石狩河口橋とは？ わかりやすく解説

石狩河口橋 Ishikari Kakoukyou Bridge
基本情報
国	日本 北海道
所在地	石狩振興局 石狩市船場町・北生振[1]
交差物件	一級河川 石狩川
設計者 施工者	札幌開発建設部 [2]
建設	1976年 [3]
座標	北緯43度13分45秒 東経141度21分09秒 / 北緯43.22917度 東経141.35250度 / 43.22917; 141.35250
構造諸元
形式	斜張橋
材料	鋼床版 [2]
全長	1,412.7m [2]
幅	8.0m（車道）+2.0m（歩道） [2]
高さ	34m [2]
最大支間長	160m　[2]
関連項目
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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石狩河口橋（いしかりかこうきょう）は、北海道石狩市の石狩川に架かる全長1,413.85mメートルの国道231号の道路橋梁。1972年一部供用開始、1976年完成^{[1] [3]}。

概要

石狩川の最下流部、河口から約5kmの地点に架かる^[1]。斜張橋および合成桁からなり、全長は1412.7m。北海道内の国道に架かる橋としては桔梗高架橋（函館市）に次ぐ延長（平成20年4月1日現在）の長大橋である^[3] 。斜張橋部分の主塔はA型、斜材ケーブルは2組を2面吊りの放射形配置としている。

工期

• 第一期工事　1967年 - 1972年^[1]
• 第二期工事　1973年 - 1976年^[1]　

橋梁諸元

• 種別 - 鋼道路橋
• 形式 - 3径間連続斜張橋・連続合成桁×5連 ^[2]
• 橋長 - 1,412.7m
  • 斜張橋部 - 288m
  • 合成桁部 – 123.8m（2径間連続桁）+248.8m（4径間連続桁）×4
• 最大支間
  • 斜張橋部 - 160m
  • 合成桁部 - 62.2m
• 幅員 - 8.0m（車道）+2.0m（歩道）
• 総重量 - 4,258t ^[2]
• 活荷重 - TL-20
• 完成年度 - 1976年（昭和51年）

歴史

石狩川の河口に橋を架けてほしいという要望は早くからあったが、河口部の川幅は1,500mもあるうえ、石狩川下流部には軟弱地盤が広がっており、技術的にも予算的にも困難なものであった。このため、長らく渡船（石狩渡舟）による往来が行われていた^[1][4][5]。1953年（昭和28年）に二級国道231号が指定され、1955年（昭和30年）には渡船が国営となり^[6]「動く国道」とも呼ばれたが^[5]、交通量の増大により、最盛期の（昭和46年）には１日平均4,000人以上、車両1,500台以上を運ぶまでになっていた^[4]。架橋の必要性が高まったことから、当時の最新の基礎工法を用いて^[5]1967年（昭和42年）に1期工事が着手され、1972年（昭和47年）8月に左岸堤防から664mの部分が完成し部分供用が開始された^[1]。その後、石狩川下流部の堤防整備（生振築堤）に伴う2期工事が行われ、1976年（昭和51年）11月に全長1412.7mが完成した^[1][4]。 この橋の完成により、国道231号はルートが切り替えられ、1973年（昭和48年）に石狩渡船は町営に戻ったが1978年（昭和53年）3月31日に廃止された^[6]。

出典・脚注

関連項目

• 橋の一覧 (長さ順)

表 話 編 歴 石狩川の橋
（これより上流は林道のみ） 高原大橋 樹海橋 清瀬橋 ライマン橋 層雲橋 神仙橋 胡蝶岩橋 万景壁橋 白雲橋 日東橋 菊水橋 上川大橋 石北本線第六石狩川橋梁 愛山渓大橋 安足間大橋 寿見江橋 石北本線第五石狩川橋梁 中愛別橋 愛山橋 石北本線第四石狩川橋梁 豊愛橋 愛別橋 愛別大橋 比布大橋 麻布橋 栄園橋 宗谷本線第三石狩川橋梁 東永橋 永山橋 北旭川大橋 秋月橋 花咲大橋 金星橋 旭橋 新橋 旭西橋 函館本線第二石狩川橋梁 近文大橋 江神橋 伊納大橋 神居大橋 神竜水管橋 神納橋 石狩川橋 納内橋 深川橋 深川大橋 向陽橋 妹背牛橋 函館本線第一石狩川橋梁 江竜橋 平成橋 石狩川橋 滝新橋 砂川大橋 奈井江大橋 美浦大橋 月形大橋 みらい大橋（石狩川頭首工管理橋、広域農道） たっぷ大橋 美原大橋 石狩大橋 新石狩大橋 札沼線石狩川橋梁 札幌大橋 石狩河口橋 （石狩湾）
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