かたすみ速報

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    タグ：大韓航空

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    1: 首都圏の虎 ★ 2024/01/16(火) 18:51:29.65 ID:JN2ElKgY9
    新千歳空港で、韓国の大韓航空と、香港のキャセイパシフィック航空の国際線の機体が接触した。

    ケガ人の有無など、詳しい情報は入っていない。

    新千歳空港を運営する北海道エアポートには、午後5時30分ごろに情報が入ったという。

    きょうの新千歳空港は雪のため、発着する46便が欠航している。

    https://news.yahoo.co.jp/articles/2056068e45fa0988fc6e8a772e46f009d68a2b78

    【【速報】韓国の大韓航空の飛行機と香港のキャセイパシフィック航空の飛行機が接触　新千歳空港】の続きを読む
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    1: すりみ ★ 2023/06/20(火) 11:23:05.49 ID:Xhxkwako
    【ソウル聯合ニュース】韓国航空最大手の大韓航空は２０日、韓国のグローバル経営協会による２０２３年グローバル顧客満足度評価で、航空旅客運送サービス部門の１位を獲得したと発表した。

    グローバル経営協会は韓国企業を対象に顧客の品質満足度、グローバル能力、顧客のロイヤルティー（忠誠度）などを評価し、毎年部門ごとに最優秀企業を選定する。

    大韓航空は０５年から１９年連続で航空旅客運送サービス部門の１位をキープしている。

    《後略》

    聯合ニュース 2023.06.20 10:59
    https://m-jp.yna.co.kr/view/AJP20230620001700882?section=news

    引用元:https://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1687227785/

    【【大韓航空】韓国のグローバル顧客満足度評価で１９年連続１位】の続きを読む
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    1: すりみ ★ 2023/04/20(木) 21:52:20.79 ID:44o1POth
    韓国金浦（キンポ）国際空港に着陸した航空機が、指定された滑走路を通り過ぎ、他の航空機と事故になる可能性のある状況が起きたことが、遅れて知られた。
    韓国政府は当該事案の調査に入った。

    20日、国土交通部（国土交通省に相当）と航空業界によると、19日午前8時頃、大韓航空KE1118航空機が、金浦空港滑走路に降りて移動しているところ、他の滑走路につながる進入路待機ラインを一部通り過ぎ、停止した。

    待機ラインの前の別の滑走路では、同時刻エアプサン（ Air Busan）BX8027航空機が、離陸中だった。航空機の当時の動線は航路追跡サイト「フライトレーダー（Flightradar）24」に大まかに記録された。これに、ソーシャルメディア（SNS）などでは、滑走路侵犯に伴う非常に危険な状況が起きそうだったと懸念が拡散された。

    大韓航空はこれについて、エプサン航空機が離陸する滑走路を自社航空機が侵犯した事実はないと解明した。

    大韓航空側は問題が浮上すると、「当社航空機の胴体は、エアプサン航空機が離陸する滑走路に侵犯したことがなく、当時滑走路でエッジから70メートルほど離れた待機ラインを過ぎて停止した」と明らかにした。

    大韓航空は、しかし「運航乗務員と空港管制官間のコミュニケーション上問題があったことを確認した」とし「これについては綿密に調査する予定」と伝えた。

    《後略》


    wow!korea 2023/04/20 21:22配信
    https://s.wowkorea.jp/news/newsread.asp?narticleid=392630


    【【韓国】大韓航空機が滑走路通り過ぎ、他の航空機と衝突しそうに…】の続きを読む
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    1: ばーど ★ 2023/03/27(月) 16:00:35.79 ID:AvWO67Cd
    【ソウル聯合ニュース】韓国の主要企業５００社の最高経営責任者（ＣＥＯ）が好む商品やサービスを調査した結果、航空会社は大韓航空、乗用車は現代自動車の高級車ブランド「ジェネシス」、通信サービスはＳＫテレコムなどが選ばれたことが分かった。

    経営専門誌「月刊現代経営」が２７日までに公開した調査結果によると、大韓航空は９１．３５％、ジェネシスは８２．２４％、ＳＫテレコムは７８．６４％の支持を得た。

    　サムスン電子のスマートフォン（７２．１２％）、ミネラルウオーター「済州三多水」（６６．００％）、金剛製靴（５４．９５％）、ＬＧ電子の有機ＥＬテレビ（５４．６４％）、二日酔い解消飲料「コンディション」（４３．７５％）、新世界デパート（４１．１８％）、紳士服大手ギャラクシーのスーツ（３９．３９％）なども高い評価を受けた。

    　今年初めて調査した電気自動車（ＥＶ）部門ではジェネシスの「Ｇ８０」、ヘルスケア部門ではマッサージチェア大手のボディーフレンドが好まれた。病院はサムスンソウル病院（３９．０５％）、ホテルはグランドインターコンチネンタルホテル（３１．３１％）、マンションはサムスンレミアン（２２．４５％）が最も多く選ばれた。

    　酒類はハイト真露の焼酎「チャミスル」（５４．５５％）、ウイスキー「バランタイン」（３７．７６％）、ハイト真露のビール「テラ」（３５．１１％）の順だった。

    　教育機関はソウル大の経営専門大学院（ＭＢＡ、５５．０６％）、慶熙サイバー大（３６．２３％）、仁荷工業専門大（３５．５９％）が、マスコミは朝鮮日報（５２．４８％）、毎日経済（６６．０６％）、ＫＢＳニュース（４２．０５％）が好まれた。

    　今後、商品やサービスをブランド化するためには、環境との親和（３４．６９％）、大衆化（２６．５３％）、希少化（２２．４５％）などを追求しなければならないと指摘した。

    聯合ニュース　2023.03.27 15:32
    https://jp.yna.co.kr/view/AJP20230327002400882
    no title
    引用元: http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1679900435/

    【【調査】韓国大企業CEOが好むブランド…航空会社は大韓航空、車はジェネシス、スマホはサムスン】の続きを読む
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    1: 新種のホケモン ★ 2022/10/24(月) 19:40:41.62 ID:zgrAKY9S
     457DCB4C-5EE4-4D9F-A3A0-4ED40422DCDA
    2022年10月24日、韓国・デジタルタイムズによると、23日（現地時間）にフィリピンのセブ空港でオーバーラン事故を起こした大韓航空機に搭乗していた乗客が当時の状況を語った。

    23日午後6時35分ごろに韓国の仁川国際空港を出発した大韓航空機（KE631）が悪天候のためセブ空港に緊急着陸し、午後11時7分にオーバーランした。乗客162人と乗員11人はスライドを使って脱出し、けが人はいなかったという。

    記事によると、事故機に乗っていた30代のキムさんは「飛行機はあと少しで民家に突っ込むところだった」と当時の状況を説明した。キムさんは妊娠中で、マタニティー旅行のため夫とセブへ向かっていたという。

    キムさんによると、「緊急着陸のため乗員の指示に必ず従ってほしい」と求める機内放送が流れた瞬間、乗客からは悲鳴やすすり泣く声が上がるなど機内は大混乱となった。飛行機の着地時はさほど揺れず、乗客らは拍手を送って安どの表情を浮かべたが、すぐに機体はごう音を立て地面に強くぶつかった。キムさんは「5秒ほど強い衝撃が加わった後、飛行機自体が停電して煙のにおいがしてきた」と話した。その後、乗員の指示に従い非常脱出口からスライドを使って脱出。爆発の危険があるためすぐに飛行機から離れた場所まで移動した。キムさんは「事故直後にグーグルマップを見ると、飛行機が空港の端にあり、滑走路には雨水が溜まっていた。災害映画のようだった」と話したという。

    大韓航空は事故の原因を調査するとともに、事故機に乗って帰国する予定だった乗客らのための代替便を送る予定だという。

    この記事を見た韓国のネットユーザーからは

    「全員無事で本当によかった」
    「機体がかなり損壊している。全員無事だったのは奇跡」
    「乗員の対応がよかったのだろう」
    「乗員の乗客への献身に敬意を払いたい。彼らこそがヒーローだ」
    「機長と副機長の操縦技術の重要さがよく分かるケース」
    「大韓航空の職員らに褒賞を与えるべきだ」

    などの声が寄せられている。（翻訳・編集/堂本）

    Record Korea 2022年10月24日(月) 19時0分
    https://www.recordchina.co.jp/b903234-s39-c30-d0191.html

    https://youtu.be/wBdbEunOdHM
    引用元: http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1666608041/

    【乗客からは悲鳴に泣き声…大韓航空機のオーバーラン事故、当時の状況は？＝韓国ネット「大韓航空の職員らに褒賞を与えるべきだ」】の続きを読む
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    1: 新種のホケモン ★ 2022/01/14(金) 16:15:07.26 ID:CAP_USER
    BEF7A16F-6EAB-437B-BDDC-B9FCB9390F9F
     
    大韓航空が約300億円規模のサムライ債(外国企業が日本で発行する円債)を発行するとの報道が出ている。

    ソウル経済紙は13日、投資銀行業界への取材をもとに、「大韓航空は21日に300億円規模のサムライボンド発行を控え、14日に投資家を相手に需要予測（プライシング）を進めることにした」とし、「主管社は日本の大和証券とみずほ銀行だ」と報じた。満期は3年で最初の提示金利は年0.45％になるとのこと。韓国各紙も報じた。

    同紙は「今回の発行金利は大韓航空が国内（韓国）で発行するより約4％ポイント低い水準」であるとし、日本の「市中債権金利が米国や韓国に比べて極めて低い」ことが、大韓航空がサムライ債を発行するメリットであると分析している。

    ソウル経済は、大韓航空が韓国輸出入銀行の保証を受けて「AA-」等級で社債を発行するとしており、「日本市場の投資家たちは保守的傾向が強く、自国民に馴染みのある企業でなければ投資を嫌がる傾向があるからだ」「外国企業であるほど優秀な信用度が必要だ」と伝えている。

    一方で「ただし、韓日間の葛藤が続いているうえ、大韓航空のアシアナ航空買収に対する不確実性などで目標金額をすべて調達できるかは見守らなければならない」とする業界関係者のコメントも同紙は伝えた。

    新型コロナウイルスの影響を受けた大韓航空は、2020年に機内食事業部を、2021年にリムジンバス運行事業を、そしてソウル市にある敷地などを相次いで売却して現金を確保している。それら動きもあり、企業の現金流動性を示す指標である流動比率は、2019年末の40.7％から昨年第3四半期の72.5％に改善された。同期間の負債比率も871.5%から308.6%に大きく減っている。

    コリア・エコノミクス 2022年1月14日
    https://korea-economics.jp/posts/22011405/

    引用元: http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1642144507/

    【【韓国】「大韓航空が300億円規模のサムライ債を発行へ」「日本の投資家は保守的、全額調達できるか見守る」】の続きを読む
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    1: 新種のホケモン ★ 2021/11/22(月) 07:50:56.05 ID:CAP_USER
    　アシアナ航空の財務健全性が急激に悪化している。負債比率が最近3000％を超えたほか、債務超過状態に陥った。航空業界からは大韓航空によるアシアナ航空買収手続きが早期に完了しなければ、アシアナ航空の財務状態はさらに悪化しかねないとの懸念の声が上がっている。

    　アシアナ航空の今年7－9月期の財務諸表によると、負債比率は3668.3％を記録した。昨年12月の1343％、今年3月末の2308％、6月末の2131％に続き、さらに状況が悪化した。負債比率の上昇は7－9月期に2084億ウォン（約200億円）の純損失を計上したことが決定的理由だ。同社は航空貨物の好況で7－9月期に1603億ウォンの営業利益を計上したが、ドル建てで支払う航空機リース料を含む為替差損（1757億ウォン）を計上したことが赤字の原因となった。さらに2015－17年の法人税未納分に対する引当金1067億ウォンを計上した。同社は累積赤字で債務超過状態に陥った。9月末時点で資本金は3720億ウォンだが、自己資本は3292億ウォンにすぎない。

    　航空業界からはアシアナ航空がコロナ禍の中、貨物事業では善戦しているが、累積赤字を解決するには不十分だとみている。大韓航空に買収され、事業の再編を行い、赤字を解消することが唯一の出口となる。両社の企業結合承認が完了すれば、アシアナ航空は大韓航空から買収代金の残金として8000億ウォンの注入を受けることになる。航空業界関係者は「企業結合審査が遅れれば、大韓航空にとっても負債規模が膨らんだアシアナ航空を買収しなければならない負担が生じる。公正取引委員会の企業結合審査を急がなければ、韓国航空業界の構造調整も本格的軌道に乗らない」と指摘した。

    金康漢（キム・ガンハン）記者

    朝鮮日報 2021/11/22 07:39
    http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2021112280002


    【【朝鮮日報】負債比率3668％、アシアナ航空の財務健全性が緊急事態】の続きを読む
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    1: 右大臣・大ちゃん之弼  2021/09/14(火) 21:16:29.06 ID:CAP_USER
    kr250
    【ソウル聯合ニュース】韓国航空大手の大韓航空とアシアナ航空がアジア太平洋航空協会（ＡＡＰＡ）から脱退していたことが１４日、分かった。

    　業界関係者によると、大韓航空は今年１月、アシアナ航空は６月に脱退したという。

    　大韓航空とアシアナ航空は国際業務と協力の窓口を国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）に一元化した。

    　大韓航空は脱退の理由について、新型コロナウイルスの世界的な流行以降、全分野にわたり効率性を最大化するため、内部プロセスを再点検した結果と説明した。

    　同社の関係者は「脱退後もＡＡＰＡおよび加盟企業との関係は変わりない」とし、「領域内航空産業発展のために協力を続ける予定」と話した。

    　ＡＡＡＰは１９６６年に設立。全日本空輸（ＡＮＡ）、日本航空（ＪＡＬ）、台湾のチャイナエアライン、香港のキャセイパシフィックなどが加盟している。

    朝鮮日報 記事入力 : 2021/09/14 19:09 聯合ニュース
    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2021/09/14/2021091480199.html


    【【大韓航空・アシアナ航空】韓国航空大手２社がアジア太平洋航空協会脱退＝「効率最大化のため」】の続きを読む
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    1: 昆虫図鑑 ★ 2021/07/09(金) 09:10:46.02 ID:CAP_USER
    kr250
    2021年7月8日、韓国メディア・韓国経済は、大韓航空が日本国内に居住する駐在員約1500人分の新型コロナワクチン獲得に成功したと報じた。

    記事によると、大韓航空は3日から、日本政府から外国企業では初めて職場接種企業として承認を受け、東京都港区の日本地域本部社屋において新型コロナワクチンの接種を開始した。日本政府から提供されたモデルナ社のワクチンを使用し、8月半ばまでに約1500人を対象に2次接種まで完了させる計画だという。これにより大韓航空をはじめ、アシアナ航空、ジンエアー、エアプサンなどの日本にある韓国の航空会社と関連会社の従業員や家族、東京に法人や事務所を置く韓国企業の駐在員の大部分が新型コロナワクチンを接種できることになった。

    これまでにも駐日韓国大使館は大使館職員や駐在員の優先接種を複数回要請してきたが、日本の外務省からは韓国大使館の職員4人のみ先に接種するよう回答されたとのこと。しかし大韓航空の日本地域本部は従業員数が150人と少数にもかかわらず、同じ航空連合（スカイチーム）に属するデルタ航空やエールフランスなどと協力し、職場接種の管轄省庁である国土交通省を粘り強く説得。航空産業が経済活動を正常化させる上で中心的な役割を担っている点や、外資系航空会社の従業員の大部分が日本人である点を強調し、日本政府を動かしたという。

    日本政府の承認が下りると、駐日韓国企業連合会を運営する韓国貿易協会東京支部がネットワークを生かして主要な韓国企業を対象に接種者を募集した。記事は「グローバル企業を前面に出してできるだけ多くのワクチンを確保した後、韓国企業に配布するという戦略が功を奏した」と報じている。

    この記事を見た韓国のネットユーザーからは、「大韓航空に拍手を」「韓国の企業は一流、官僚は三流、政治家は四流」「大韓航空は文大統領より優秀だ」「大使館職員は何もできない人間ばかりだ。国民の保護どころか自分たちが観光することばかり考えてる」など、大韓航空を称賛する声や、政府を批判する声が多く寄せられている。

    一方で「1500人分？1500万人かと思った」「航空会社が動いてくれないと五輪が開けないからでしょ」などのコメントも見られた。（翻訳・編集/丸山）

    Record China
    https://www.recordchina.co.jp/b879126-s25-c30-d0201.html


    【【韓国メディア】大韓航空が外国企業で初めて日本での職場接種に成功、1500人分のワクチンを確保】の続きを読む
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    1: 田杉山脈 ★ 2021/04/01(木) 22:45:09.26 ID:CAP_USER
    daikankoukuu3
    韓国の航空最大手・大韓航空は、買収手続きを進めているアシアナ航空について、買収が完了した２年後にブランドを廃止し「大韓航空」に一本化すると発表しました。

    アシアナ航空をめぐっては去年１１月に大韓航空が買収を決め、手続きが進められています。

    大韓航空は３１日、会見でその進捗状況を説明し、「アシアナ航空」については買収が完了した後、２年間は子会社として存続させ、その後は廃止し「大韓航空」に一本化すると明らかにしました。航空機材やシステムの効率化によって年間３００億円から４００億円相当のコスト削減を見込んでいるということです。

    現在、大韓航空は「スカイチーム」、アシアナ航空は「スターアライアンス」という異なる航空連合に加盟していますが、航空マイレージについても今後、大韓航空のものに統合される見通しです。「綿密に分析し、合理的な変換率を決定する」としています。

    また、両社傘下のＬＣＣ（＝格安航空会社）についても統合が検討されています。大韓航空傘下にジンエア－、アシアナ航空傘下にエアソウル、エアプサンの合計３社のＬＣＣがありますが、大韓航空は「今後、ＬＣＣも統合し１つの会社を作ることを検討中だ」と明らかにしました。

    今後、日本の地方空港に乗り入れる航空路線が統廃合される可能性も出ています。

    ヤフーニュース（日テレnews24）
    https://news.yahoo.co.jp/articles/0010b2212ebae5df4edea8f9c7e57b5b6bdc349d


    【【韓国】大韓航空　アシアナは買収完了２年後廃止へ】の続きを読む
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    1: 蚯蚓φ ★ 2021/02/27(土) 21:46:12.29 ID:CAP_USER
    daikakoku

    ▲日本の空港で灯火破損した大韓航空…裁判所「3億ウォン課徴金正当」./アジアニュース通信DB

    大韓航空が去る2018年、日本福岡空港誘導路で灯火破損事故後、政府が下した課徴金3億ウォンの処分を取り消して欲しいと訴訟を起こしたが敗訴した。

    25日ソウル行政法院行政13部(部長判事チャン・ナグォン)は大韓航空が国土交通部長官を相手に出した課徴金賦課処分取り消し訴訟で原告敗訴判決したと明らかにした。

    これに先立って大韓航空航空機は2018年12月31日、日本福岡空港誘導路中心線ではない端で約273メートルほど地上滑走し灯火2個を破損した。

    これに対し国土部は運航規定を遵守せず航空機を運航したとして大韓航空に課徴金3億ウォンを賦課した。航空会社はこれに従わず訴訟を起こした。

    ユン・ジャフイ記者

    アジアニュース通信（韓国語）
    https://www.anewsa.com/detail.php?number=2363308


    【【韓国】 日本の空港で灯火破損した大韓航空、課徴金３億ウォン取り消し訴訟で敗訴】の続きを読む
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    1: 荒波φ ★ 2020/12/05(土) 12:48:48.66 ID:CAP_USER
    76F49A12-8E4B-425C-8194-0EBD0A7AE08E
     
    ※ヘラルド経済の元記事（韓国語）
    韓嫌う日…KAL+アシアナ承認拒否するか　記事入力2020-12-02 10:55
    http://biz.heraldcorp.com/view.php?ud=20201202000386


    2020年12月2日、韓国・ヘラルド経済は「大韓航空とアシアナ航空が統合に向けた第一歩を踏み出そうとする中、日本がけん制球を投げるのではないか」と伝えた。

    記事によると、大韓航空とアシアナが統合すれば「世界7～15位圏の競争力を備える」とされている。

    裁判所の判決を受けて両社の統合は第一歩を踏み出したが「依然として乗り越えなければならない山が残っている」と指摘している。

    大韓航空がアシアナを買収するためには、韓国の公正取引委員会はもとより、米国や欧州連合（EU）、日本、中国など世界各国の競争当局の承認を得なければならないためだ。

    大韓航空は現在、法務法人を通じて企業結合承認が必要な国を選定している。

    アシアナ買収の契約書には、買収の前提条件として「各国の競争当局の承認を得なければならない」とあることから、一国でも不許可となれば取引が中止となる可能性もあるという。

    また記事は「最も注目されるのは日本の競争当局・公正取引委員会の立場だ」と指摘し、「日本は現代重工業と大宇造船海洋の合併について、昨年の申請から1年以上経った現在も承認していない」と伝えている。

    一部専門家の間では、日本も同様に航空業の危機に見舞われて全日本空輸（ANA）と日本航空（JAL）の統合説が浮上していることから「日韓の競争当局が相互に承認する取引もありうる」との見方も出ているという。

    記事はこの他にも、新型コロナウイルスによる審査遅延問題も指摘している。

    韓国政府関係者は「2010年前後から全世界的に航空会社統合を承認する傾向にあり、新型コロナによる破産を防ぐため各国で政府支援も行われている」とした上で、「各国の立場から見て、今回の統合が競争を大きく制約することもない」と楽観視しているという。

    これを受け、韓国のネット上では

    「なんで日本は足を引っ張る？」
    「もし今回も日本が反対したらただじゃおかない」

    と日本を警戒する声が上がる一方で、今回の合併に対し

    「世界7位の航空会社になったところで…。国民に航空会社の選択の機会を奪って独占の弊害をもたらすことは、責任を取るべき不当行為」
    「負債は世界何位？オーナー一族のやりたい放題度が世界何位なのかも教えてほしい」
    「それよりもアシアナ航空を国有化して」

    などの不満の声も上がっている。


    2020年12月5日(土) 12時20分 Record China
    https://www.recordchina.co.jp/b857803-s0-c30-d0127.html


    【【韓国】大韓航空とアシアナ航空が「世界7位の航空会社」に向け第一歩、今後の鍵を握るのは日本？　】の続きを読む
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    1: 朝一から閉店までφ ★ 2020/11/16(月) 12:09:17.34 ID:CAP_USER
    daikanasiana

    【ソウル=細川幸太郎】韓国航空首位の大韓航空が同2位のアシアナ航空を買収する。
    アシアナの経営再建を推進してきた政府系の韓国産業銀行が買収案を策定し16日に発表した。
    感染症で苦境続く航空業界で政府主導の再編となる。

    日本経済新聞　2020/11/16 11:41 
    https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66259710W0A111C2000000/


    【【韓国】 大韓航空、アシアナ航空を買収へ　韓国政府主導で】の続きを読む
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    1: 動物園φ ★ 2020/06/20(土) 00:05:02.63 ID:CAP_USER
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    [単独]大韓航空、10月から全社員無給休職検討

    ソウル経済 2020-06-19 16:52

    [ソウル経済]アシアナ航空（020560）に続き、大韓航空（003490）が全従業員を対象に無給休職を実施を検討している。新型コロナウイルス感染症（コロナ19）の影響が長期化する場合に備えて、固定費の削減のためのものと解釈される。

    19日、航空業界によると、大韓航空は10月から全社員を対象に無給休職を実施する案を検討している。現在の航空は万2年以上勤続した客室乗務員を対象に、1年の長期無給休職を実施しており、外国人パイロットの義務無給休暇を7月までに施行している。

    大韓航空は昨年10月から先制的に人件費を削減するために人員削減を断行した。勤続万年以上の従業員を対象に、最大6ヶ月無給休職を申請受け、定期役員数を27％減らした。続いて15年以上勤続しただけ50歳以上の従業員を対象に、6年ぶりに希望退職を受け付け受けた。

    コロナ19事態での航空の人員削減は、加速された。毎年3,800億ウォンに達する人件費を削減しなければならないからだ。大韓航空の第1四半期四半期報告書によると、大韓航空職員1万8,741人の年間給与総額は3,779億ウォンと集計された。

    [単独]大韓航空、10月から全社員無給休職検討
    コロナ19の余波で旅客運行が急減し、仁川永宗島の航空機内食センターが寒いです。/永宗島=イ・ホジェ記者。
    大韓航空は、3月から客室乗務員を対象に、短期休職を実施し、4月から全社員を対象に、6ヶ月の循環休職を実施している。部門別の必須最小人員を除いた残りの人員はすべて休職中の従業員休業規模が全体の従業員の70％を超えた。政府は有給休職を施行する航空会社に最大6ヶ月間休業手当の90％を支援する。大韓航空は、政府の雇用維持支援金を受けて、通常の賃金レベルに対応する休業手当を休職対象従業員に支給している。これにより、大韓航空は、政府の雇用維持支援金のサポートが終わる時点でも、コロナ19状況が改善されない場合には、無給休職に転換する計画を検討中である。

    大韓航空が従業員の休職を増やすことは来る下半期にも業況が良くと見えないからである。アシアナ航空も、外国人パイロット対象無給休職を「状況が良くなるまで「無期限延長した全職員を対象に有給休職を施行している。アシアナ航空は今月まで勤務の種類ごとに無給休職と有給休暇を並行している。業界関係者は、「大韓航空は字句の中施行中だが、債務返済時点などを考慮して、雇用を維持支援金支給が終了した後、元従業員無給休職を検討中」とし「全航空会社が無給と有給休職を並行しているが、コロナ19事態の長期化休職が延長される可能性が高い」と述べた。

    一方、大韓航空は昨年第1四半期の2兆3,523億ウォンの売上高を記録した。同じ期間567億ウォンの営業損失と6,920億ウォンの当期純損失を出した。業界では、大韓航空の2・四半期の損失幅がさらに大きくなると予想した。

    https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ja&rurl=translate.google.co.jp&sl=ko&sp=nmt4&tl=ja&u=https://news.nate.com/view/20200619n26140%3Fmid%3Dn1006&xid=17259,15700023,15700186,15700191,15700256,15700259,15700262,15700265&usg=ALkJrhjlVTEQxXjfX1x_iz6zRLaRr3zKLw

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    1: 動物園φ ★ 2020/06/11(木) 12:43:52.27 ID:CAP_USER
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    記事入力2020.06.11。10:40

    コロナ19事態長期化に経営難に陥っている大韓航空が客室乗務員を相手に、最大1年の無給休職制度を進めています。

    大韓航空は17日までに満2年以上勤続した客室乗務員を相手に長期無給休職の申請を受けています。

    来月1日から最低6ヶ月から1年の間に長期的無給休職のに、休業中の従業員と、今月短期希望休職が終わる職員も対象者です。

    客室乗務員を相手に長期無給休職を実施するのは今回が初めてです。

    コロナ19余波で国際線運航率が低いうえ、まだ旅客需要の回復や路線正常化などを期待することは早いという判断に基づく措置です。

    大韓航空はこれに先立ち、3月にも客室乗務員を対象に、短期休職制度を実施しており、過去4月からすべての従業員を対象に、6ヶ月の循環休職を進めています。

    https://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=ja&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.co.jp&sl=ko&sp=nmt4&tl=ja&u=https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn%3Fmid%3Detc id1%3D111%26rankingType%3Dpopular_day id%3D052%26aid%3D0001451150 ate%3D20200611%26type%3D1%26rankingSeq%3D2%26rankingSectionId%3D101&usg=ALkJrhhJWItkpNZanL-fd5ZsA1blVva-9A

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    1: 動物園φ ★ 2020/04/24(金) 09:41:49.60 ID:CAP_USER
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    4/24(金) 8:50配信
    中央日報

    産業銀行や輸出入銀行など大韓航空債権団が新型コロナウイルス感染症（新型肺炎）の被害で困難に陥っている大韓航空に１兆ウォン（約８７億３０００万円）台（※原文ママ）の資金を緊急支援する。３日前のアシアナ航空への１兆７０００億ウォンの資金支援に続き大型航空会社に対する２度目の支援だ。

    ２３日、業界と金融圏によると、大韓航空債権団は大韓航空に１兆ウォン台の資金支援策を取りまとめ発表する予定だ。業界関係者は「大韓航空に供給される資金規模は１兆ウォンを超えるが、アシアナ航空よりはやや少ない」と話した。支援にはアシアナ航空のように「マイナス通帳」形式の限度融資が含まれていることが分かった。差し当たって必要なところがあるとき自由に使えるようにするやり方だ。保証と永久債の購入も含まれた。債権団が永久債を購入すれば負債比率が低くなる効果が発生する。

    今回の支援は今月２２日に政府が出した４０兆ウォンの基幹産業安定基金が適時に供給されないことを懸念して決定された。航空業界に大規模な資金が流れていくためには産業銀行法を改正しなくてはならないが、国会で法を変えるには時間がかかるほかない。

    新型コロナの打撃で被害が深刻な航空業界では、危機を克服するためには１０兆ウォン前後の資金支援が必要だという分析もある。現在まで世界１８３カ国が国境を閉じながら航空会社の運航・旅客・貨物需要が激減した。

    今月第２週の国際航空旅客数は昨年同期比９８．１％減となった。韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）７社のうち、チェジュ航空を除いた６社は国際定期便を全面的に中断した状態だ。

    金融圏関係者は「基金が造成されるまで航空業界は持ちこたえることはできないという分析が多い」とし「大規模支援計画が実行に移される前に、先手を打つということ」と説明した。

    ヤフーニュース
    https://news.yahoo.co.jp/articles/80ef8426900a43b6f38846db560974559928e71a

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    1: 右大臣・大ちゃん之弼 ★  2020/04/21(火) 22:32:57.15 ID:CAP_USER
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    　総選挙で大勝した文在寅（ムン・ジェイン）政権が財閥国有化に動く――と、韓国観察者の鈴置高史氏は読む。

    左派独裁の時代

    鈴置:4月15日投開票の韓国の国会議員選挙で、与党「共に民主党」が圧勝しました。比例区の衛星政党「共に市民党」を含めれば、300議席中180議席を獲得したのです。

    　これで憲法改正以外はどんな法案も通せます。検察官や裁判官、高級公務員を狙い撃ちにする「高官不正捜査庁」――韓国語を直訳すると「高位公職者犯罪捜査処（公捜処）」も7月の発足が可能になりました（「文在寅政権が韓国の三権分立を崩壊させた日　『高官不正捜査庁』はゲシュタポか」参照）。

    　文在寅政権が行政に加え司法、立法の三権を握り、やりたい放題できる「左派独裁の時代」が到来したのです。

    ――「新型肺炎に世界でもっとも上手に対処した」との宣伝が選挙に効いたのですね。

    鈴置:ええ、「コロナ対策で『文在寅』の人気急上昇　選挙を控え『韓国すごいぞ！』と国民を“洗脳”」で指摘した、政権側のシナリオ通りになりました。

    　ただ、翌々日の4月17日から「左派が勝った原因は『コロナ』だけではない。そもそも韓国人は保守に愛想を尽かしている。というのに、保守の側がそれに気が付いていないのだ」といった論調が急速に広がりました。

    保守の没落は構造的

    ――「保守に愛想を尽かした」となぜ、言えるのですか？　

    鈴置:2016年の総選挙、2017年の大統領選挙、2018年の地方選挙に続き、今回の総選挙で保守が左派に4連敗したことが証拠です。

    　政治コンサルタント会社「ミン」のパク・ソンミン代表は中央日報のインタビュー「保守はすでに非主流なのに、彼らだけは自らを主流と思い込んでいる」（4月17日、韓国語版）で、そう指摘しています。

    　確かに「4連敗」は珍しく、それなりに説得力があります。韓国では「大統領に保守が当選すると、次の総選挙では野党が勝つ」あるいは、その逆になることが多い。

    　1987年まで続いたいわゆる「軍事独裁体制」への否定的な記憶から、国民は1つの政党が圧倒的な力を持つのを本能的に嫌うのだ、と説明されてきました。

    　朝鮮日報の2人の政治記者、キム・ヒョンウォン氏とイ・スルビ氏が書いた「まだ保守が多数と錯覚…強硬な支持層に振り回され中道層を失う」（4月17日、韓国語版）。この記事は得票率や議席数から保守の劣勢が明白になった、と主張しています。訳します。

    ・このところ、2強の構図で実施された大統領選挙では、それぞれの陣営の単一候補がきわどい拮抗を続けてきた。2013年の大統領選挙では保守候補（朴槿恵=パク・クネ）が51・55％、進歩候補（文在寅）が48・02％を得た。
    ・2002年の大統領選挙では反対に、進歩候補（盧武鉉=ノ・ムヒョン）が48・91％、保守候補（李会昌=イ・ヘチャン）が46・58％の得票率だった。3％前後の僅差で勝敗が決まったのだ。
    ・しかし、今回の総選挙では保守陣営全体が議席の36・6％（110議席）を得るに留まった。有権者の陣営の構図が再編されたのではないかとの観測が出ている。きわどい均衡を維持してきた社会の理念の地形が変わり、保守よりも進歩層が厚い時代に入ったということだ。

    （略）

    4/21(火) 16:31配信 ヤフーニュース（デイリー新潮）
    https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200421-00623067-shincho-kr  【【韓国左派独裁の時代】財閥国有化に動く文在寅…“持たざる者の怨念”で総選挙圧勝を追い風に　まずは大韓航空】の続きを読む
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    1: 動物園φ ★ 2020/04/18(土) 14:38:16.65 ID:CAP_USER
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    新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、韓国最大航空会社の大韓航空が流動性危機を迎えた。売り上げは急減する中、毎月の固定費用に加え、満期が今月到来の社債だけでも２４００億ウォン（約２１３億円）にのぼる。事実上、今月中に資金が底を突くということだ。

    航空業界などによると、大韓航空が先月発行した航空運賃債券ＡＢＳ（資産流動化証券）６２２８億ウォン（約５５２億円）が今月末にすべてなくなる。航空機リース費用や人件費など１カ月間の固定費用４０００億－５０００億ウォンに、今月満期を迎える社債が２４００億ウォンであるからだ。ＡＢＳは航空会社が未来に発生する売り上げを担保にした債券で、航空会社の主な資金調達手段の一つ。大韓航空は２兆ウォンほどをＡＢＳで調達してきた。

    大韓航空が流動性危機に直面したのは、旅客の売り上げの９４％を占める国際線路線の運航が新型コロナで停止したからだ。費用はほとんど変わらないが、収入がない。大韓航空は新型コロナ事態が発生する前、国際線を週９００回ほど運航していた。現在は米国のロサンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコなど米国の一部の路線とパリ、ロンドンなど欧州路線など週５０－５５回に減少した。大韓航空の先月の旅客輸送量は前年同月比で７５．７％減少した。

    さらに上半期に満期が到来する社債も負担だ。大韓航空の場合、今年満期が到来する社債など借入金は４兆３０００億ウォン規模。このうち１兆２０００億ウォンは６月が満期だ。

    大韓航空は全職員の７０％以上が６カ月間の循環休職に入った。また、役員陣は月給の３０－５０％を返納し、資産売却を通じて流動性を確保する対策を用意したが、危機を乗り越えるには十分でないという評価だ。

    航空業界の関係者は「大韓航空が遊休資産の売却などを進めているが、今すぐ流動性危機を解決するのにそれほど役に立たないはず」とし「債券市場安定ファンドや社債迅速引受制のような政府の新型コロナ安定化対策があるが、支援を待って不渡りのような最悪の状況を迎えることも考えられる」と懸念を表した。

    一方、来週の開催が予定されている第５回非常経済会議で政府が航空業界追加支援策を出すかどうかに関心が集まっている。

    中央日報　2020.04.18 14:01 
    https://japanese.joins.com/JArticle/264998

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    1: 新種のホケモン ★ 2020/04/06(月) 11:16:34.59 ID:CAP_USER
    kr250
     
    韓国政府が新型コロナウイルスの影響で経営危機に陥った航空産業を生かすため２兆ウォン前後の資金を支援することを検討中だ。

    韓国政府が５日に明らかにしたところによると、企画財政部と金融委員会は航空会社の倒産を防ぐために緊急資金を投じる案を議論している。政府高位関係者は「新型コロナで最も大きな被害を受けた業種のひとつが航空。航空会社の資金要請規模と海外の事例などを検討し近く対策を出すだろう」と話した。

    政府の別の関係者は、「今回の対策には格安航空会社（ＬＣＣ）だけでなく大手航空会社への支援案も盛り込まれるだろう。緊急支援規模は２兆ウォン前後が検討されている」とした。

    大韓航空とアシアナ航空が年内に返済しなくてはならない借入金はそれぞれ６７００億ウォンと１兆５０００億ウォンだ。ここに短期資金である企業手形（ＣＰ）と航空機リース料などを合わせると、両社が年末までに償還する金額だけで３兆ウォンを大きく上回る見通しだ。

    経済官庁関係者は「航空会社の自助努力と大株主の私財提供、市場を通じた資金調達などが先行しなくてはならないだけに要請した金額全額を出すのは厳しいだろう」と話した。

    政府は早ければ今週中に航空業界緊急支援対策を出す計画だ。文在寅（ムン・ジェイン）大統領が主管する非常経済会議または経済関係閣僚会議などを経てだ。

    ◇大韓航空・アシアナ航空も支援…「強力な自助努力先行しなければ」

    ◇国際線旅客９６％急減したが…年内に返済すべき負債５．３兆ウォン

    韓国政府がこのように航空業界緊急支援に出るのは航空会社が事実上「オールストップ」状態に陥ったためだ。先月第４週（３月２３～２９日）の韓国系航空会社の国際線旅客数は７万８５９９人で前年同期の１７３万６３６６人から９５．５％減少した。韓国系航空会社の２～６月の売り上げ損失は６兆５４００億ウォンに達するものと航空業界は推定している。損失がこれほどに達するため航空会社は独自での資金調達が不可能で、連鎖倒産の危険がますます大きくなっている。

    韓国政府は２月にＬＣＣを対象に最大３０００億ウォン規模の緊急資金を投じることにした。先月末には運航中断路線の輸送権保障と空港利用料の減免拡大などを含めた追加支援策を出した。

    だがこの程度の対策だけでは足りないと航空会社は主張する。毎月の人件費と航空機リース料などの固定費だけで９０００億ウォンがかかるが新型コロナ流行後の乗客急減で手元に入るお金はほとんどないためだ。資金は減る一方なのに航空会社が年内に返さなければならない負債だけで５兆３０００億ウォンに上る。

    航空会社が流動性危機で相次ぎ倒産すれば経済的打撃は大きいと予想される。国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は韓国の航空業界が崩壊すれば良質の雇用１６万件以上が消え、国内総生産（ＧＤＰ）が１１兆ウォン減少すると予想した。

    他の国の政府はすでに対策を出している。米国は大手航空会社を含め自国の航空会社に総額２９０億ドルの補助金を支給することにした。航空産業と関連した協力企業にも３０億ドルを支援する。貸付と支払い保証規模も総額２９０億ドルに達する。ドイツは自国の航空会社を対象に無制限の金融支援をすることに決めた。

    韓国政府も航空業界への追加対策が必要ということに共感している。ただ強力な自助努力が先行すべきという点を強調している。

    今回決まる支援額は先月２４日に青瓦台（チョンワデ、大統領府）が発表した１００兆ウォン規模の企業救護緊急資金に含まれていない別途の支援という。

    The Korea Economic Daily
    中央日報　2020.04.06 11:12
    https://s.japanese.joins.com/JArticle/264516?servcode=300&sectcode=320

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    1: 動物園φ ★ 2020/04/06(月) 02:09:22.15 ID:CAP_USER
     5B2A5E40-94FC-42E3-804C-CAA4B4509ED0
    大韓航空旅客売上事実上ゼロ…「このままだと、すぐに死ぬ」
    2020.04.03 午後5:51

    大手航空会社さえ生存危機
    月6千億の旅客部門の輸入蒸発
    LA・ハワイのホテル売却検討
    コロナが夏まで続く場合、損失規模は兆単位に
    有償増資による資金調達は難航

    ◆危機の主力産業/航空◆

    国内最大の航空会社である大韓航空が史上初の危機に直面した。 昨年の米・中貿易紛争と日韓外交葛藤に続き、
    今年のコロナ19事態まで相次ぐ「悪材料」で財務構造が急激に悪化したためだ。
    これを克服するために2月、ソウル鍾路区ソンヒョンドン用地売却など1次自己救済策を出した。
    しかし、今回の事態が長期化する兆しになり、資産を追加処分しなければならない立場に置かれた。
    同時に資本拡充のための有償増資をするかどうかにも関心が集まっている。

    3日、財界と航空業界などによると、韓進グループは、保有資産を追加売却する案を検討している。
    市場では、有力売却候補に米国ロサンゼルスのウィルシャーグランドセンターとグランドハイアット仁川ホテルを挙げている。
    二ヶ所は今年初め、韓進グループが株主価値の向上の次元で事業性を再検討すると発表した資産でもある。
    これと共にハワイワイキキリゾートホテルと済州KALホテル・西帰浦KALホテルなども売却対象に挙げられる。

    中略

    NAVER（韓国語）
    https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?oid=009&aid=0004550545

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