米国面

太平洋戦争以前

• 装甲艦モニター：最初期の装甲艦にしてモニター艦の語源となった河川砲艦。独特な外観から通称「筏の上のチーズボックス」。被弾面積を極限まで減らすために甲板が水面ギリギリの低さになっている。沈みかけてるようにしか見えない...と思っていたら河川砲艦なのに外洋に出たがために高波に呑まれて本当に沈んでしまった。
• H・L・ハンリー：世界で初めて敵艦を撃沈した潜水艦。動力は手回しクランク推進のプロペラってスワンボートと同じじゃないか...。攻撃・撃沈には成功したがその際の衝撃が原因で帰還中に沈没し、海面下での戦闘に利点が有ることと危険性があることの双方を証明することに。
• キアサージ級戦艦：主砲塔の上に副砲塔を載せた変態戦艦。利点もあったが、当然ながら主・副砲の射撃時の爆風が相互の射撃を阻害するなど欠点の方が多い結果に。
• バージニア級戦艦：上記キアサージ級の次のイリノイ級戦艦からは普通の砲塔配置だったのに、性懲りもなくキアサージ級と同じ主砲・副砲配置を採用した変態戦艦の後継者。結果はキアサージ級と同じ事に。尤もこの二度の失敗の教訓が世界初の背負式砲塔配置のサウスカロライナ級戦艦に繋がる。また、この搭載法は後に戦車で花開いたり……
• 12inch砲の揚弾機構：1915年ごろの揚弾機だが搭載艦は不明。その構造は弾薬庫から取り出された砲弾が垂直に立てられて砲塔まで揚げられ、しかも途中で逆さまに向きを変えるというもの。揚弾筒の径を小さくするのが目的だったようだが、砲塔内でゴロンゴロン向きが変わるのは信管に悪影響がなかったか非常に心配される。
• ティルマンの巨大戦艦：ベンジャミン・ティルマンが提案した超弩級戦艦。6種類（ティルマンI～ティルマンIV-II）が設計案として出されたのだが、全長は全て共通で297m、IIとIVは六連装砲塔、IV-IとIV-IIは45.6cm砲搭載という、提案された1916年じゃなくてもぶっ飛んだものだった。幸いにも（？）計画案のみで採用されなかった。
• アイオワ級戦艦：日本海軍が建造していると考えられた「排水量45,000トン・16インチ砲搭載艦」に対抗するために建造された超弩級戦艦。空母機動部隊と連携した艦隊決戦を想定したため16インチ3連装砲を備えながら金剛型戦艦を上回る速力31ノットを発揮したものの、本来の計画であった艦隊決戦についてはお察しください。しかし使い勝手が良く、モスボール（不活性化処置）と現役復帰を繰り返しながら1990年代まで生き残り、ついには近代化改修によって誘導兵器を搭載した唯一の戦艦群となった。そのまま生き残っていたら、第3主砲塔を撤去して航空戦艦化する予定だったという……（どうしてそうならなかった）。
• モンタナ級戦艦：全長281m、基準排水量60,500tの大和型に匹敵する超弩級戦艦。アイオワ級より大型化したためパナマ運河を通れなくなったが、建造開始と同時にモンタナ級のためだけに拡張工事を行って対策する予定だった。しかし空母や揚陸艦、潜水艦などが重視されたため結局起工すらされず建造中止に。このためモンタナ州は合衆国48州（当時）で唯一主力艦の名前にならなかった。
• アラスカ級大型巡洋艦：日本が極秘裏に「秩父型」なる大型巡洋艦を建造しつつある、という誤報に振り回されて建造された30㎝砲搭載の軍艦。結果完成したのは戦艦としても巡洋艦としても中途半端で更には操舵性が悪いという残念な代物だったばかりか、この艦に対抗して日本が本当に大型巡洋艦を計画してしまう（B65型超甲種巡洋艦。対米開戦で計画中止）という間の抜けた事態に。
• 米海軍の雷撃に対するこだわり：小回りの利かない巡洋艦での雷撃は早々に見切りをつけていたことから、かつては日本海軍に比べて雷撃にはそれほどこだわりがないとされていた米海軍。ところがどっこい。米軍の駆逐艦乗りは吉川潔や田中頼三にも引けを取らない、アーレイ・“31ノット”・バークに代表されるキ○ガイぞろい。そんな命知らず野郎どもが雷撃を好まないはずがなく……日本の特型登場以降は、米海軍の駆逐艦整備計画は「計画やら条約やらの関係で軽量化案が出る」→「デストロイヤー乗り達の『ふざけんな！ 魚雷発射管省略すんじゃねぇ！』という声により他を削ってでも雷装を保持する」の繰り返しを終戦までやり続けた。まぁ、英国海軍の分家筋って考えたらどっちも大概なことになるのは目に見えてたようなもんなんだけど……。さらに、これらの重雷装化は米駆逐艦にトップヘビーという深刻な慢性病を引き起こすこととなる。
  • マハン級駆逐艦：所謂条約型駆逐艦。同時期の駆逐艦はあの日本ですら重量物の魚雷発射管を(次発装填装置と引き換えに)4連装2基まで減らすという身の切り方をしていたのに、米軍は現場の「ふざけんな！ 魚雷発射管減らしたらﾇｯｺﾛすぞ!!」という声に押されて4連装3基を維持することに。そしてその代わりに、砲の方を38口径に詰めて軽量化するという日本も唖然とするしかない雷撃優先設計となった。ただ、排水量制限のため全長を切り詰めた結果、艦軸上配置が常識の駆逐艦にあって第2・第3発射管は第3砲塔の両舷に配置するしかなく、結果一度に発射できる魚雷は日本の白露型と同じ8本でしかない(その上トップヘビー)ということになった、のだが……
  • グリッドレイ級駆逐艦：マハン級の次級なのだが……簡単に言うとマハン級を見た駆逐艦乗りたちが「こりゃいい！ 雷撃を2度できる！ おい、前部発射管も両舷配置にしろ」とか言い出した結果、死ぬほど重い魚雷発射管をもう1基、つまり計4基16門も搭載することに。まさに米軍駆逐艦版大井・北上。どうしてこうなった。このためマハン級以上に重量バランスが最悪で、米軍駆逐艦で唯一主力兵器のボフォース40mm機関砲を搭載できず4隻で打ち止めに。しかもボフォースが載せられない以上神風特攻隊に対処できないため全艦大西洋へ回されたうえ、魚雷発射管も半分に減らされてしまった。バカじゃねえのかメリケン水雷屋。　ただし、高温高圧缶の採用で当時の米駆逐艦としては最速を誇り、モーリーが1938年に42.8ノットという記録を残している（もっとも、軽荷・過負荷運転であるため、常にこの速度を出せたわけではない）。そのモーリーとクレイヴンが、ベラ湾夜戦で重雷装とレーダーに物言わせ、日本のお株を奪う“夜戦完勝”を収めたのも見逃せない。射線16本は伊達じゃなかった。　その後、海軍工廠建造によるバッグレイ級駆逐艦（計8隻）として復活し、こちらは造り方がうまかったせいか魚雷発射管4基を残しつつ40mm機関砲を一基搭載できた。
  • サマーズ級駆逐艦:上記のグリッドレイ級が魚雷を片舷に8射線しか発射できなかったのに対し、中央のスペースを広くとることで魚雷発射管を中心線上に3基12門搭載し、計12射線を片舷へ発射できるという当時としては最強の雷装を誇った（ただし後に島風に抜かれることになる）。しかし、荒天時の使用制限回避のため魚雷発射管を高い位置に装備したこと、主砲をすべて連装砲にしたことなどがたたって案の定トップヘビーとなってしまった。結局、魚雷発射管を撤去するなどの対策を施したが、1隻がハリケーンにより沈没している。中には、魚雷発射管を全部取り払って対空兵装に特化した艦さえあった。重雷装化とはいったい何だったのか……
  • フレッチャー級駆逐艦：170隻を超えるというアメリカのマスプロダクション能力の高さの象徴としてあげられる本級だが、艦軸上配置の5連装発射管2基という日本海軍に負けるとも劣らない雷撃バカぶりの体現者であることはあまり知られていない。しかもフレッチャー級もロットごとにレーダーや高性能ソナーなどどんどん装備品が増えて排水量が増大し、速力がトレードオフされる結果になり、船体を共有するアレン・M・サムナー級ではとうとう米海軍伝統の単装砲から日本海軍張りに連装砲を採用して装備重量を詰める事態になったにもかかわらず、さらにその次のギアリング級までとうとう「この上には日本海軍しかいねぇ、その日本海軍ですら秋月型と雑木林ではついにあきらめた」レベルの雷装を維持している。なんだお前ら。ちなみに、フレッチャー級の初期ロットはあの島風を上回る43.3kgf/cm²高温高圧缶を搭載し36.5ノットを発揮した。もちろん技術と量産の国アメリカだけに余裕で量産……してたはずが、信頼性やダメコンの問題から徐々に標準使用缶圧は下げられ、ギアリング級では39.7kgf/cm2で落としていた。……結論。駆逐艦乗りが頭おかしいのは万国共通。もうやだこいつら。
• 駆逐艦サミュエル・B・ロバーツ：そして頭のおかしい駆逐艦乗りの極みの一つがこの駆逐艦。サマール沖海戦で護衛していた護衛空母艦隊を守るためとはいえ、スコールと煙幕を利用し同僚のフレッチャー級二隻と共に大和率いる栗田艦隊に突撃していったのである。アメリカ版夕立。しかも、夕立やフレッチャー級はまだ艦隊型駆逐艦だからわからなくもないが、ロバーツは護衛駆逐艦、日本海軍で言う海防艦クラスの艦である。お前のような駆逐艦がいるか。（孤軍奮闘艦も参照）
  • いただろ：はいすいません。
• 駆逐艦『プリングル』『ハルフォード』『スティーヴンス』(フレッチャー級)：駆逐艦なのに水上機を載せてしまった。今でこそ駆逐艦に航空機は標準装備であるが、第二次世界大戦当時はかなりの異例であり、常識はずれ。しかも結局運用がうまくいかず、撤去されてしまった。
• 籠マスト：鋼鉄を籠の竹のように組み合わせて塔状に形成された奇天烈な外見を誇るマスト。戦艦に小さな東京スカイツリーが乗ってるように見える。軽量で強度もある事でアメリカ海軍で主に採用されたが、戦艦ミシガンが荒天下で倒壊事故を起こして廃止の方向に。ただしコロラド級までは用いられ続けた。

• グラマン F6Fヘルキャット：後述のコルセアが新機軸を盛り込んだ機体だったため、失敗したときの保険として作られた艦上戦闘機。「新型機を作れ。ただし保険だから新しい技術は一切使うな」と命令されたというグラマン社技術陣はどんな心境だっただろうか。しかしコルセアが案の定尖った性能になってしまったため、こちらが天下御免の防御力と大馬力エンジンで大活躍。大空のサムライをして「二度と戦いたくない」と言わしめた。誰が呼んだか「グラマン鉄工所」なる名誉の二つ名も頂戴している。しかし、保険程度で設計されたに過ぎなかったため、基本性能で当初からコルセアに負けてるわ、挙句の果てに紫電改が相手だとそこまで有利ではなかったなど、次第に粗が出てきた。そのため、終戦の一年前に主力艦載機の座から引きずりおろされてしまっている（ただし、名誉のために付け加えておくと、「日本機相手ならF4UよりF6Fのほうがいい」というパイロットも少なくなかったとか）。
• チャンスヴォート F4Uコルセア：次期艦載機の大本命であったにも拘らず、チャレンジ精神あふれる機体デザインが災いして空母での扱いが非常に難しくなってしまい、保険であるヘルキャットにその座を掠め取られてしまった。当時の日本軍側からも「グラマンよりはるかに殺り易い相手だったよ？」と言われ、日本機相手のキルレシオでもヘルキャットを下回っている（しかしコルセアのキルレシオも1:11.3と優秀であり、むしろヘルキャットのキルレシオが高すぎると言った方がいい）。ただし基礎設計が大変優れており、おかげで基本性能は最後までヘルキャットを上回っていたため、最終的には主力艦載機の座を奪還した。また、防御力が低い（装甲が薄い）分ヘルキャットと比べると割合軽量であり、その分ペイロードに余裕があったので用途の幅も非常に広く、朝鮮戦争でも大変重宝されることに。軽い分だけ速度面を伸ばす余裕もアホみたいにあったので、グッドイヤー社が独自改造したF2Gではエンジン出力を1,000馬力も強化した結果、最高速度が690㎞台に達している(量産はされなかったが)。流石に後期型はヘルキャットより重くなったが、エンジンをより高出力なものに切り替えたので最後まで安定したペイロードと飛行性能を維持できた。おかげでジェット化の波が押し寄せても戦闘爆撃機として生産・運用が続けられた。
• ヴォート XF5U フライングパンケーキ:試作機が国内でUFOと間違えられ苦情が殺到した円盤翼機。STOL性に優れていたが、巨大なプロペラのおかげで固定武装が積みづらい上に既に戦争が終結し、ジェット機の時代になっていたため採用されることはなかった。なお外板にメタライトを使うなど無駄に頑丈にし過ぎた結果、処分の際に通常の手法ではスクラップ処分できなかったとか。
• グラマン XF5F スカイロケット：機首が翼から突き出ていない双発艦上戦闘機。　着艦時の視界確保（と、エンジンとプロペラを出来る限り翼の中央に寄せることでロールレートを高める）という狙いがあったがエンジンカウルがデカすぎて逆に視界が悪く、艦上機としては致命的だったため試作一機で開発中止に。
• ボーイング XF8B：後のF-111の御先祖様、と言えばだいたい解るだろう。掩護・邀撃・急降下爆撃・雷撃とほぼ全ての用途に使える戦闘爆撃機として試作発注された。しかも胴体には爆弾倉が設けられた。ある意味ロマン機だが、計画的に炎上したと言うよりは大戦終結が近づいたことと似たような性格で爆弾倉を持たないA1Dの実用化にめどが立ったこととから、試作3機で開発中止に。
• アクロン級飛行船：後述のXP-85に先立つこと約20年、米軍が実戦配備した史上稀な「空中空母」。アクロンとメイコンの二隻姉妹。構想としては現代のAWACSに近い運用を想定していたようで、偵察機を兼ねてF9C“スパローホーク”複葉戦闘機を5機搭載していた。飛行船に共通する弱点として天候の急な変化に弱く、二隻とも荒天で喪失。ちなみに実は米軍が配備した最大にして最後の硬式飛行船でもある。
• インターステート TDR：第二次世界大戦中に開発した無人航空機。付近で飛行するTBFアヴェンジャーの搭乗員が、機体に取り付けられたカメラの映像を見て操縦する。一応攻撃にも成功しているものの結局は早すぎた発明だったようで、「従来の有人機の方が信頼性も精度も高い」という理由で開発・運用は中止された。
• ティニー・ティム：弾頭直径11.75inch(29.8cm)の大型空対地ロケット弾。敵艦対空砲の射程外から攻撃するために開発されたとも言われている。それだけの長射程を実現するだけあって、他のロケット弾と同じように発射するとロケットモーターが強力すぎて発射母機が損傷するほど（切り離してから時間差で点火する事で解決したとか）。

太平洋戦争以降

• デモイン級：米海軍最後の、そして最強の変態重巡洋艦。太平洋戦争中、ソロモン海域における日本海軍の水上艦隊との交戦で得られた戦訓から生まれた、砲弾の1発当たりの威力があり、かつ高い発射速度（毎分10発）を持つ半自動式装填機構を備えた8インチ砲（3連装×3基）を主兵装とし、全長218.4ｍと歴代の米重巡洋艦では最長を誇った（ワシントン海軍軍縮条約期以前の、全ての米海軍弩級・超弩級戦艦よりも長い）。この様にアメリカの重巡としては正に最高峰に位置する艦で12隻の建造が予定されたが、竣工したのは3隻のみ。しかも1番艦デモインが就役したのは、戦争終結から3年以上もあとの1948年11月。まさに「遅れてやって来た」艦となってしまった。1番艦デモインと2番艦セーラムは実戦を経験することなく、10年あまりで退役・予備役入り（デモイン1961年、セーラム1959年）。しかしその後、1991年に揃って除籍されるまで、なんと約30年に亘って保管されていた。つまり、現役でいた期間よりも予備役でいた期間のほうがはるかに長かったことになる。セーラムは1994年からマサチューセッツ州クインシー市で記念艦として保存され、デモインも引き取り手を求めて、除籍後もなおその姿を留めていたが、ついに2006年スクラップとして売却され、2007年その姿を消した。3番艦ニューポート・ニューズはベトナム戦争で艦砲射撃を行ったが、こちらも1975年退役・予備役入り。除籍されたのは姉艦2隻よりも早い1978年だったが、姉艦たちの部品確保の目的で、1993年までその姿をとどめていた。
• ロングビーチ：原子力ミサイル巡洋艦。VLSの無い時代でありながら、建造時は対空ミサイル2種類と対潜ロケット1種、さらに後には対空1種類を降ろす代わりに対地・対艦ミサイル1種ずつが追加された結果全身ミサイルランチャーまみれになった。開発中は砲も積まずにSLBMまで搭載する予定だったが、時のケネディ大統領が「砲は積んでくれよ…」と要請したためにお流れになっている。また、世界初のフェーズドアレイレーダー搭載艦でもあるが、そのレーダーのせいで艦橋が非常に独創的な形状をしている。しかし技術レベルが追いついていなかったためそのレーダーはしょっちゅう壊れる代物であり、最終的に撤去されて普通の3次元レーダーと2次元レーダーのセットに置き換えられてしまった。
• オールバニ級ミサイル巡洋艦：アメリカ海軍のミサイル巡洋艦。ボルチモア級重巡3隻を改装したものだが、既存の兵装や上部構造物を全撤去して各種装備を搭載するというかなり大規模な改修の結果、ベース艦の面影が船体と2本の煙突程度（その煙突もマック構造の新規の物なので実質船体程度）という魔改造ぶり。特にミサイルの火器管制レーダーの視界を確保するため、細長く高い艦橋構造物という特異な外見となった。
  • 外見はともかく、これでも既存艦艇の改装艦としては最も高度な装備を有するなど性能自体は非常にまともな上に高いレベルだったため、艦隊旗艦としても運用されるなどアメリカ海軍の防空艦の一翼を担っている。ちなみに更に3隻追加改装するプランもあったが、こちらはより小型な駆逐艦ベースの船体でも防空ミサイルシステムを搭載できることが分かったことなどから実現しなかった。
• 原子力打撃巡洋艦（CSGN）：アメリカ海軍が計画していた原子力ミサイル巡洋艦。イージスシステムを搭載し、8インチ砲・ミサイル発射機などの充実した兵装や司令部機能を備えた威風堂々たる巡洋艦であったが、更に試案として上記の装備に加えて艦をやや大型化してアングルドデッキを備え、ヘリコプター2機とVTOL機6機の運用能力を持たせた航空巡洋艦という、「アメリカ版キエフ級」というべき案も設計された。が、当然このような艦は高コストであり、スプルーアンス級ベースのイージスシステム搭載DDG（ミサイル駆逐艦）とのハイローミックス配備となったが、結局あっけなく計画中止となった。
  • ちなみに、そのDDGこそ後の世界初の実用型イージス艦・タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦である。
• 巡洋艦ヨークタウン：世界初の実用型イージス艦であるタイコンデロガ級の2番艦。スマートシップ計画で制御系にWindows NT 4.0を取り入れていたが、乗組員がデータベースフィールドに0を入力したために艦に搭載されていたRemote Data Base Managerでゼロ除算エラーが発生、全システムがダウンし2時間30分にわたって航行不能に陥った。スマートとは何だったのか。
• ズムウォルト級ミサイル駆逐艦：アメリカ軍がスプルーアンス級＆タイコンデロガ級の後継最新鋭艦として建造中……だった駆逐艦。ステルス性を追求した結果船体形状は非常に(奇妙な程)平たい船体形状をし、艦首形状もww2以前に採用されていたタンブルホーム船型(雑な言い方だが、要するに水面下部分が水面上部分よりも前に突き出ている船型)を採用・従来の艦砲とは比較にならない155mmという高火力砲を2基も搭載・将来的に電磁投射砲すら搭載可能な電力を確保する統合電気推進システム・艦隊防空どころか弾道ミサイル迎撃もこなせる大出力レーダー…と様々な次世代的先進機構を取り入れまくった結果船体が大型化し、排水量は満載でおよそ1万5000トン（重巡洋艦並み）、コンセプトも「強力な戦闘能力で迫る敵をねじ伏せながら、艦砲とミサイルを陸にたたき込む」という、お前のような駆逐艦がいるかと思わせる軍艦になってしまった(まぁ日本も巨大な護衛艦とか作ってるけど…)。つかこれ最早コンセプトが戦艦。
  • しかしレーダーの開発が遅れた上にそれを制御する高性能CPUの開発に失敗して装備が取りやめになったり、こいつ駆逐艦の癖に魚雷装備が無かったり(一応スペースは確保されているらしいが…)、その結果最終的なズムウォルト級自体の装備と性能も「（一応）ミサイル駆逐艦なのに艦隊防空も対潜攻撃もできない、対地攻撃力とステルス性能にガン振り」したような結果になったり、ズムウォルト一隻の建造コストがニミッツ級原子力空母1隻分にまで跳ね上がったり、と踏んだり蹴ったりをした結果、当初31隻建造が予定されていたのが、結局技術実証艦として3隻建造して量産終了となってしまった。後に艦隊防空能力は獲得したものの、今度は砲弾1発のコストがトマホークに匹敵する額になってしまい、155㎜砲を撤去して共通極超音速滑空体（C-HGB）を搭載することになっており、どちらかというとアーセナルシップに近い艦となった。因みに前述の2級の代替にはアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の更なる追加建造を以て充てるようだ。
• AN-1：潜水空母計画。しかも浮上から短時間で艦載機を一気に発進させようと考えた結果、艦載機をカタパルトで真上に打ち出す方式を採用する予定だった。潜水空母自体が廃れたのでおじゃんに。
• 制海艦（SCS）：大戦期に建造したエセックス級航空母艦の退役に備えて計画された（当時で言う）現代版護衛空母。小型で安上がりな代わりに垂直離陸機とヘリしか運用できない上、カタパルトも無し。原子力艦派と大型空母派の猛反発を受けて中止になった。
• VTOL支援艦（VSS）：上記SCSの後継計画。SCSよりも大型化した結果能力が高かったのだが、大型空母とのハイローミックスが徹底されなかった結果逆に肥大化しすぎてSCSの利点だった低コスト性が失われてしまい、搭載予定機の開発失敗もあって自然消滅してしまった。
  • ただ、SCSのコンセプトである「低コストなVTOL・ヘリ空母」という点は捨てがたかったようで、昨今のアメリカ海軍大型強襲揚陸艦は制海艦の任務を行うことが出来るようになっている。これが最近になって米軍により有名になったライトニング空母と呼ばれるものであり、ステルス戦闘機であるF35Bやオスプレイといった、ただでさえ種類の少ない高性能な垂直離着陸機の開発によって実現した。発案された時代からようやく技術が追いついたと言ったところだろうか。ライトニング空母はこの先、通常型空母が見張る必要があまりない戦場などに投入されるとされている。
• チャンスヴォート F7Uカットラス：コルセアが最終的に大成功で終わったチャンスヴォート社が、チャレンジ精神を過剰投入した末に生み出した無尾翼艦上戦闘機。ジェットエンジンの性能がまだ遅れていた時代の機体でありながら、艦載機の速度記録を更新するなど高い性能を発揮したものの、デザイン上フラップを取り付けられず離着陸時の抑え角を大きくすることでカバーている。その結果、離着陸がとんでもなく難しくなり、コルセア以上に空母では扱い辛い機体になってしまった。特に着艦の難易度は凄まじく高く、失敗事故が多発し過ぎて「ウィドウ・メーカー（『未亡人製造機』の意）」「カマキリ（着艦失敗事故でパイロットを次々と道連れにした件を、メスが交尾時にオスを食い殺すことに例えた）」など、散々なあだ名をつけられる羽目に。当然、長期運用などできるわけがなく、3年ほどしか実戦配備されなかった（完全退役はその2年後）。強烈かつ前衛的で洗練された、オーバーテクノロジー級に先進的過ぎた外観に振り回された機体だったが、この機体の反省を踏まえたことでチャンスヴォート社は名機・F-8 クルセイダーを生み出すことができたのである。
• マクドネル F3Hデーモン：当時の海軍上層部が推していたエンジンの開発難航と低性能に足を引っ張られ、件のエンジンを搭載した初期型が相次いで事故を起こし（当然、原因の大半はエンジンの不具合）、その悪評に最後まで悩まされた全天候艦上戦闘機。ただし、エンジン変更後は安定した性能を発揮し続け、空母向きの小柄なサイズ（これによりシルエットが引き締められ、精鍛になる副次効果も起きた）もあってか取扱いも容易だったらしい。また、後にこの機体の基本構造は名機・F-4 ファントムIIに受け継がれ、更に運用時の経験も大きく活かされることとなる。
• マグダネル・ダグラス　F-4ファントムII：そのF-4、超音速ジェット時代に機銃でのドッグファイトは廃れると勘違い。なんと今日の戦闘機でさえ標準装備している固定機銃(例：M61A1バルカン 20mmガトリング砲)が無く、装備する場合は増槽とハードポイントを排他式とするガンポッドを装着せねばならない。まあこいつに限った話ではないのだが。後述の空軍編も参照。
• XF2Y-1　シーダート：水上ジェット戦闘機。しかも水上機の癖にフロートはなく、引き込み式の水上スキー板型離着水装置を使って水上を滑水し離着水を行う。緩降下時ではあるが音速突破に成功した唯一の水上機でもある。実際は既存の艦上機に比べて遥かに運用の制限が大きく、(主に天候に艦上戦闘機以上に左右されやすい事など)空母の離着艦が技術進歩により容易になったのもあってついに実用化されなかった。もっとも、実戦配備されたとしても、ミサイルなど外部兵装の搭載がどう考えても無理ゲなので、早々にお払い箱になってしまっただろうが。
  • いや主翼の上が空いてるじゃん：あんたらの基準で言うな。
• ダグラス A-1 スカイレイダー：エド・ハイネマン設計の攻撃機。第二次大戦中、急降下爆撃や雷撃をこなせる多用途の攻撃機の要求に対し、以前から開発していた機体を手直し作ったBTD-1は今一つな性能しか出せず、このままでは他社に負けるとハイネマンは一から作り直させてくれと要求。「なら、明日の朝まで設計図を持ってこい」という無茶な要求をされ(大ざっぱな設計図だが)見事に提出。今度は「9か月以内に試作機を作れ」という要求にも試作機を間に合わせ見事に採用。大戦には間に合わなかったものの朝鮮戦争では、レシプロ単発機ながら3,130kgという搭載量に物を言わせ大活躍。ジェット機の時代のベトナム戦争でも対地攻撃は低速の方が都合がいいとまたも大活躍し、今度は空軍でも運用される。
  • ちなみに朝鮮戦争であまりの搭載量から「キッチン以外に運べない物はない」という話になり実際に流し台を投下。次は「運べない物はトイレぐらい」と便器を投下。その後、バスタブを積もうとしたが上官に見つかり失敗したという。
• • ダグラス　A2D スカイシャーク：はい、英・独・日ときてアメリカがやらかしてないはずがないですね。A-1を元に胴体などを再設計し、二重反転プロペラなどを採用する事で大幅な性能向上を狙ったのだが、肝心の新型エンジンはアリソン T-38-A-1...を二基並列にしたアリソン XT-40。もちろん期待を裏切らず異常振動や減速ギア加熱で壊れまくり、試作型が2機ともエンジン故障で墜落するという結果になり開発中止。
  • なおこのXT-40、海軍や空軍の他の試作機にも搭載されてしまい、搭載した機体をことごとくポシャらせている。
• マーティン AM-1 モーラー：空軍編にもある世界最大最強のレシプロエンジン「ワスプ・メジャー」を搭載してしまった大型艦上攻撃機。エンジンがハイパワーすぎて飛行が困難なほど強烈なトルクが発生するため右に2度傾けて取り付け、それでもパイロットの腕力だけでは不安だったので操縦補助用の油圧システムまで搭載。その有り余るパワー故に搭載量は合計12,648lb(5,742kg、例としては2,200lb魚雷3発に500lb爆弾12発、もちろん機銃弾薬満載)というすさまじいもので、A-1スカイレイダーを上回り当時の単発航空機ペイロード記録を更新した。冷蔵庫でも運ぶ気か。しかし満載すると飛行甲板への着艦が難しいとされ、また信頼性もA-1には劣るとされたため1950年に予備役を除いて退役した。
• ダグラス F4D スカイレイ：A-1でお馴染みのエド・ハイネマンが設計した、丸みたっぷりな無尾翼艦上戦闘機。艦載機には凄まじく不向きな無尾翼機でありながら、同じく無尾翼艦上戦闘機であるF7Uと違って着艦失敗による事故のケースは殆ど残っていない。また、実戦配備は実現しなかったが後期型は最高速度がマッハ1.5以上にまで跳ね上がった。それもこれもエド・ハイネマンが天才だったから、の一言で説明するしかない。
• ダグラス　F6D　ミサイリアー：ミサイル万能論の被害者。長距離空対空ミサイルを多数搭載し長時間滞空できればいいと開発されたが、その結果ミサイル以外の性能が散々な事になってしまい、ミサイル艦艇が発達した結果完全にお払い箱になってしまった。
• ノースアメリカン AJ サヴェージ：レシプロ2基とターボジェット1基を混載した三発機。世界初の艦載核攻撃機だが、一応艦載機なのにもかかわらず全長19.2m、全幅21.8mという双発陸上爆撃機並みのデカさ、しかも主翼が折りたためないため扱いにくいことこの上なかった。
  • ノースアメリカン A2J スーパーサヴェージ：サヴェージの改良型。レシプロ2基をターボプロップ2基に換装し、ターボジェットエンジンは尾部に移動して取り外しが可能に、さらにプロペラが二重反転式になり主翼が折り畳み可能になった...が、競合機であるA-3の方が圧倒的に性能がよかった上、搭載したターボプロップエンジンがよりによってA2Dと同じXT-40だったため、信頼性が低く不採用に。
• ダグラス　A-3 スカイウォーリアー：で、そのA-3はというと全長23.27m、全幅22.1mという、双発戦闘機のF-15よりデカい艦載核攻撃機になった。お前の様な艦載機がいるか。機体サイズからくる有り余るペイロードで機雷投下任務も可能だった他、偵察機や空中給油機などの派生型が数多く作られ、陸上爆撃機型はB-66として空軍に配備された。
• ノースアメリカン A-5 ヴィジランティ：スカイウォーリアーの後継である艦載核攻撃機。前身から全幅は狭くなったが全長はほぼ変わってないため、相変わらず艦載機とは思えないほどデカい。核攻撃に特化し過ぎて『普通』攻撃機への転換ができなかった（尾部から空になった燃料タンクごと核爆弾を後方に射出して投下する仕組みで、特異な方式故に爆弾を一発しか搭載できない）ものの、アメリカ軍の攻撃機で唯一超音速で飛べるとんでもない飛行性能（マッハ2以上。当時、これより速く飛べる軍用機は空軍機を含めてもF-4とYF-12ぐらいしかいなかったほど）から重宝され、偵察機として活躍できた。見た目も大変優美。ただし、電子装備があまりにも緻密だったため、稼働率の低下に悩まされた“病弱の美女”でもあった。
• ヴォート A-7 コルセアII：エド・ハイネマンが設計したA-4の後継機種決定戦において、並み居る強敵を押しのけて見事正式採用された攻撃機にして、コルセアの名を引き継いだ機体。運動性こそA-4には及ばないが、ペイロードと行動半径は大きく勝っている。F-8をベースに開発されているため、相違点が多い割に全体のシルエットがあまりにも似ているのでパッと見ではかなり見分けがつきにくい。海軍艦載機として初めてターボファンエンジンを装備したり、改良型のE型では初めてバルカン砲やHUDを装備するなど、地味にターニングポイントを回ってたりする。手堅くやればちゃんとできるのに、どうしてみんな奇をてらいたがるのか……。後述の空軍編も参照。
• ゼネラル・ダイナミクス A-12　アヴェンジャーII：A-6イントルーダーの後継として開発されていた艦上ステルス攻撃機。なんと完全な三角形の全翼機。お前はTR-3Bか。これでも開発を計画された最後の純粋な攻撃機らしい。
• ズーニー・ロケット：航空機搭載型の対空・対地ロケット弾。大戦中に開発された古株だが、戦後に事故で二度も、搭載されていた空母(CVA-59フォレスタルとCVAN-65エンタープライズ)の甲板を火の海にしてしまい、あわせて航空機36機、乗組員161名を犠牲にした曰くつきのシロモノ。ただし実戦での運用は問題なく、ベトナム戦争では対地用の信管をつけたズーニーで敵戦闘機を撃墜している。
• コンティニュアス・ロッド:対空ミサイル弾頭の一種。爆発させても命中するのが小さい破片じゃ効果範囲が狭いので、爆発したらワイヤーめいた長いロッドが同心円上に展開して飛行機を輪切りにするようにした。
  • お前らに言われたくない：はいすいません…ってこっちも必死だったんだよ！
• キャノン級護衛駆逐艦アザートン：太平洋戦争を生き延びたと思ったら海上自衛隊で「はつひ」の名で運用され、その後フィリピン海軍へと移籍した結果自分より大きな戦闘艦がいなかったせいで、「ラジャ・フマボン」の名で現在も現役。　なお、海上自衛隊時代の同僚艦は姉妹艦が一隻と、旧海軍の一度死んで蘇った古兵である。
• アーレイ・バーク級駆逐艦：これそのものは世界中(特に西側諸国)のイージス艦の雛形になった非常に優秀かつ、これと言った難もない艦なのだが…まさか先人達の軽口がブーメランしてくるとは…。
• EFV：海兵隊の水陸両用強襲車両。乗員20人、2700馬力エンジンで海上を23ノットで航行し、高速航行のためにキャタピラは格納できるという破格のスペックだったが、お値段も1両18億と破格になってしまったので没。

太平洋戦争以前

航空機

• ロッキード P-38ライトニング：何がおかしいって「第二次世界大戦で活躍した、量産された戦闘機」の中にしれっと混ざりこんでいる点だろう。妖怪双子“未満”飛行機と言ったところだが、この手の航空機がどれも少数生産や大戦終結後のあだ花程度に終わっているのに対し、P-38は9,924機が製造され欧州方面でも太平洋方面でも活躍した。高速機が多い欧州戦線ではあまりパッとしなかったものの、相手に高速機が少なく、かつ長大な航続距離を存分に活用できた太平洋戦線では（初期こそカモにされたが）大活躍。F6F、F4Uに次いで3番目、陸軍機では最多の日本機を撃墜した米軍戦闘機となった。ちなみに、アメリカ最多の撃墜王リチャード・ボングの愛機でもあり、山本五十六が搭乗していた一式陸上攻撃機を撃墜したのがこの戦闘機である。
  • ロッキード　XP-58 チェインライトニング：簡単に言えば複座化・重武装化・大型化したP-38。胴体後部に12.7mm防御機銃座を設け、主武装は37mm機関砲4門（75mm砲を搭載する案もあった）。爆撃機迎撃用の機体として開発されたものの、大戦後期の枢軸国に戦略爆撃をする余裕などあるはずもなく、XP-58も必要性がなくなって開発中止に。
• ノースアメリカン P-82(F-82) ツインムスタング：こちらは完全にアメリカ版妖怪双子飛行機。P-51を横に2機合体させた。しかもこんな無茶苦茶な構成にもかかわらず性能的にも問題はなかった。だが、見た目が素敵に無敵にキモい（褒め言葉）。
• ライアン YO-51 ドラゴンフライ：試作観測機。ほぼ機体2機分の23mというとんでもなく短い距離で離陸できてしまうSTOL性能を発揮。競合機に離陸性能以外で勝てずお蔵入りに。
• バルティ　XP-54：レシプロ機の限界を打ち破る開発計画「周回計画R40C」によってバルティ社で開発された試作戦闘機。H型エンジン（平たく言うと水平対向エンジンを双子エンジンに仕立てあげた）を機体に収めるためミョーな形状をしている。これと同じH型エンジンを搭載した英国生まれのタイフーンはちゃんとした飛行機の形をしていることを考えると、ある意味本家を凌駕した存在かもしれない……。ちなみにこの機もボールトンポールP.100と同じく「ボッシュート方式」で脱出をするものの、こちらはP.100と違い単純な下に打ち出す射出座席である。そのうえ座席は搭乗時にはエレベーター式に機首下面から下がってくる。おまえはサンダーバードメカか何かか。
• カーチス　XP-55　アセンダー：同じくR40Cによってカーチス社が開発したアメリカ版震電。低速時の安定性が悪く、さらに操縦性も劣悪だったため中止に。
• コンソリデーテッド　B-24　リベレーター：第二次大戦中米軍で最も生産された爆撃機。フォードに至っては24時間体制で生産しまくった結果、1時間に1機というとんでもない勢いで生産していた。しかし機体の構造上被弾に弱く、巻き上げシャッター式の爆弾倉扉も「クルーが誤って踏み破って」しまえるレベル。このため太平洋戦線で主に運用されたにもかかわらず『不時着水→即沈没』の危険さえあり、乗員一掃機、空飛ぶ棺桶、未亡人製造機などと呼ばれ評判は悪かった。
• ボーイング　B-29　スーパーフォートレス：日本と因縁浅からぬ第二次大戦時の戦略爆撃機。空気抵抗削減のためのエンジンナセルの小型化のせいで冷却が不足し、軽量化のためマグネシウム合金を多用した結果エンジン火災が多発するようになってしまったのだが、エンジンを使い捨てにすることで補った。ちなみに各国が耐熱性などの問題で開発に難渋した排気タービンも、使い捨てと割り切って交換品を多く用意することで所定の高空性能を確保していたりする。その他火器管制付きのリモート銃座、上昇限度9000m以上、航続距離6600kmなど、40年代のレシプロ機ということが信じられない性能をしている。
  • ボーイング XB-39：アメリカがやらかしてないはずがないシリーズその2。B-29のR-3350エンジンがターボ周りの過熱問題を抱えていたため、その保険として試作されていたB-29の液冷版。で、そのエンジンはと言えばP-38をはじめとして多用されたアメリカ製液冷エンジンの決定版であるアリソンV-1710……を2基連結したアリソン V-3420エンジン。爆撃機のエンジンで同じことをやらかすって、お前はイギリスの何を見ていたんだ。期待を裏切らず肝心の排気管過熱はR-3350より酷いという残念な結果になり計画中止。
• マクダネル XP-67：当時まだ新進気鋭の航空機メーカーだったマクダネル社が開発した試作双発戦闘機。設計されたのが1941年でありながら、F-16のようなブレンデッド・ウイング・ボディ構造を持っている。極めつけに武装が37mm機関砲6門という脅威の火力バカ仕様。エンジンに問題があり試作のみに終わった。
• ゼネラルモータース XP-75 イーグル：安上がりに高性能機を作るため、主翼をP-40ウォーホークから、尾翼をSBDドーントレスから、主脚をF4Uコルセアから流用し、新規設計の胴体にくっつけたキメラ戦闘機。実験機などでは他機種からパーツを流用することはままあるが、XP-75はこの仕様で量産するつもりだった。バカか。

陸戦兵器

• スチームタンク：世界初の工兵戦車。Mk.I戦車がベースだが、エンジンに蒸気機関を採用していた。当然ながら出力不足だったのでガソリンエンジンに換装している。
• スケルトン・タンク：Mk.I戦車の軽量化型。装甲を削った……訳ではなく、戦闘室を縮小し履帯と骨組みで繋いだホネ戦車。
• G-9：スチームタンクと同期の履帯配置が三輪車と同じ戦車。車体横幅が狭くて背が高いという異様な外見が災いし、塹壕を越える前にバランスを崩して溝に突っ込んだ。
  • でもアメリカの名誉のために一応言っておくと、戦車黎明期の試作戦車は帝政ロシアとかフランス、生みの親のイギリスにも派手な失敗作はあるわけで...。
• ジョン・ウォルター・クリスティー：エンジニア兼発明家。独自開発した『クリスティー式サスペンション』を元にいくつかの装輪装軌式戦車を開発、ソ連やイギリスで大いに発展するが、BT戦車シリーズ以外では装輪機能は省略された上、何故か本国アメリカではほとんど採用されず。
  • 飛行戦車：アメリカ版A-40。既存のクリスティー戦車を改造し砲塔の代わりにエンジン付き複葉翼を搭載し、武装は車体前方の75mm砲。もちろんサスペンションはクリスティー式。
• M4シャーマン：これ自体は高い生産性・信頼性・居住性を誇る優れた戦車だが、AGF（陸軍地上軍管理本部）が主砲の76mm砲を過信し、さらに「戦車で勝てない戦車なら駆逐戦車か爆撃機を差し向ければええやろ」と考えたため、ティーガーⅠやパンターなど遠距離で正面装甲を貫通できない相手に物量でのゴリ押しで挑むことになってしまった。　アメリカ兵自身も「池のアヒルみたいに簡単にやられちまう」と自嘲し、捕虜になったシャーマンの戦車長がティーガーⅠを見上げて「こんなでかい砲と戦うのは不公平だ」と言ってドイツ兵を笑わせたなんて逸話まである始末。現地では撃破した敵戦車の装甲を切り出して間に合わせの増加装甲にしていたり、輸出先のイギリスでは17ポンド砲を乗せるなどして対戦車戦闘能力を上げていたが、アメリカが対ティーガーを真面目に考えてM26パーシングを実戦投入したのは45年4月。もう戦争終わりがけですがな...。
  • じゃあ太平洋戦線ではどうかというと、確かにチハやハ号相手の戦車戦は余裕だった。が、日本軍は決死の肉薄攻撃をはじめ、対戦車砲をジャングルの中に隠し待ち伏せ、戦車で突進してひっくり返すなど、戦車戦どころか総力戦で戦ってきたため予想外にシャーマンの被害も大きかったのである。（ただしこちらは装甲板の金質を改善した結果、損害が大きく減少した、とされているが、沖縄戦で喪失率50%弱）
  • ただし初期のお前らだけには絶対言われたくない：サーセンｗｗｗ
  • また、アメリカの名誉のために一応言っておくと、シャーマンにも90mm砲搭載型の計画はあり、試作車も1両製造された。しかしそちらも開発完了までに数か月かかると考えられたため、既に開発の進んでいたM26に注力するために結局キャンセルされてしまったのである。
  • なお、「これだけやらかした原因の筆頭であるAGFトップは戦後相当恨まれたのでは？」という疑問も出てくるが、当時トップを務めていたマクネアー中将は、なんとコブラ作戦の前線視察に出かけた際、B-17に誤爆されて死亡...戦車の仇を航空機が返すとは、やはりアメリカが航空機大国ゆえなのか...。
  • クライスラー A57：M4中戦車用のW型？エンジン。M4A4にのみ搭載された。その実態はバス用直列6気筒エンジンを扇形に5台つなげたW型30気筒という、ロールス・ロイス ヴァルチャーやダイムラー・ベンツ DB610が裸足で逃げ出すゲテモノ仕様。もちろんこんなものが普通に使えるわけがなく、下側のエンジンを整備するために全体を取り出さなければならなかったり、容積がデカくなりすぎたため車体後部を延長する羽目になったりしている。V8エンジン大好きアメリカ(後述)でも「こりゃねーわ...」とM4A4を全車イギリスにレンドリースで送りつけたのだが、送りつけられたイギリス側はというと「ゲテモノだけど整備そのものはしやすかったし、うちの巡航戦車のエンジンより故障しにくかったよ！」と、喜んでファイアフライに改造。半ば無理やり載せたバス用エンジンより壊れやすい純戦車用エンジンって、大丈夫か英国陸軍。
  • M4A6：M4A4車体にキャタピラー社製ディーゼルエンジンを搭載したタイプ。が、開発直後に「シャーマンは全車ガソリンエンジンで統一する」とAGFが決定したため75輌作っただけで生産中止。生産された車両は訓練用に回された。
  • T76E1：M4の主砲を182.8mmロケットランチャーに換装した工兵戦車。問題は設計で、何も工夫せずそのまま換装したので発射するとバックブラストが乗員を襲う。
  • T34 カリオペ：M4シャーマンの頭の上に多連装ロケット発射機を搭載。俯仰を砲身によって行うために砲塔にリングを通しているため主砲があるのに砲撃はできない。（現地改修で撃てるようにはなった）
  • デトロイト工廠のM4改良案：全身角ばった傾斜装甲にする事で防御力を増す設計だった。アメリカ版T-34。
• M6：50t級の試作重戦車。初期の案では多砲塔戦車で、設計変更後も主砲と同軸で37mm副砲を搭載、7.5mと長い車体（エンジンが大きいため）、主砲は76mmでM4シャーマンと同じなど、結果としては微妙な出来に。性能がイマイチと文句を言われたので重装甲化し105mm砲を搭載したら『シャーマンと76mmで十分だわ、そんなデカブツいらん』と突っぱねられた。　まぁ上記の通りそっちの結果も大丈夫じゃなかったけどな！
• T28重戦車：T95とも呼ばれるアメリカが開発した超重装甲戦車。強固と謳われたドイツの要塞線(なんて物は無かったが)を突破するために前面を中心に重装甲を極めた結果、正面装甲300mmというマウスをも上回る前面装甲厚を持つ戦車となった。しかし、その重装甲ゆえに車体重量は86tにもなり、車体を支える履帯は4本、エンジンは500馬力と全く足りず（このエンジンは『普通の』重戦車であるM26（重量42t）と同一のものであり、しかもそのM26においてすらパワー不足を指摘されていた代物である。よって当然のことながら）最高速度は13㎞/hと機動性は劣悪を極めた。主にヨーロッパ戦線での運用を想定していたが、ドイツの降伏に伴い対日戦へも想定され、日本本土上陸作戦への投入へも計画されていた。
• T29/T30/T34：ようやくM26を完成させ、実戦投入した米陸軍。ところが前線から「もっとヤバいのが出てきた」という報告を受け、かねてより計画していた重戦車を開発することに。三種類の重戦車は全て重量60t級、T29は105mm砲、T34は120mm砲、T30に至っては155mm砲を搭載していたが、案の定試作車ができた頃にはベルリン陥落、日本も本土決戦前に降伏してしまったため実戦運用は全くされなかった。（ただしここで得た技術は後のM103重戦車に生かされている）某戦車ゲーの中では計画通りドイツの重戦車達と今も戦ってたり。
• T26E4 スーパーパーシング：上述の重戦車完成までの時間稼ぎとして改造したパーシング。新設計の90mmT15E1戦車砲を搭載し攻撃力を増したが、砲座が砲塔内に収まりきらないのをスプリング式平衡機を砲塔に外付けする事で強引に解決している。無論これを損傷した状態で発砲したら最悪砲塔が壊れる可能性もあったとか。そして実戦試験とばかりに前線に送られた試作車は、やっぱり撃破した敵戦車の装甲を切り出して車体に貼り付けて増加装甲としていた。
• T92 キングコング：日本本土決戦に備えて開発された240mm砲を搭載した自走榴弾砲。これでトーチカなどを木っ端微塵にする予定だった。
• アストロン：車体が二つ連結した戦車。　設計は1945年だがそれ以上の事は情報がない。（情報求ム）
• 一本足ジャンプヴィークル：伸縮式の脚で飛び跳ねるトーチカ兼戦車。脚はシリンダー構造となっており、圧縮空気か火薬を使って伸ばし、跳躍する。アメリカ版ジャンピングタンク。
• ケーブル爆弾：大型の爆弾にロケットをくっ付け、ケーブルで戦車に繋いだもの。点火するとケーブルに引っ張られた爆弾が戦車を中心に半円を描いて飛び、対角線上の目標に正確に爆撃できるがそのケーブルがたったの15m。戦車で砲撃した方が遥かに早い。
• Brodie Landing System：カタパルトや飛行甲板のない艦船で航空機を発進させる為にアームで吊り下げて発進する。落とすだけのフランスと違い、二本のアームの間に船と平行にワイヤーを張る構造となっており、そのワイヤー上を吊り下げられたまま艦首方向に加速して発進する。航空機の回収は発進に使った吊り下げ装置を航空機側のアームで引っ掛ける方法。第二次大戦中に硫黄島や沖縄戦にて陸軍のUSS LST-776で実戦投入されている。

太平洋戦争以降

• M47パットン：M46の後継として開発された主力戦車。遠距離でも高い命中精度を確保するため、砲塔左右の半球形張り出しにステレオ式光波測距儀をできるだけ前よりに取り付けた。...が、前すぎて砲撃の反動で測距儀が狂って逆に狙えなくなるという結果に。M48が完成・量産された後は西側諸国に輸出された。え、戦歴？輸出先の実戦（第二次印パ戦争や第三次中東戦争、ユーゴスラビア内戦など）での評価が戦前戦車にも劣った。（具体的にはセンチュリオンやイスラエルの魔改造シャーマンに敗北、クロアチアではT-34-85にも性能で劣るとか言われる始末）あんまりバカにするなよ、これでも61式の開発に一役買ってるんだからな。
• TS-31/T110：M103重戦車の後継として計画された重戦車。E1～E5まで数種類が考案されたが、台形の固定戦闘室だったり操縦手が燃料タンクで囲まれていたり車長がエンジンの上に座るような配置だったりと問題だらけ、おまけにどの案も大まかな基準とされた『（鉄道トンネルの世界基準である）ベルントンネルを通過できるサイズ』に収まってない有様。某戦車ゲーでは内E3～E5が登場している。
• T57/T58：あの揺動砲塔を採用してしまった奇怪な外見の重戦車。120mm砲か155mm砲を4連射できるという当時としてはすさまじい火力になる色々と無理があったらしく結局中止に。
• T77 MGMC：M24 Chaffeeの車体を改造して各種自走砲を開発する「ライトコンバットチーム」構想で計画された自走対空砲。レシプロはともかくジェット戦闘機に照準が追いつけなかった。
• M1エイブラムス：パットンの後継に当たるアメリカ軍の主力戦車の現行機種。動力ユニットにガスタービンエンジンを採用したり、防御周りの設計が優秀過ぎて鹵獲防止の為に破壊しようとしたのに破壊しきれなかったばかりか、損傷を受けてなお主砲は射撃可能だったというとんでもないエピソードを持つ。
• M247 サージェント・ヨーク：M48の車体に40mm機関砲2基とF-16のレーダーを備える砲塔を載せた自走対空砲。低コストかつ迅速な開発を目論んで既存の手堅い技術を多く採用したにもかかわらず開発に手間取り、VIPなどを招いたデモンストレーションではあろうことか観客席に砲塔を向けたり（当然これに慌てた観客の一部は避難しようとして飛び降りて負傷）、気を取り直して射撃訓練をしたところ目標の300m手前に着弾させたりと散々な結果に。その後も建物の換気扇に間違ってロックオンしたりと多くの困難を抱えつつ根気よく開発が進められたが、何とか完成したものの結局性能はあまりよろしくなく、それに加えて『天下のアメリカ軍が制空権ないってなによ？』という話になり生産中止に。すでに生産されていた50両ほどは博物館送りにされた一部を除き、よりにもよって訓練で撃ち落とすはずだった航空機に的にされた。
• M6ラインバッカー：M2ブラッドレーを自走対空砲に改造。が、SAMはスティンガーで歩兵が持てる上に高度な対空射撃用の火器管制装置や対空レーダーは載せられず能力不足になり、そしてやっぱり『アメリカ様が制空権を握っていない状況ってなによ？』という話になって順次退役してブラッドレーに戻されることに。サージェント・ヨークを無駄に作ったのに同じ失敗を繰り返してどうする。
• M50 オントス：自走無反動砲。同じカテゴリの60式（の試作車）すら上回る驚異の6連装無反動砲を搭載した。しかも自動装填機構がないので、装甲車両のくせに乗員が車外で再装填しなければならない。まぁ戦車の反撃を受けるとワンパンなので撃ち逃げでいいやと考えたのかもしれないが、そもそも無反動砲なので撃った瞬間に派手なバックブラストで居場所がバレ、即座に反撃をもらう可能性が高い。因みに実戦投入されたベトナム戦争では敵戦車ではなく歩兵師団が相手だった。
  • M40 106mm無反動砲：ちなみに搭載している無反動砲、実は砲口径は105mmなのだが前身のM27 105mm無反動砲と区別するためにあえて名前を106mmにしてある。
• T92：試作空挺戦車。見た目が某戦車ゲーのフランスのGソックリ。しかし操縦主席が独立してるせいで意思疎通が微妙だったり、偵察用空挺戦車なのに水上航行能力がなかったり、じゃあその能力つけようという話になったら空挺能力と両立させるのが難しすぎたりで結局開発中止に。
• M8 装甲砲システム：下記のM551 シェリダンの後継として開発されていた空挺装甲車両。が、シェリダンがあまりに酷かったため（後述）「もう空挺戦車なんていらねぇ！」と開発中止、その後アメリカ軍は空挺戦車を開発しなくなった。（というかLAPESならエイブラムスを空挺投下できるし...）
• TC-497 オーバーランドトレイン：米軍とルターナ社で開発された、複数のトレーラーを連結して地上を走破する輸送車両…というか陸上列車。しかも動力分散式。いくつかの試作を経て完成した車両はトレーラー自身もステアリングできるので悪路走破性が高く、輸送力も最大で150tの貨物を牽引して640kmを走破できるという貨物列車に匹敵するスペックだったものの、単価が高くなり過ぎた上に輸送ヘリコプターの登場で結局不採用。試作車両は民間に払い下げられたもののこちらも使い道がなく、現在はアリゾナ州ヘリテージセンターに先頭車両が置かれているのみ。
• ロッキード AH-56 シャイアン:世界初の本格的攻撃ヘリコプター。メインローター、テイルローターに加えて後部に推進式プロペラを採用した複合ヘリコプターである。その為、高速飛行も可能だった。乗員の前後配置や武装面の既存の機銃やロケット弾以外にも対戦車ミサイルTOWを採用するなど登場当時は先進的だったが、その先進的な技術を詰め込みすぎたせいで、開発遅延とトラブルを引き起こし採用はされたものの、導入中止。
• MRE:色々と有名な米軍のレーション。初期型はその評判たるやさんざんで「Meal Rejected by the Enemy（敵から拒絶された食べ物）」「Meals,Rarely Edibles（とても食えたもんじゃない食べ物）」などと呼ばれる。このぐらいならまだましで「Materials Resembling Edibles（食べ物のような何か）」なんてあだ名も。採用後のテストでカロリー換算で約40%が廃棄された、公式で「2週間以上食べ続けるのはやめた方がいい」となっている……などの"伝説"でどのようなものかは察するべし。現在ではさすがに改良が進んでいるようだが。尚、初期型の"破壊力"の原因はとりあえず保存がきいて必要な栄養とれればいいよねという考えで開発されたためと言われている。……それなんてイギリス料理？
• ADATS（Air-Defence Anti-Tank System）:スイスとアメリカが開発した自走式の短距離地対空ミサイル兼対戦車ミサイルシステム。その名の通り対空ミサイルとしても対戦車ミサイルとしても使用できる統合ミサイルシステムであり、どちらの任務もしっかりこなせる上にレーダーや誘導装置、管制コンピューターを砲塔に纏めたコンパクトなシステムに仕上がっている。いるのだが、こうした車両にありがちな高コストなシステムになった上に、誘導方式にレーザー誘導を採用した結果悪天候性能に欠けるという欠点が判明してしまい、アメリカは採用はしたものの配備はせず、採用したのはカナダとタイ（地上設置型）のみだった。

陸運部門（鉄道、自動車）

• ペンシルバニア鉄道S1形蒸気機関車：デュープレックス式と呼ばれる機構を持つ蒸気機関車。ニューヨーク万国博覧会に展示されるなどして注目されたが、慢性的な空転という致命的にも程がある欠陥により1両のみの製造となった。あとついでに重すぎた。（但し、スペック自体はそれほど悪くなかったらしく…）
  • ペンシルバニア鉄道Q1形蒸気機関車：こちらは貨物用のデュープレックス式蒸気機関車。構造上の欠陥によりこいつも1両のみ。
  • ペンシルバニア鉄道Q2形蒸気機関車：上記Q1形の改良形。一応26両製造された。因みに出力は7980馬力ある。
  • ペンシルバニア鉄道T1形蒸気機関車：お待たせしました上記S1形の小型・実用性向上版。結果は50トン以上の軽量化に成功したものの動輪の粘着力が低下。それによりS1形以上に空転を頻発させた。さらにディーゼル機関車への動力近代化の波に押されて短命に終わった。因みに、現在このT1形を新造しようとする動きがある。
• メトロライナー：日本の新幹線の成功に触発されたペンシルバニア鉄道が1967年に開発した米国版「電車型」高速鉄道（車両）。ニューヨーク - ワシントン間を最高速度125マイル(201km/h)で結ぶ予定だったのだが、肝心の線路状態が劣悪（21世紀現在のJR某と似たような状況）な上車両自体のトラブルも多く、その性能を十分に発揮することは出来なかった。時代的な背景にも恵まれず、試運転期間中の1968年にペンシルバニア鉄道はニューヨーク・セントラル鉄道と合併（ペン・セントラル鉄道）、1969年には営業運転にこぎつけるものの、翌年会社は倒産してしまった。さらに1971年のアムトラックへの移管などの荒波を受けつつ活躍を続けたが、1980年代に入ると上記のようにトラブルの多いメトロライナーは客車列車に置き換えられて引退した。（列車名は客車列車にも受け継がれた）その後大半はスクラップにされてしまったが、一部の車は運転台を生かして（機関車を遠隔操作する）制御車に改造されて現在も細々と生き長らえている。で、仕様はと言うと、一両あたりの重量75tのステンレス車体を出力300PS=約220kWのモーターによる全電動車方式で爆走させるという力業仕様、ついでに言えば整流器は水銀整流器(本来なら地上施設とかで使うはずのもの、であるが…)を使用。
  • いやそれお前らが持って来たものだろ？：あれ？
  • つまるところ全部フランスが悪いってことだな：おk
  • 余談ではあるが、2000年に登場した後輩の「アセラ・エクスプレス」やその機関車版のHHP-8、また既存の機関車の電気部品更新にフランス・アルストームの技術を導入したのだが、それらは今一つ信頼性に欠けるようであり、2010年代に入ってからはドイツ・シーメンス製の機関車を導入している。
• マイルトレイン：旅客はともかく貨物需要は有り余るほどあるのがアメリカの鉄道。ありあまりすぎて容量足りねえよ、どうする？→「じゃあものすごく長い編成の貨物列車走らせればよくね？」というわけで編成の全長がマイル(1マイル=約1.6km)を優に超える超長編成の貨物列車が当たり前のように走っている。本当の意味での無限列車。
  • お前らに言われたくない：まっ、そりゃそうだよね！
    • ぐぬぬ：無理すんな。もう彼らがどこを目指しているのか俺たちにもさっぱりわからん。
• ダブルスタックトレイン：コンテナをもっと効率的に運びたい、どうするよ？ → 「よろしい、ならばコンテナ二段積みだ」。
• 巨大機関車へのこだわり
  • 上記のような長大な貨物列車を牽引するには、当然それなりの大型機関車が必要であり、蒸気機関車の時代は、大手の鉄道会社に於いては関節式の強力な機関車を多数所有していた。特に西部に路線網を持つユニオン・パシフック鉄道はその傾向が非常に強く、1941年に登場したビッグボーイはその頂点とも言える存在である。さらに戦後、ディーゼル機関車の時代になっても、近年に至るまで幾多の超強力な機関車を導入してきた。1950～1960年代のガスタービン機関車（末期モデルでは8500HP！）、それらの後を継いだダブルエンジンのディーゼル機関車（なんと4軸台車！）などがそれらの代表であろう。さらに1990年代、インバーター制御によるACモーター駆動が一般的になると、1エンジン6000HPの強力機まで作られるようになった。しかしこの手の巨大機は、時代の流れによる陳腐化や後継機の登場、ランニングコスト・メンテナンスコストの問題、トラブル発生時の冗長性に欠けており、長くて10数年程度の短命に終わったものが多い。現在のディーゼル機関車は上記のダブルスタックトレイン（120両前後）の場合、4000～4500HPクラスの3～4重連（または無線総括制御）で牽引することが多いようである。
    • お前らには絶対に言われたくない：はいすいません。
    • ちなみにEF66の出力はこれらの機関車に対して遜色のないレベルである(3990kW≒5350HP)
  • X-12：Xプレーンではない。ユタ大学の研究チームがアメリカ原子力委員会の指示で研究していた原子力機関車。放射線から周囲を守るためにクソ重い防御壁を搭載し、それ以上に強力な出力4万英馬力の原子炉を搭載した結果、全長49m、自重360t、牽引力7,000馬力（これは5,000tの貨物列車を牽引して時速100kmに加速するまでたったの32秒しかかからないレベル）、核燃料5kgで1年間無補給で稼動可能など、史上最大最強の鉄道用機関車となる設計だったがそんなのは当然設計だけにとどまった。だから自重しろメリケン。
    • 実はサザン鉄道でも全く別の原子力機関車が計画されていた。こちらは全長20m、自重174t、出力3000英馬力の予定だった……いや、電力会社以外の民間企業が原子力とか言ってる時点でおかしいからな。
    • そして当然のようにブーメランしてくる極東の変態国家。
• ACE3000計画：1973年の第一次石油ショックによって原油価格が高騰し、石油がダメならアメリカ国内で山程取れる石炭を燃料にした機関車を作ろうということで開発が計画された蒸気機関車。もう一度言う。蒸気機関車である。自動給炭システム、コンピュータ制御による自動化、エアコン完備のキャブなど当時の最新鋭技術を満載した蒸気機関車になるはずだった……。が、原油価格が下落しACE3000を開発する必要性がなくなり、構想のみで終わった。実は中国にACE3000を売り込もうとしたが「4つの近代化を推進中の我が国に蒸気機関車は合わない（ていうか自分とこで新製できるし）」と断られてしまったとか。なおこのACE3000はシリンダを駆動した水蒸気を捨てずに再び冷却して液体に戻して再利用する復水式で計画されていた。
  • だからお前らには死んでも言われたくない：はいすいません。
• （二次元における）蒸気機関車へのこだわり：ディズニー映画やMLPでわかるように、2次元創作モノの「アメリカの鉄道車両」といえばまず真っ先に（それも19世紀の）蒸気機関車が挙がる。実際には1930年代になると実用的なディーゼル機関車が普及し始め、戦争による影響は多々あったものの、1950年代後半にほぼディーゼル化は完了している。なお、ディーゼル機関車も実写映画での出番は数多いのだが、無人で暴走したり、駅に突っ込んだり、正面衝突で木っ端微塵とか、たいがい扱いが酷い。やめたげてよぉ!
  • だからお前らには言われたくないと何度言えば：せやな…。
• マッスルカー：自動車産業界におけるアメリカンスピリットの象徴たるスポーツカーの総称。ワイドでマッシブなボディに、これまたバカでかいエンジンを搭載したFR車といえばだいたいおわかり頂けるだろう。え？フォードGT？あれはどっちかと言うとスーパーカーなので…バケモノじみた排気量から絞り出される凄まじいエンジンパワーを生かした豪快な走りが特徴だが、1歩アメリカの外に出ればデカい、重い、燃費が悪いの三重苦で扱いづらい事この上なく、余程の愛がある人でなければ乗らない。ちなみにコイツらの内の1台、ダッジ・バイパーは市販車で最大の排気量を持つ車としてギネス世界記録に認定されたことも。その総排気量たるや脅威の8L超である。頭おかしい。だがそこがいい。
  • バイパーGTS-Rとル・マン24時間レース:しかし「所詮は似非スポーツカー」と侮るなかれ、レーシングカーに仕立て上げられたバイパーがル・マンに出場していたこともあるのだ。なにせ元はといえば長距離輸送トラック用の8.4L・V10エンジン、パワーとトルクは山のようにあり、ギア比の工夫によりレーシングカーとしては燃費も良く、エンジンをいじる必要が全く無いため耐久性にも優れ、空力特性を良くするためのハードトップ・エアロパーツの装着と軽量化だけで耐久レーサーとして充分通用する戦闘力を発揮する。1998年から2000年にかけて同GTSクラス3連覇という偉業も達成している。アメリカンメソッドで欧州の耐久レースも押し通してしまったという観点から見ても実に米国面。
• シャパラル・カーズ：ジム・ホールによって設立されたレーシングカー製造会社。マニュアルトランスミッションが主流だった時代にセミオートマチックトランスミッションを搭載したり(2A)、車体周りの乱流を避けるために通常より高い位置(約2m)にリアウィングを設置したり(2E)、補助エンジンを追加して車体と路面との間の空気を強制排出してどの速度域でもダウンフォースを稼げるようにしたり(2J)と、時代の先を行くレーシングカーを生み出した。これらの白いマシンが欧米のスポーツカー世界選手権を荒らし回った結果、ついたあだ名は「白い怪鳥」。
• フォード・エドセル：1957年にフォードが生産・販売した乗用車のブランド。創業者の息子の名前まで使い（フォード一族や販売部門は大反対だったらしい）、正に「社運を賭けて」大々的に宣伝までしたものの、あまりにも奇抜過ぎるデザイン（フロントグリルに至っては「便座」とか「オ○コ」とまで言われた）や品質問題、中途半端な価格設定で全く売れず3年でブランドが消滅、当時の金額で3億5千万ドルもの赤字を出したという。自動車業界では「伝説の大失敗」として語り継がれている。
• フォード・ピント：大失敗とはいえエドセルは「売れなかった」だけだが、こちらはシャレにならない、いわばガチの米国の暗黒面。1971年にフォードが市場に投入したサブコンパクトカーだが、日本車をはじめとする海外勢に押される中、開発期間を極端に圧縮したために、追突されるとタンクが破損して、即ガソリンダダ漏れ→BBQ状態という一大欠陥を抱えたままで販売。実際に死亡事故まで引き起こしてしまい、裁判沙汰に。内実を知るフォードの元社員の証言、また運輸省の改良提案に対して「改善にかかるコスト上昇が、事故による人的損害（死者も含む）の額に見合わない」つまり「欠陥を放置したほうが安上がり」と言わんばかりの理屈で異議を唱えたために、陪審員と世論の総スカンを食った。結局、全く割に合わない巨額の賠償とブランドイメージの失墜を招き、企業倫理における偉大なる反面教師として歴史に名を残したのは、大いなる皮肉。ただし、改良後は大きな問題もなく1980年まで生産されている。一方で当時の安全基準にピントは適合しており、欠陥を無視したとされる内部文書は全く関係のない部署により事故の翌年に書かれている発表された研究である事、当時販売されている全車種を対象として高速道路交通安全管理局が計算した社会的コストで損害賠償費用とは全く書かれていないこと、命に値段を付け死傷者を軽く語るようなコストベネフィット分析が大きく公表できない事をまるで機密文書のよう認証づけている事、日本ではそれを紹介した教科書では事実と異なる事が書かれている事、等の本当にピントが、そしてフォードが問題があったのか、と疑いを持つような内容となっている。
• フォード・ニュークレオン：アトミック・エイジの申し子として計画された原子力自動車。いい加減自重しろメリケン。
• デロリアン・DMC-12：ゼネラルモーターズの副社長が理想の車を作るためGMを辞め設立したデロリアン・モーター・カンパニーが作り上げた車。ガルウィングドアとステンレスの外装という独特な外見を持つ。初年度こそ売れたものの品質の悪さによる悪評やスキャンダルによりすぐに生産終了。ここまでなら迷車、珍車で終わったはずだがあの映画に登場したことにより一躍有名に。製造は北アイルランドで行われ(悪い意味で)英国の要素も入っていたり。
• ゼネラルモーターズ ハマー：GMのSUV…なのだがその実態は「民生用HMMWV」。もう少し詳しく書くとハンヴィーから武装と装甲を取っ払って民生用にしたクルマ。その為車体は日本で言う2tトラック(コンビニのトラック)よりデカイ。お前のような乗用車があるか。え、このクルマを作った理由？ シュワちゃんがハンヴィーを見てなにこれ欲しいと言い出したのが全ての始まりという、ある意味アメリカらしい逸話を持つクルマ。
  • もう声に出すのも疲れた：ハイハイ反省してまーす
• MTT・タービン・スーパーバイク(Y2K)：エンジンにヘリコプター用のターボシャフトエンジンを搭載したトンデモバイク。ちなみに開発者曰く作った理由は「それが可能だからです」。It's the frontier spirit. 忘れるな、アメリカは西の吹き溜まりだが日本は東の吹き溜まり、いいね？ ｱｯﾊｲ(そして日本面(乗り物)へ……)
• V8エンジンへのこだわり：しかも、量販車でさえDOHCが当たり前のご時世に、未だにOHVがバリバリ現役。OHCよりも重心が低くなるとか、整備が容易とか、回転で馬力を稼ぐのではなく低速の太いトルクを味わうとか、やっぱり音だろとか、いろいろと理由はあるが、全部ひっくるめてこだわりが（病的に）深い。そのとばっちりをある意味受けてしまったクルマが…
  • クライスラー ターバイン：これである。クライスラーの悲願とも言えるガスタービン乗用車。ユーザーテスト用に55台のみ製造された。排気中の炭化水素が0、エンジンの部品点数がレシプロの1/5、雑食性(メキシコ大統領曰く『テキーラでも走った』)、ハイパワーというまさに夢のクルマ…のはずが、ガスタービン特有の問題(アクセルワークに対するレスポンスの遅さや燃費など)が解決できない、高地ではセルモーターが不調になりがち、そしてガスタービンエンジンはレシプロと比べると音がなあ……という理由で評判は良くなかった。故障率は５％未満と、信頼性は日本車以上だったんだけどねぇ……
  • ボスホス／カノン：V8エンジン搭載バイクを手がける変態バイクメーカー。そもそもがバイクに積むエンジンではないがゆえの難点(あまりのトルクで車体が傾きそうになる、燃費で劣るなど)も幾つかあるが、好きな人はとことんハマるとか。ちなみにあまりの大きさと重量で取り回しも宜しくないせいか、バイクながらバックギアも付いている。
• 大型トラックにおけるボンネット型へのこだわり：世界の他地域では大型トラックのシャーシは積載効率面などの理由から圧倒的にキャブオーバー型が主流でボンネット型は廃れたかキャブオーバー型と半々だが、アメリカ（とカナダ）では圧倒的にボンネット型が主流で、逆にキャブオーバー型を駆逐している。広大な大陸を長距離移動するのだからドライバースペースを広く取れる分居住性が高い方が良いとか、整備が容易とか、いろいろと理由はあるが、全部ひっくるめて上記のV8エンジン並みの病的こだわりがある（そしてそのボンネットに載せているエンジンがV8だったりすると完璧）。ついでにアメリカの道路交通での特権階級であるスクールバス（黄色に黒帯のアレ）もボンネット型トラックのシャーシにバスボディを載せたものである。ちなみに、ボルボや日野は北米向け限定でボンネット型を製造発売している。

飛行機（と“のようなもの”）

• テレフギア トランジション：パラジェット社の子供だましなどではなく、きちんと(アメリカの)自動車・航空機の両方の形式登録を目指して開発中のスカイカー。当初2011年発売予定が諸般の事情で遅れている。発売予定価格は20～25万。日本円で2000万円ほど。えっ、都市圏の庭付き一戸建てより安いんですけど。────そういう問題じゃねえけどな。
• Tandem Duct Aerial：米Aerofex社が開発していた空飛ぶバイク。一言で言えばリアルワッパ。ちなみに似たような機体の開発を米陸軍研究所が米国Survice Engineeringと英国Malloy Aeronautics社と共同契約を結んでいる。
• エジソンのヘリコプター：著名な発明家トーマス・エジソンが飛行機械の発明に挑戦したときに作られたもの。推進力としてプロペラの先に火薬を取り付けてその噴射力で回転させて飛ばそうという、フェアリーロートダインやパンジャンドラムに似た考え方。飛行試験は点火した火薬により飛行機械自体が自爆する結果に終わった。
• ヒューズ H-4 ハーキュリーズ：「スプルース・グース」とも呼ばれる、B-52、An-225、B747など並み居る巨人機たちを凌駕した、世界最大の翼をもつ航空機。分類は輸送用飛行艇。翼幅は圧巻の97m。翼内にエンジン点検用の通路があるほどデカい。しかしあまりにデカ過ぎたため、空軍編にもある世界最強のレシプロエンジン「ワスプ・メジャー」を8基搭載しても出力が足りず、初飛行で地面効果で25m浮いただけで二度と飛ぶことはなかった。ちなみに軍は元々乗り気じゃなかったのだが、提案者が下記リバティ船の開発者ヘンリー・カイザーだったために提案を聞いた世論が『彼ならやってくれる』と賛同しまくったため『じゃあ民間でやってくれ、ただし軍需物資の金属は使うな』という条件で開発を許可。結果、世界最大級の巨体のほとんどを木造で作ることになり、製造工場も木材で建設した結果その工場が当時世界最大の木造建築物になったり、最終組み立ての際にドックにパーツを運ぶために経路上の電柱2,300本（と多数の街路樹）を撤去して輸送後植え直したり、その様子を見るために近隣の学校が全部休みになって見物に来たりと様々なエピソードがあった。なお、カイザー自身も途中から『これ無理だわ』と諦めており、最終的に開発を委託されたヒューズ航空機がほとんど単独で製造したとか。社長、ハワード・ヒューズの意地である。　紆余曲折を経て現在はエバーグリーン航空博物館で他の航空機を翼の下にしながら展示されている。　……え？ カイザーが何故こんな巨大飛行艇を提案したかって？　『空を飛んじゃえばUボートの魚雷は当たらない』からだよ。
  • ただしH-4は全くの無駄に終わったわけではなく、木材に十分な強度を持たせるために木版を積層しエポキシ樹脂で接着するという、現代の複合材に近い作りになっており、操縦系統にも当時開発されたばかりの油圧装置を採用したりと、新世代のエンジンやボディ、操縦システムや複合材などの基礎技術の確立については大きな貢献をしている他、後のアメリカの大型航空機開発を支えてゆく技術を残している。
  • あとH-4がうまくいったら総重量500トンの輸送機も設計する可能性があったとかないとか。
• シコルスキー　Xウイング：試作複合ヘリコプター。正式名称は“シコルスキー S-72”。“Xウィング”と呼ばれているが、某遠い昔銀河の物語のアレとは異なり、X字型のメインローターを持っているところが、ニックネームの由来。高速飛行の際は“X字翼”を固定し、胴体横の補助ジェットで飛行する。要はケツイのヘリ。非常に独特かつ個性的な形状の機体だったが、エンジンを4基（メインローター用2基＋補助ジェット2基）も積んだせいで、機体は重く、ペイロードは小さく、航続距離は伸びず、スピードも思ったほど速くならないと、結局は中途半端を絵に描いたようなポンコツになってしまい、先述のV-22に破れる格好で開発中止。その後もシコルスキーは“複合ヘリコプター”を諦めていないようだが、先行きはいかに……。
• ボーイング737：ボーイングが開発した小型ジェット旅客機。機体の基本設計はB727を元としているが、そのB727の機体設計はさらに元をたどればB707。つまり空飛ぶ化石といっても過言ではない機体。それに最新エンジンとアビオニクスを搭載、翼構造を殆ど新規になど「段階的に魔改造」が加えられ元設計の部分があまり残っていない始末で、現在も地球上の空の大半で運用中。英国紳士だってこんなのは滅多にやらないだろう。え、自衛隊のレシプロ練習機？ああうんごめんなさい。
  • 737 MAX：そんな737の最新モデルがコレなのだが…新機能でやらかした。大型化した新型エンジンが今までの配置では収まらないサイズになったため、前脚を若干かさ上げし、エンジンナセルを前上方へ移動。その結果前進したエンジンナセルは大迎角時に揚力を生んで機体の機首上げを加速させるようになってしまったため、これの補正を補助するために迎角を上げ過ぎた際にセンサーで検知し自動で機首下げを行うシステム、MCASを追加……が、このMCASが結構頻繁に動作する上に迎角センサーが故障しても単体では検知できず、故障警報装置はまさかのオプション装備（なので大半の機体に搭載されていなかった）、そして致命的な事にMCASの優先度が実質パイロットよりも高く、だからと言って切ると尾翼エレベータを事実上人力で操作しなければならない（当然状況によっては重すぎて操作不可になる事もある上、そもそもMCASを切る手順が面倒）。以上の欠陥が放置された結果、2018年に二度の墜落事故を起こして全機運用停止となった。さらに、その後も受注中の機体の生産を続けたため、納入の目途が立たない機体がボーイングの空港、果ては従業員の駐車場まで埋め尽くす事態に陥っている。とうとう2020年に入り生産が中断、その後も運用再開の目途は立っていない。
  • しかも皮肉な事に、「パイロットよりもAIが優先された結果墜落事故に発展する」という設計上の欠点はライバルであるエアバスがかつてA300・310でやらかした問題だったりする。
• ボーイング747：ミスター旅客機といえる飛行機だが、よく考えてみればこのクラスの飛行機を1500機も作ってしまうあたりも「大量生産」の方面での立派な米国面だろう。あの777すら1000機ちょっとなのに。
• ボーイング767：ボーイングが開発した中型ジェット旅客機。お手頃サイズで使い勝手がいいゆえ未だに根強い人気があり、そのため未だに生産が続けられた結果一部の航空会社では767で767を置き換えるという、どこかの高速列車のような事態すら起こっている。
• 3発旅客機：当時の民間航空規定では安全のため大洋横断路線の双発機運航は認められておらず、かと言って上述の747を運用するほどの需要はないが、747以外の4発機だと707やDC-8とかいう古い機体しかない。なら4発機より運用コストが安くて双発機の間を取る3発機を作ろう！ってのがことの発端。しかしいざ作ってみると、設計上の問題が放置されその結果欠陥品のレッテルを貼られてしまった残念な機体だったり最新技術を盛り込んだはいいがそれが仇となってコストが高くなった挙句構造上の問題から発展型の開発ができない機体に仕上がった為欠陥品と言われた機体に販売面で敗北したう機体(なんなら賄賂まで駆使してこれである)だったり時代に合わせてグラスコクピット化したりウィングレットで燃費を改善したはいいが色々いじった結果安定性が悪化した上に技術向上で双発機でも大洋横断飛行が可能になった結果商業的に大失敗した機体だったりと一癖も二癖も強い機体しかいない。それだけ3発機の設計が難しかったということでもあるんだろうが。
• ビーチクラフト2000 スターシップ：ビーチクラフト社のビジネス機。エンテ翼・推進式ターボプロップエンジン・カーボンファイバー製機体とやたらSFチックなデザインと仕様が特徴的だが、先進技術盛り込み過ぎで高額化した上にすでにビジネス機もジェット時代に入っていたためさっぱり売れなかった。
• ビークラフト　ウィービー：（発表当時）世界最小の飛行機。あまりにも小さすぎて座席を付けられなかったのでパイロットは機体上部に腹ばいになって搭乗する。ある意味リアルメーヴェ。
• スティッツ　SA-2A スカイベイビー：ウィービーの記録を更新した世界最小の飛行機。作画崩壊のレベルを通り過ぎデフォルメとしか言いようがない外見。
• セスナ172 スカイホーク：軽飛行機の代名詞にして、世界一製造された飛行機。どれだけの生産数？ざっと43000機以上。B747、T型フォードと並ぶアメリカのマスプロダクション能力を体現する存在。
• セスナ 336 スカイマスター・337 スーパースカイマスター：胴体前後にエンジンを搭載し、尾翼は双ブーム方式という奇怪な形状の軽飛行機。見た目こそ奇天烈だが片方のエンジンが故障してもバランスが崩れにくいという利点がある。視界が広く、双発で生残性も高いため、アメリカ空軍でも観測機“O-2”として採用。映画『地獄の黙示録』でもちょっとだけ顔出ししている。
• オデュッセウス：試作ソーラープレーン。胴体が主翼と尾翼を繋ぐだけの棒になってしまった。　当然このままでは着陸できないので、三機がジグザグに空中ドッキングして着陸する予定だった空中ドッキングの件はFICON計画がダメだった時点でお察し。
• エアロスペース　プレグナントグッピー／スーパーグッピー：大型貨物用輸送機。英国紳士すら「まいりました」と言いそうな凄まじい外見。しかも動けるデブ。元となった機体をたどるとB-29に行きつく。
• ロトンATV：有人宇宙船と称したロケット型ヘリコプター。260km上昇して衛星軌道に...入れるはずもなく23m上昇しただけだった。
• ハネウェル ALF502：BAe146などに採用されているギヤードターボファンエンジン。元になったエンジンがヘリコプター用のターボシャフトエンジンである(ターボファンエンジンなんてのは普通ならターボジェットエンジンをベースとするか、或いは完全新規設計である)、高圧圧縮機に遠心式を採用しているなど非常に特異なエンジン。
• ゼネラル・エレクトリック GE90：ボーイング777に採用された巨大ジェットエンジン。どこがすごいのって、ファンの直径はナローボディ旅客機並とか最大出力のモデル「GE90-115B」は推力約50t(B747のJT9Dの約二倍、B-52のJT3Dの約7.5倍)という頭おかしい数字。777はこれを2基、翼下にぶら下げてるんだからたまらない。但しそのサイズが災いし、「分解状態でもB747貨物型クラスが必要、ファンを外さない状態であれば最低でもAn-124レベルの超大型輸送機でないと輸送は無理」という洒落にならない難点も抱えている。B777の軍事用での採用例が日本の政府専用機くらいしかないのは実はこれが原因なのでは…
• バート・ルータン：航空機設計家、航空宇宙技術者で実業家。 彼の設計した航空機や組み立て式飛行機にはエンテ型飛行機を始め異型の物が多い事で有名。上記NASAのAD-1も彼が設計したものである。
  • スケールド・コンポジッツ：ルータンの立ち上げた企業。やはり前衛的な航空機を多く開発しており、現在はノースロップ社の傘下企業となっている。
    • モデル27 バリ・ビゲン：スウェーデンのサーブ37 ビゲンに発想を得て作った、ルータン最初の航空機。自動車より一回り大きいくらいの大きさで推進式のエンテ型飛行機というかなり特異な形状。組み立て式飛行機として実際に売りに出された。
    • モデル31 バリ・イージー：身も蓋もないことを言えば前後に長くなって流線型になったバリ・ビゲン。　こちらも組み立て式飛行機として売りに出してなんと成功、繊維強化プラスチックを用いた小型機の先駆けとなった。
    • モデル76 ボイジャー：三胴式の双ブーム機。1986年に世界初の無着陸・無給油の世界一周飛行に成功。
    • モデル202 ブーメラン：左右非対称形状の軽飛行機。しかも双発。これには恐らくフォークト博士歓喜待ったなし。
    • モデル281 プロテウス：タンデム翼に垂直尾翼が二つついた機体。上記ブーメランよりはマシだがそれでもちょっと変わった見た目である。ただし性能は最大約2tの貨物を搭載して65,000フィート（19,800メートル）以上の高度に18時間以上留まることができるかなりの高性能機。
    • モデル309 アダム M-309：串型配置のエンジンに双ブーム式尾翼の試作機。後にアダム A500の名でビジネス機として販売された。
  • ストラトローンチ・システムズ：こちらはルータンがマイクロソフト共同創業者のポール・アレンと共に立ち上げた、空中発射ロケットによる宇宙輸送を業務とする企業。
    • ホワイトナイトツー：民間用宇宙船スペースシップツーを発射するための輸送用ジェット機。一言で言えば民生版妖怪双子航空機。スペースシップツーの輸送中は三つ子にも見える。
    • モデル351 ロック：こちらもロケット発射用飛行機でデザインも上記ホワイトナイトツーとほぼ同じ。ただし全幅はAn-225やH-4をも凌駕する117m、つまり世界最大！それもそのはずコイツは中古のボーイング747二機分のパーツから作られたいわばニコイチ・ジャンボである。今は現役を退いたルータンの最後にして最大の「作品」。最近になってとうとう初飛行に成功した。
• スタヴァッティ社：ベンチャー企業。　F-35やタイフーン、ラファールの後継となる第6世代戦闘機や軍用機と称して実にSFチックな航空機を設計しており、『リアル要塞シリーズメカ』とも。そして完成予想CGイラストでは何故か自衛隊の洋上迷彩が施されている。
  • SM-36　ストラマ：可変翼・前進カナード・鉤爪のようなV字尾翼という異様な外見。
  • SM-27　マシェーテ：2020年代に販売を目指している双尾翼・二重反転プロペラのプロペラ機。しかもそれで防空戦闘機とA-10をはじめ既存の攻撃機の後継を名乗っている。
  • SM-28　マシェーテ：SM-27のジェット版。これがあるならなぜプロペラ機も出したのか...。しかもジェットなのに予定されている用途に戦闘機がない。
  • SM-47　スーパーマシェーテ：前進翼になったSM-28。同じ前進翼の先駆者Su-47よりも高速になる予定。そして『軽』戦闘攻撃機なのにA-10に匹敵するレベルの重武装。
    • SM-47 T-X：練習機版。アメリカ空軍次期練習機T-X計画のトライアルに参加したとのこと。
• SpaceX社：宇宙開発ベンチャー企業。PayPalの創始者イーロン・マスクがそこで得た巨額の利益を半ばそのまま突っ込んで活動している会社なため、依頼さえ入ればロケットをポンポン打ち上げるある意味とても米国面らしい企業。火星探査も計画してるとか。
  • ファルコン9：主力ロケット。一段目を再利用することで大幅なコスト削減を目指し、試行錯誤中。なお、回収は一段目が分離後洋上プラットフォームに着陸脚を広げてパラシュートなしの逆噴射で垂直に着艦するという実にシュールな方式。ちなみに名前はミレニアム・ファルコンから取ったそうな（イーロン・マスクの茶目っ気のあるネーミングは定評がある。例えば洋上プラットフォームの名前はイアン・M・バンクスの『ゲーム・プレイヤー』からの引用で「指示をよく読め」号と「もちろんいまもきみを愛している」号）。
  • ファルコンヘビー：ファルコン9のアッパーバージョンというか、ファルコン9を三本束ねたら搭載量も三倍になりましたという三本の矢的わかりやすい発想。回収機能ももちろん健在。なお初号機のペイロードはイーロン・マスクの愛車「テスラ・ロードスター」。
  • スターシップ：開発中の次期主力ロケット兼宇宙船。某社長が乗る宇宙船と言えばわかりやすい。上段（宇宙船部分）が「スターシップ」、下段（ブースター部分）が「スーパー・ヘビー」というあまりにも直截的なネーミングもさることながら、「炭素繊維より耐熱性に優れてる上に安いぞ！」という理由で胴体の素材にステンレス鋼を採用したため、機体全体が光り輝いている。お前はSF映画のセットか何かか？　しかし、外見よりもっとSFめいているのがそのスペック。まず全長118m、直径9m（実用化すれば上記のサターンVを超えて史上最大）の胴体、さらにその巨体を持ち上げるための37基の下段エンジン（物量でごり押すのが得意な赤い国の月ロケットですら30基にとどまる。しかもそっちの発射テストは全て第1段エンジンのせいで失敗している）、そして最大搭乗員数100人（100人乗っても大丈夫！）と、どれをとっても規格外のデカさを誇る。ちなみにお馴染みの回収機能はさらなる進化を遂げ、発射台に帰ってくるようになった。え、こんなモンスターマシン何に使うんだって？　そりゃもちろん火星移民だよ。
    • なにより恐ろしいのは、この超巨大宇宙船の打ち上げ費用が700万ドルだという点である……桁が2つ違うだろって？　いいえ、間違いじゃありません。700万ドルです。いくら機体全体を再使用できる構造とはいえ、価格破壊もいいところである（参考までに、サターンVの打ち上げ費用は5億ドル、一部再使用型のスペースシャトルは15億ドル、日本のH-2Aが9000万ドル、ファルコン9ですら6000万ドルである）。
    • そして2023年4月20日にとうとう軌道飛行試験(運用時と同じ状態での打ち上げ)を実行。結果、離陸には成功したもののエンジン数基が停止し上下段の分離に失敗したため空中で爆破処分された。ちなみに離陸時のエンジン噴射がヤバすぎて発射台の基部を地面ごと抉ってしまい、文字通り粉微塵になったコンクリートが10km先にまで降り積もったという。

情報関連

• Pentium D：1つのパッケージの中にPentium4のCPUダイを2つねじ込んで「ほら、デュアルコアだ。文句ある？」と言い張った。
• Core2 Quad：まだ懲りてなかったIntel。但し性能はそこそこ良かったので結構売れた。
• AMD：パソコン向けCPUの世界シェア第2位。と言っても王者Intelとの間には9：1以上という圧倒的シェアの差をつけられている。そんなこの会社の趣味は殿様ってるIntelを崖から突き落とすこと。
  • Athlon：市販されるPC用CPUとして初めて動作クロック周波数1GHz突破を果たし、センセーションを浴びた。ギガヘルツ神話の時代が幕を開き、各社クロック周波数の向上に躍起になっていくが……
  • Athlon64：……の、Athlonを開発したAMDが突然「クロック周波数だけじゃ性能向上に限界あるよね、エコじゃないし」とか言い出したもんだからクロック周波数を上げることを念頭にNetBurst(Pentium4)の開発に躍起になっていたIntelを絶望のドン底に叩き落とした。ついでにIntelが頑なに拒んでいたx86命令の64bit版を開発し(つまりx86_64、x64はAMDがオリジナルでIntelが互換品)、Intel独自のIA-64がちぃとも進まない状況に業を煮やしたMicrosoftを味方につけることに成功。この時Intelは本当にやばかった。P6(PentiumIII)の正統進化系であるPentium Mが無かったら、地獄のフチを彷徨うところだった。
• Xbox：Microsoftが開発したゲーム機。一見すると単なるゲーム機のように見えるが内部的には部品・設計共にPCのものが多数流用されており、「ゲーム特化型PC」「ほぼパソコン」とも言える代物である。またHDDには子供に手荒に扱われることを想定し軍用でも使える品を採用するなど、「力業」と「合理性」を兼ね備えた色んな意味でアメリカンなマシン。
• ATARI Lynx：Epix社開発、ATARI発売の携帯ゲーム機。…なんだがCPUには65816(早い話がスーパーファミコンと同系列のCPU)を採用し、ディスプレイには4096色のカラー液晶を採用したという代物。しかもSFCに先駆けてスプライトの拡大縮小変形機能をサポート。「当時の技術で携帯型スーファミ作っちゃいました」なマシン、といえば、どれだけ力業のマシンかわかるはず。燃費？カラー液晶でゲームボーイと差別化したゲームギアが単三6本で3時間程度の稼働時間の時代です、察しろ。

機械関連

• GEインスペクションテクノロジーズの超音波探傷器
  • USM25・USM35・USM36：GEインスペクションテクノロジーズの超音波探傷器。問題はインターフェース。「画面横のファンクションキーで設定項目を選び、左右のダイヤルで値を増減する」という操作方法を採用しており(ソニー製の携帯電話等を使った経験のある人なら「ジョグダイヤル」を想像すればいい)、十字キーやテンキーなどに慣れていると初見では確実に面食らう。ちなみに最終モデルのUSM36はOSは下記のUSM Goと同じもの(つまり十字キー前提)を採用しているにもかかわらず、操作系はダイヤル2つを引き継いでいる。言うなれば「ジョグダイヤル2つだけでドラクエやFFをプレイしろ」と言えばどれだけ人間工学面でありえないことをやっているかわかるだろう。…せめてダイヤル前提に改修するとかできないんですかね？
  • USM Go：USM25/35の後継機。今度は操作系がほぼ左端の十字キーに集約されているというかなりの割り切り仕様。また中枢部には一般的なCPUではなくFPGAを用いているところも特筆すべき点かもしれない。
  • ちなみに、GEの探傷器部門たるGEインスペクションテクノロジーズ(現GE Measurement&Control)は元を辿るとドイツ系企業に行き着く。
• 接着剤：近年のアメリカの電子機器類はガワに関しては、ネジ止めや爪で止めるのですらなく「接着剤で貼り付けて完成」というのが多い。いや、確かに作るのは楽だけど、整備性は…。

流通・小売関連

• アメリカのスーパーマーケット：とにかくでかくて広くてなんでも揃えるウォルマート、トラックから荷降ろししてそのままパレットごと売り場にPON☆と置いたような陳列方法のコストコなど、「規模」「量」そして「雑」を併せ持ったような物が多い(特に大手)。ただしその分格安を実現しているチェーンも数知れず。
  • やっぱりお前らに言われたくはない：はい、すみません……と言いたいところだが後者は実際にアメリカのホームセンターがヒントとなっている。
• スーパーセンター：小売店の形態の一つ。とにかくだだっ広い平屋の店舗にありとあらゆるジャンルの商品を置き、会計は集中レジ一箇所で行うという雑さもとい合理性の極地のような店舗。日本だとMrMaxやベイシア、トライアル、西友なんかが時々この形態の店舗を開業させている。あまりに雑な発想だが構造上バリアフリー化が容易という美点も。

銃火器

• 大口径主義：軍隊だけでなく民間でも大口径主義の根強い地域もある。拳銃に限っても都市部では実用性重視と加害者からの訴訟対策に.45ACP弾といった扱い辛い弾の銃の売れ行きはそこまでではないが、少しでも郊外となると野生動物対策やハンティング用に大口径リボルバーの需要は高い。.44マグナムことM29や.357マグナムのM19、.50口径マグナム弾をぶっ放すM500といったマグナムリボルバー、410番散弾も撃てるガバナーのような銃の需要は高い。趣味のものとなれば実用性は二の次のものもあり、カスタム銃に至っては重機関銃用の.50BMGや象撃ち用の.600NEをぶっ放せる単発銃なんてゲテモノ銃も。
• ケルテック社：ワッフル模様のプラスチック外装が特徴的な小火器製造会社。拳銃は見た目はともかく構造は無難な製品ばかりだったが、ブルパップ銃は前方排莢機構の自動小銃やダブルチューブマガジンのショットガンなどの変わった構造を持つものを製造している。品質よりもアイデア勝負といった製品ばかりではあるが、品質が良くないといっても大手メーカーのそれなりの値段の製品と比較してであって十分な品質は持っており、安い事もあってか意外と売れている。そしてついに拳銃でもやらかし、裏返したP90のマガジンを銃身とフレームで挟むように搭載する拳銃P50を、クリップ給弾式20連固定弾倉を持つPR57発表した。ちなみにこのPR57はカリフォルニア州の規制に対応するためではなく、設計担当のケルグレン氏の設計思想に基づくものである模様。
• AR-15の民生用オプション：AR-15は二つに分割可能で、ロアフレーム側のみ登録がされるためにアッパーフレーム側を複数持って自由に交換するといったことが可能なのだが、そのおかげでとんでもない種類のアッパーフレームが登場。5.56mm弾以外の7.62mmや.410ボアショット等に対応や銃身交換を容易にして一つの銃で複数の銃弾に対応できるマルチキャリバー化といったまともなものから、ベルトリンク弾薬に対応、12.7mm弾用シングルショット、コンパウンドボウ、缶ランチャー、ポンプアクション式と言ったとんでもないものまで登場。量産品でこの有様なので個人製作レベルの少数製造品まで含めれば同時発射のダブルバレルシングルショットや先込式のマスケットといったとんでもないものも登場している。
  • 0%ロアフレーム：上記のようにAR-15はロアフレームが主要部品として登録されるのだが、ユーザー自身が加工をして仕上げるのであれば未完成品であれば管理番号なしの未登録で販売可能(所謂80%フレーム、銃規制の一つであるGCA68に準拠)な事から違法な銃火器としてたびたびATFの摘発対象となったり製造会社が捜査されたりしている。もちろん会社は基本的に銃規制に従って製品を製造しており、ユーザーにも売買の際や盗難の際に問題とならないように番号打刻の上で登録を勧めているが、ATFは知ったこっちゃないとどこかがやらかすたびに圧力をかけている。そこでとある会社がATFに対する嫌がらせとして販売した未完成品で、ロアフレームが削りだせるサイズの鍛造アルミ塊をビレット(削りだし)フレームとして発売した。こんなものでもATFは違法な銃火器となる製品か調べなきゃならんのである、それが銃の形すらしていないアルミ塊であったとしても主要部品となる製品である以上は。
  • AR-15クローン：アメリカで売られている弾薬に対応していないものはないというほど種類が出ており、機構も様々で、必要とあれば互換性を捨ててでも部品の強化を行って対応、フレームが耐えられなければ大型化も当たり前。ボルトアクション向けの長距離狙撃銃向けの大口径マグナムライフル弾を使用するセミオートAR-15まで登場している。クローンというもののここまで弄ってしまえば構造こそAR-15そのままであっても互換性は完全に捨てており、流用できる部品はグリップやセレクターといった少数の部品のみとなっている。
• バンプファイアストック：アメリカではフルオートの銃火器の所持は難しい地域もあり、民間の所持を禁止する法律も存在する。これに抵触せずにフルオートで銃を撃ちたいという人のために開発されたのがバンプファイアストックである。これはグリップとストックを一体化したパーツであり、パーツを装着した銃本体はパーツと直に接触しておらず、発砲のリコイル(反動)で銃本体のみが前後動(スライド)を行う事で、フルオートを再現するというものである。これを装着すれば、それがセミオートライフルであっても、かつ射手がバンプファイアの技術を体得していなくとも、トリガーを引くだけで簡単に擬似フルオート連射を行う事が出来る、というもの。ちなみに、スライドに固定スイッチが付いているものは、ストックを固定してセミオートに切り替える事が出来る。対応するストックはAR-15とAKで出ており、同系列の散弾銃でも装着は可能である。
• クランク式連射装置：フルオートの定義は一度のトリガー操作で複数の弾が発射されるというもので、連続してトリガー操作して疑似的にフルオートを再現することは規制されていなかった。そこでトリガー部にクランクを介して連続してトリガー操作をする機構を取り付ける事で規制に引っかからずに連射を行えるというもの。こちらはあっさりとフルオート化するパーツとなってしまい規制対象に。
• 片手保持用補助装具：アメリカではライフルベースでも条件を満たせば、拳銃として登録・使用が可能である。コレに目をつけたある会社がAR-15の構造(AR-15は基本的にボルトの往復運動のためにストックチューブ内にスプリングを入れなければいけないため、チューブが必要なのである)に目をつけここにストックの代わりに片手保持用補助装具(アームブレース)を装着して片手でライフルを保持できるようにするというものである。登場当時、銃火器業界でかなり話題となり、これにはATFが違法ではないか？という騒動があったが、最終的にはストックのように補助装具を肩に当てなければ合法とされているが判断は合法と違法を行ったり来たりしている。現在ではAR-15以外にもAKやMP5など民間版の銃火器にも対応した同種の製品が出回っている。
• M249S：FN USAが企画した民間用のセミオート(単射)オンリーの軽機関銃。もちろん実用目的ではなくコレクション向けであるが、フルオート射撃が出来ない以外はそのままの機能を残しており、簡易な銃身交換やベルトリンク弾薬の使用も可能。後に短銃身も付属したParaモデルも登場。
• キャリコ　M100：キャリコ社の開発した民間向け自動小銃。ヘリカルマガジンという独特の弾倉を採用し装弾数100発を実現した。お前のような自動小銃がいるか。が、いざ民間に売り込もうと思った矢先に装弾数等を規制するアサルトウェポン規制法によって販売不可になってしまい、代わりに軍や警察へ売り込んだら独特の装弾機構が災いして「ジャムりまくるしMP5でいいわ」と言われてどこからも採用されなかった。まぁ他社の軍用カービンライフルと比較したら装弾数以外に優れた点は特になかったので...。同じマガジンを搭載した50連発の拳銃タイプやM10/M11に同じマガジンを搭載するキットもあったがやはり信頼性が悪く採用されず、その結果開発元のキャリコ社は倒産。
  • ちなみに装弾数規制失効によりキャリコ・ライトウェポン・システム社として復活。レール付きハンドガードが付くなど近代化してM100の販売は継続中。
  • また、日本ではM100のエアソフトガンが小型の銃でありながら大容量弾倉にフルオート可能とサバゲで優秀な銃として人気があり、拳銃型のM950を某目が死んでる魔術師殺しがコンテンダーと共に使っていた事から一部の界隈では結構有名だったり。
• ジャイロジェット・ピストル：MBA社が開発・販売したロケットプロペルド・ハンドガン。もっとわかりやすく言えばロケット推進の専用弾丸をぶっ放す拳銃...いや、はっきり言おう超小型のロケットランチャーと。構造がロケランなだけあって本体の構造は非常に単純で、なんとプレス成形の左右貼り合わせ式モナカ割りのフレームをネジ止めして完成、しかも「踏めば潰れる」と言われるほど剛性のない造り。市販のエアガンだってもうちょっとマシな造りだろう。火器としての特性や利点欠点はロケットランチャーの項を参照。
  • ちなみにMBA社はこれがうまくいったらライフル版や機関銃版も作るつもりだったとか。
• サンダー.50BMG：トリプルアクション社が技術デモンストレーション目的で開発した、 .50BMG弾（バレットM82等の対物狙撃銃やM2重機関銃で使う12.7mm実包）をぶっ放せる試作拳銃。重量5kg、油断すれば発砲の反動で銃本体が跳ね返ってきて顔面強打しかねない、拳銃といっていいのかすら怪しい代物。
• ドッペルグロック：グロック二丁を向かい合わせに繋ぎ合わせた、紅茶とコーラが激しい化学反応を起こしたとしか思えない変態拳銃。変な持ち方を強要してくる銃など誰が想像しただろうか...。一応利点として、左右同時に撃てばスライドの反動が相殺し合って高精度の射撃ができる、と開発者は語っているが、その効果は左右とも完璧に、同時に、寸分違わず発砲しないと発揮されない。
• SilencerCo：社名の通りに銃火器用サイレンサー専門のメーカーであるが、ショットガン用サイレンサーなどの各種銃火器用やそれを取り付けるためのアクセサリーを開発するだけでは飽き足らず、グロックをベースとしたサイレンサー一体型拳銃やコンテンダー風中折れ機構を持つサイレンサー付き銃身を備えたマズルローダーといったオリジナルのMAXIMシリーズを開発。
• エイガー機銃：南北戦争中の1861年に開発された、最初期の機関銃の一つ。四角い漏斗型の弾倉に弾（紙製薬莢の実包を金属製の筒に入れたもの）をジャラジャラと入れ、その弾が機関部へ重力で一発ずつ落ち、クランクハンドルを回すことで連射できる。その弾倉とハンドルの外見からコーヒーミル・ガンとも呼ばれた。発射速度は毎分120発。リンカーン大統領の興味を引いて北軍が購入した……が、実戦ではほとんど使われずに戦後売却された。当時はまだ機関銃の価値がちゃんと理解されていなかったようで、「弾の消費が激しすぎる」という批判があったこと、ジャミングを起こしやすいなどの問題があったことが理由とされる。しかし『オーバーヒート対策として銃身を交換可能』、『鋼鉄製の防盾付き』などのアイディアは後世の単銃身機関銃に受け継がれている。
• 拳銃用16インチ銃身：拳銃にストックを付けてしまうとショートバレルライフルとなり、SBR規制に引っかかってしまうので条件の一つをクリアするために出された銃身。もちろんこれに変えれば規制にかからないというわけではないが(州により細かい違いがあるので)。

その他

• 一風変わった?色彩感覚-：青色とかのケーキを作ってみたり、派手な色の馬のキャラクターを生み出したり……
  • お前らに言われたくない：はいすいません。
  • あと変な色の馬のキャラならあんたらのとこにもいるよな？：サーセンｗｗｗ
• ハリウッド映画：大作級となれば予算は万で3～4桁は当たり前、最新技術は惜しみなく投入、爆発も特殊効果も惜しみなく使うという、ある意味非常にわかりやすい米国面の例。
• ILM：ルーカスフィルム傘下の視覚効果・CGIを扱う会社。元々はスターウォーズ第一作制作を既存の企業に断れまくったジョージ・ルーカスが草の根運動で立ち上げた自主映画制作愛好家の集団なのだが、70年代からずっと映画業界の視覚効果を牽引しているのみならず、常にCGI技術の最先端を走ってる。まだまだ模型によるストップモーションアニメや特殊効果が主体の時代にフルCGの恐竜を実装して映画業界に大転換を起こしたなど、映画史に残るような偉業を乱発しているうえに、主要メンバーにアカデミー賞14回ノミネート8回受賞とかフォトショップの開発者などすんごい人たちがいるある意味リアルアベンジャーズ。ちなみに「アベンジャーズ」含むマーベル作品群の制作も請け負っているまさしく光と魔法の技術者集団。最近は俳優たちを若返らせる技術を確立したとか。
• ハロウィン：実はアメリカに渡って魔改造されたお祭り。元々アイルランド界隈のマイナーなお祭りだったがアメリカに伝えられた後、文字通りの魔改造を受けて今の形に。仮装行列や子供がお菓子をもらう風習などもアメリカ発祥。
  • お前らに言われたくはない：はいすみません。
• チャリオット作戦：アラスカ州の一部で計画された核兵器を用いた土木工事。アラスカ州の一部に水爆による核爆発で穴を開けて人口の湾を作り港として運用するという計画。生態系への影響や放射能汚染などの問題が山積みだったため(当たり前だ!)中止となる。
  • お前らに言われたくはない：はいすみません。
  • あと海峡挟んだ反対側のお前らにもな：サーセンｗｗｗ。
• 「合衆国(United Stats)」と書くと自国の事だと思っている件：まさかとは思うが、メキシコとの仲が悪いのはこれが原因じゃないよな？。ちなみに巷に溢れる英文というか米文でこうなっているため、英語が破滅的に読めない日本人は「はー、アメリカ合衆国を『アメリカ』って呼ぶのは日本だけなんだな」と思いがちだがイギリスではアメリカ合衆国の事を「America」と略している。
• リチャード・フィリップス・ファインマン：ファインマン・ダイアグラムなど数々の物理学における発見をし、晩年にはスペースシャトル『チャレンジャー』の爆発墜落事故の原因を突き止めた、ノーベル物理学賞を受賞した天才と言う名の変態。
• バラク・フセイン・オバマJr：アメリカ合衆国第44代大統領にして、日本のテレビ東京に緊急特番を放映させた男。
• ヒーローに対するこだわり：古今東西現実架空構わずに「ヒーロー」や「英雄」と呼ばれる存在に対するこだわりは異常(褒め言葉)。アメコミヒーローは言うに及ばず、国外から輸入した特撮番組が社会現象レベルで大ヒットしたり、第二次世界大戦の時に本土に唯一爆撃を行ったかつての敵国パイロットの偉業を本気で讃えちゃった上に爆撃地点に記念碑まで作ったり……
• オカルトへのこだわり：確実に元宗主国からの遺伝。
• ヤード・ポンド法へのこだわり：殆どの国がメートル法に切り替える中、この21世紀になっても未だに「相互に関係のない慣習的な各種度量衡単位の寄せ集め」であるヤードポンド法を使用している。当人たちは「使えれば問題ない」と主張しているが、航空事業や宇宙開発などの分野で普通に事故の原因にもなっている。合理主義どこいった。なお、最近は極東の島国に源流を持つ某スマホゲーの影響でひっそりとメートル法の啓蒙が進みつつあるとか。
• グロにこだわる洋ゲー：日本製のゲームと比べて出血やグロ描写がやたら多い。分かりやすい例が格ゲー。日本が脱衣KOや乳揺れする格ゲーを作っているころ、アメリカではKOした敵を様々な方法で惨殺するゲームを作っていた。なんでも萌え化する変態国の真逆を言っていると言えよう。一応補足しておくと常に何でもありというわけではなく、時期によっては対象となる年齢次第では厳しい規制が行われているので日本だと普通に出せたものが北米版では規制対象となって変更しなければならなかったものもある。
• ダクトテープ：日本で言うガムテープ相当の粘着テープ。…なのだが、アメリカじゃ「壊れたらとりあえずダクトテープで応急処置」というのが基本。車も飛行機も住宅も。