管から掘削による土砂が排出される直径7メートル、重さ約350トンのシールドマシンを2台用いて、中井方面の取付部から野方方面の取付部に向けて掘り進める。西武鉄道のシールドマシンによる屈進は今回が初めて。5月8日夜に掘進を開始し、事業完了は令和15年度末の予定。完成すれば、計7カ所の踏切が除却される。 新井薬師前を通過

市町村単位で全住民収容　「シェルター」方針を閣議決定 時事通信 政治部2026年03月31日10時32分配信 閣議に臨む高市早苗首相＝３１日午前、首相官邸 政府は３１日の閣議で、ミサイル攻撃を受けた場合などに国民が避難する「シェルター」の確保に向けた基本方針を決定した。国民が利用しやすい「緊急一時避難施設」について、２０３０年までに、市区町村単位で全住民を収容できる数を確保する目標を掲げた。 地下シェルター、大幅に余地　政府全国調査 緊急一時避難施設は、爆風などからの直接の被害を軽減するための一時的な避難先で、国民保護法に基づく。２０２５年４月時点で全国で約６万１０００カ所が指定されている。 従来は都道府県・政令指定都市単位での人口カバー率の向上に努めていた。２６年４月時点で１００％を達成できる見込みとなったことから、目標を引き上げることとした。 指定済みの避難施設のうち公共施設が約５万４

農林水産省九州農政局は熊本県産山村に建設した大蘇（おおそ）ダムで大量の漏水が続いている問題について、水が想定以上に地中へ浸透しているとする調査結果をまとめた。漏水対策を実施していない上流部の他、法面（のりめん）に吹き付けたコンクリートの目地などから水が漏れている。2025年度から追加の対策工事に着手する。九州農政局が25年2月26日に明らかにした。

福岡市中心部の地下に、電気を一般家庭やビルなどに届ける送電線用の地下トンネル「洞道（どうどう）」が通っていることをご存じだろうか。このうち中央区と南区の地下を結ぶ「西福岡赤坂線」は全長7キロに及び、九州では最長だ。管理する九州電力送配電（同市）の社員に案内してもらい、普段は目にすることのない洞道に足を踏み入れた。

今月1日。岐阜県瑞浪市大湫（おおくて）町で、JR東海による住民説明会が開かれた。「工事を再開したい」とするJR東海に、住民からは「どうなるの、ここは」と不安の声が漏れた。1日と2日、東京都品川区でも同様の説明会があった。どちらも開催の理由は同じ。JR東海が品川（東京）―名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線（以下、リニア）計画の工事でさまざまな事故が起きたからである。 大湫町では2024年5月、トンネル工事が地下水脈を断ち切った。その結果、14カ所もの水源（ため池や井戸）が減渇水。さらに町全体での地盤沈下も進んだ。床が14センチ沈んでビー玉が自然に転がるような公共施設まで出てきた。JR東海は工事を中断した。

福岡空港近くの国道3号「博多バイパス」で、立体化の工事が始まります。 博多バイパスを立体化 国土交通省九州地方整備局福岡国道事務所は2026年1月16日、福岡空港近くを走る国道3号「博多バイパス」の立体化工事に着手すると発表しました。 渋滞する国道3号博多バイパス。写真は新二又瀬川交差点付近（画像：福岡国道事務所） 福岡市の東区二又瀬新町から博多区榎田にかけての博多バイパス1.6km区間（下臼井～空港口）は現在、6車線（片側3車線）で整備されていますが、交通量が多く、24時間あたり6万台近くのクルマが通ります。 さらに途中には、下臼井、新二又瀬川、空港口といった信号のある交差点が続くため、渋滞が慢性化しているといいます。 そこでクルマの流れを改善するため、この区間を一気に立体化する事業が2022年度にスタートしました。 計画では、地上4車線の上空に4車線の高架橋を連続して架けて、信号のある

膨らむ馬毛島基地工事費。「人も金も足りなくなったら、バーッとつぎ込む」――業者も驚く防衛の工事、補正が当初上回る　識者「国民が納得できる説明を」 鹿児島県西之表市馬毛島の基地工事で、防衛省、国土交通省が業者と結んだ契約額が、当初の額から５３００億円超増え、約２倍の９７２６億円に膨らんでいた。総工費も変更の内容も見えないまま、続々と投入される巨額の予算。防衛増税を控え、識者は「国民が納得するような理由の説明が求められる」と指摘する。 変更理由を示した資料によると、巨大な箱形の鉄筋コンクリート構造物「ケーソン」の数をはじめ、通常なら当初計画から想定するような大がかりな追加もある。 工事単体で見ても増額は膨大だ。契約額が最も増えたのは、国交省分が五洋建設（本社東京）と東亜建設工業（同）でつくる共同企業体（ＪＶ）が受注した港湾などの築造工事で、当初の９６１億円が２６０６億円となった。 防衛省分では

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すご腕の住宅検査員・長井良至氏が欠陥住宅を防ぐポイントを解説します。今回は、地盤の転圧不足などで「即時沈下」が生じた問題を取り上げます。日経ホームビルダー2015年12月号「凄腕検査員が見逃さない欠陥施工」を再構成しました。 以前、横浜市のマンションで杭の施工不良により建物が傾斜していることが発覚し、社会問題にまで発展した。戸建て住宅でも同様で、建て主が地盤沈下や建物が傾いている事実を知れば、傾斜の程度によらずトラブルは避けられない。 私が検査した住宅でも、「即時沈下」という地盤の施工不良が生じているケースが少なくない。即時沈下とは、地盤が荷重を受けた際に、載荷とほぼ同時に発生する沈下現象だ。 例えば、築1カ月の完成済み住宅で床下を点検したら、基礎パッキンと土台の間に合板やビニールひもなどが挟み込まれていた。不同沈下を疑って1、2階の床と基礎天端の水平を測定したところ、その住宅は東側へ傾斜

東京国際フォーラムで開催 「ドボク模型グランプリ2025」は東京・有楽町の東京国際フォーラムで開かれた。「日経クロステックNEXT 東京 2025」というイベントの一環で、主催は日経コンストラクションである。 会場はこんなふう。国土交通省の技監や主催者による挨拶のあと、いよいよ学生たちのプレゼンテーションが始まった。 鉄筋が命を守っている 最初は、早稲田大学の有志によるチーム温室である。 右奥に見えている写真の明るい表情に比べて、緊張気味だ。トップバッターというのはそれだけで偉い。 テーマは、コンクリートのなかの鉄筋のようだ。いきなり模型で実演するのではなく、まずは背景を説明する流れになっている。 建物の構造にはコンクリートが使われるが、それだけでは地震の揺れなどには耐えられない。 そこで鉄筋を入れる。すると、ひっぱりに強い鉄筋と圧縮に強いコンクリートがお互いを補い、建物が強くなる。 ただ

【読売新聞】　２０２０年１０月に東京都調布市で起きた陥没事故の影響で中断している東京外郭環状道路（外環道）の東京区間のトンネル工事について、目標の「３１年３月」までに完了できない見通しであることが関係者への取材でわかった。事業主体の

熊本西環状道路の「池上工区」4.6kmが、2025年10月19日に開通します。 熊本西環状道路の「池上工区」が開通 熊本市が整備を進めている熊本西環状道路の「池上工区」4.6kmが、2025年10月19日15時に開通します。 拡大画像 熊本西環状道路「池上工区」の2025年6月時点の状況（画像：熊本市） 熊本西環状道路は、熊本市の南区砂原町から北区下硯川町（下硯川IC）までを南北に結ぶ計画の地域高規格道路（自動車専用道路）です。中心市街地の東側を走る国道3号植木バイパス・熊本北バイパス、国道57号熊本東バイパスと合わせて「熊本環状道路」を構成し、中心市街地に集中する交通を分散させる狙いがあります。 計画延長約12kmのうち、北側の花園IC～下硯川IC（国道3号植木バイパス）間4.1kmは2017年3月26日に開通。そして今回は、池上（いけのうえ）熊本駅ICから花園ICまでの「池上工区」4.

【読売新聞】　大分、愛媛の両県知事が３０日、大分市佐賀関で会談し、九州と四国を結ぶ「 豊予 （ ほうよ ） 海峡ルート」の早期実現に向けた取り組みの推進で一致した。高速道路や新幹線を整備して瀬戸内海を囲む西日本の巨大経済圏を構築し、

本州と九州を結ぶ第3のルートとして計画中の「下関北九州道路」の事業化に向けた手続きが大詰めを迎えている。海峡を結ぶつり橋の建設が計画され、事業化が決定すれば、兵庫県の明石海峡大橋や、本州と四国を結ぶしまなみ海道が開通した平成10年代以来、約30年ぶりに本土を長大橋で結ぶプロジェクトが動き出す。既存の関門橋と関門トンネルは老朽化し、通行止めも多発。ルート遮断の影響は九州にとどまらず、地元関係者は3本目の必要性を訴える。 相次ぐ通行止め下関北九州道路は、関門海峡を挟んで山口県下関市と北九州市を結ぶルートとして計画され、延長約8キロのうち海峡部分の約2・2キロにつり橋を架ける。都市計画の手続きや周辺への環境影響評価が最終段階を迎え、事業化まであと一歩のところまできた。 既存の関門橋は昭和48年、関門トンネルは33年に開通し、いずれも開通から半世紀以上が経過。関門橋は豪雨や台風などの悪天候で、関門