トヨタ自動車が水素を燃料とするエンジン車の実用化へ一歩踏み込んだ。課題の航続距離を伸ばすため、電動モーターも動力源とするハイブリッド車（HV）を試作し、水素の搭載量を増やせる液体化にも意欲を示した。中核部品を小型・軽量化する次世代技術「超電導」の活用にも取り組む。電気自動車（EV）以外のエコカーが見直される中、水素エンジン車の市販化を急ぐ。サーキット「富士スピードウェイ」（静岡県小山町）で16

夢の技術とされる「人工原油」が実用化に向けて一歩前進した。石油元売り最大手のENEOSホールディングス（5020）が9月、横浜市で再生可能エネルギー由来の水素と回収した二酸化炭素（CO2）からつくる合成燃料の製造実証プラントを稼働させた。環境負荷の低さから注目が集まるが、本格的な普及は2030年代の見通し。高コストの壁を乗り越えるための手探りが続く。「空気中のCO2で航空機や車を動かす、そんな

川崎重工業は航空機向けの小型エンジンで水素100%の燃焼試験に成功した。同社は新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の事業として水素航空機の実現に向けた技術開発を進めている。川崎重工が自社開発したエンジンをベースに、水素を燃料として使えるように燃焼器や配管などを作り替えた。同社によると航空機用エンジンで水素100%の燃焼に成功したのは国内で初めて。試験

ヤンマーパワーテクノロジーは2024年10月2日、日本財団の「ゼロエミッション船の実証実験にかかる技術開発助成プログラム」において、内航船舶向け「発電用パイロット着火式水素4ストローク高速エンジン」の陸上実証試験を進め、定格出力約500kWでの運転に成功したと発表した。 今回実証したパイロット着火式水素エンジンは、少量のディーゼル油を点火源（パイロット燃料）として、水素燃料と空気の予混合気を燃焼させる方式となる。この運転により、同方式の水素エンジンとしては、世界最高レベルの水素燃料比率と約500kWの出力を業界に先駆けて実現したとする。 今後は、パイロット燃料としてバイオ燃料を用いることによるゼロエミッション化試験を引き続き実施する一方で、2026年の実証運航に向け船級認証の取得を目指すという。 日本財団のゼロエミッション船プロジェクトでは、2050年に内航分野におけるカーボンニュートラル

経済産業省は水素燃料電池（FC）車両の普及を目指す都道府県を「重点地域」として集中的に支援する。高速道路での大型車の走行台数が全国平均よりも多いといった選定基準を近く示す。従来車より高額なトラック・バスの購入や水素ステーションの整備を重点的に支援し、黎明（れいめい）期にある車両の導入に弾みをつける。経産省は12日に開く官民協議会で重点地域の選定基準案を示す。2024年中にも都道府県を対象に公募

トヨタ自動車と独BMWが水素を使う燃料電池車（FCV）で全面提携に踏み切る。FCVは電気自動車（EV）と比べ長距離の走行や充塡時間の短さなどで優れており、急成長してきたEVの失速で、FCVが再評価される契機となる可能性がある。ただ、車両や水素自体の価格、充塡設備の不足がなお普及への課題となっている。トヨタは2014年、世界初の量産FCV「ミライ」を発売した。走行中に水しか出ず「究極のエコカー」

清水建設はビルや商業施設の脱炭素につながる新たな発電設備を販売する。水素を一般の建物内に安全に貯蔵する技術を開発した。水素から二酸化炭素（CO2）排出量の少ない電気を生み出し、照明や空調に用いる。都心部でつくれる脱炭素エネルギーは太陽光に限られている。水素が加われば厚みが増し、ビル群が「都市発電所」になる可能性がある。経済産業省所管の研究機関である産業技術総合研究所と共同で開発した。トラック

川崎重工業（川崎重工）は2024年7月29日、神戸工場（神戸市中央区）内の大型ガスエンジン実証設備（エンジン型式：KG-18-T、定格出力7.5MW）において、国内で初めて水素30％混焼（体積比）の試運転に成功したと発表した。今後、燃焼制御の最適化などを進め、2024年10月からの運用開始を目指す。 水素混焼大型ガスエンジン実証設備は、高圧水素ガストレーラを用いた水素供給設備と都市ガスへの水素混合ユニットを備えており、水素を5～30％（体積比）の任意の割合で混合することが可能。着火性が高い水素の特性や漏えいに対する安全対策として、水素が漏えいした場合でも適切に検出できるガス検知器や、ベントラインへの窒素パージシステムなどの機能を設けている。KG-18-Tの改修を見据え、都市ガス専焼エンジンからの改造を極力少なくしたエンジンとなっている。 水素を体積比30％の割合で都市ガスと混焼した場合、都

水素燃料電池で動く鉄道車両のローカル線への導入に向け、官民が動き出す。地方で今も走るディーゼル車を水素列車に転換する。現行法令は列車での水素利用を想定しておらず、国土交通省が安全ルールをつくる。JR東日本が2030年度の運行をめざしており、鉄道分野の脱炭素を後押しする。水素列車は屋根に設置した水素タンクから供給する水素と、空気中の酸素を化学反応させて発電する水素燃料電池を主要な動力源とする。二

東京ガスや大阪ガスは19日、都市ガスの脱炭素化を進めるため、水素などを原料につくる合成メタン（e―メタン）の普及に取り組む国際団体を設立すると発表した。仏エンジーなど世界のエネルギー大手3社も加わり、認知度の向上や国際的な認証制度の構築に取り組む。団体名は「e-NG Coalition（イーエヌジーコーリション）」で6月までに設立する。欧州で事業開発を進めるベルギーのツリー・エナジー・ソリュー

ホンダが新型の燃料電池車（FCV）を年内にも日本と北米で発売する。主力の多目的スポーツ車（SUV）「CR-V」をベースに、米ゼネラル・モーターズ（GM）と共同開発した燃料電池システムを搭載する。リチウムイオン電池と外部から充電するプラグイン機能も備え、電気自動車（EV）としても走れる。 新型車の名称は「CR-V e:FCEV」。EVとして走行できる距離は60キロメートル程度だ。仮に水素が切れていても都市部における買い物や送迎なら問題なくこなせるだろう。価格は未定で目標とする販売台数も公表していないが、「個人のお客様の手が届く範囲での価格を検討している」（国内商品企画担当の宮原潤一氏）という。 ただしFCVを取り巻く環境は厳しい。普及の壁となっているのが水素ステーションの不足だ。FCVはタンクに充填した水素を化学反応させて発電し、駆動用のモーターを回す。この燃料となる水素を入れられる施設は国

2023年12月18日、JR東海は鉄道車両向け燃料電池の模擬走行試験を報道公開した。燃料電池は水素を燃料とし、大気中の酸素と化学反応して発電する仕組みだ。簡単にいうと中学で習った「水の電気分解」の逆向きの反応で電気と水をつくる。ガソリンや軽油を燃やすと排気ガスが発生するけれども、燃料電池は水が出るだけ。二酸化炭素も有毒物質も出ないから、環境に優しく、脱炭素動力の切り札ともいわれている。 JR東海の「統合報告書2022」に「車両走行試験装置を用いた模擬走行試験を準備」とあり、「統合報告書2023」で、「23年11月から車両走行試験装置を用いた模擬走行試験を開始」と報告していた。11月16日には「燃料電池とあわせて水素エンジンも開発する」と発表していた。 報道公開された設備は、トヨタが21年から外販している燃料電池ユニットと、冷却用ラジエーター、水素タンク、減圧装置、発生した電力で動かす模擬台

東京都は水素エネルギーの普及促進策としてトラックやバスなど商用車向けの支援に重点を置く。水素で走る燃料電池車（FCV）が乗用車中心に広がるとの想定を一部見直した。商用FCVに対応できる大型水素ステーション（ST）を2030年すぎに都内50カ所に整備する。都のエネルギー施策の方向性を検討する「東京都エネルギー問題アドバイザリーボード」で新たな方針を示した。大型水素STは一般的に1時間あたりの供給

都市ガス業界が脱炭素化へ動き出した。二酸化炭素（CO2）を原料に作る合成メタン（e-メタン）を広げ、2050年にはガス利用による排出を実質ゼロにする。30年に消費量の1%を代替する計画だ。ただ価格が高く、普及には量産技術の確立が必須になる。大阪ガスとENEOSは8月下旬、大阪港湾部でe-メタンの量産に乗り出すと発表した。30年までに大ガスのガス販売量の1%相当を製造する。量産化にたどり着けば日

稼働時に二酸化炭素（CO₂）を排出しない水素エンジンは、動力源の脱炭素化に向けた選択肢の1つとされる。注目しているのは大手自動車メーカーだけではない。農業機械大手のクボタといった「非自動車メーカー」も、研究開発に挑んでいる。従来のエンジン技術の延長線上にある水素エンジンへの期待は大きい。既存の資産や技術を生かせるからだ。一方で、水素エンジンはそれ自体が開発途上にある。また、燃料としての水素は

JR東海は16日、発電に水素を燃焼させて駆動する「水素エンジン」を使う列車を開発すると発表した。実用化できれば鉄道では世界初としている。現在のディーゼル車両を置き換えることで二酸化炭素（CO2）排出を実質ゼロにできる。JR東海は水素の活用について燃料電池を使った車両の開発も進めており、脱

トヨタ自動車や三井住友フィナンシャルグループなど国内企業連合が投資会社と組んで水素産業の育成を後押しするファンドを立ち上げる。主に水素の製造・貯蔵施設といったインフラの底上げや関連技術を持つ新興企業に投資する。脱炭素達成に向けて日本企業の競争力強化を狙う。水素関連投資に特化したファンドは国内で初めて。2050年のカーボンニュートラルを目指す政府は今後10年間で官民合わせて150兆円超の資金が必

【ヒューストン=花房良祐】バイデン米政権は13日、全米7カ所を水素の生産拠点として選定したと発表した。70億ドル（約1兆円）を助成し、温暖化ガスを排出しない次世代エネルギーとして期待される水素の活用を後押しする。経済の脱炭素化を促して「水素大国」を目指す。三菱重工業のプロジェクトも選定され、日本への輸出を視野に入れる。水素は燃焼しても温暖化ガスを出さない。長距離トラックや工場の熱源といった電化

水素の普及を後押しする動きが世界で相次いでいる。ドイツでは売買を仲介する世界初の市場を2024年に開設する。日本は生産コストの一部を政府が支援する仕組みを検討している。水素は燃焼時に温暖化ガスを排出せず、脱炭素のエネルギー源として期待を集めるが、生産コストが高い。市場の開設などで取引量を増やして価格を下げ、普及につなげる。ドイツの水素取引所は、鉄鋼大手のアルセロール・ミタル、金融大手のBNPパ

水素社会の実現のための大切な要素が 「造る」「運ぶ」「使う」の3つです。 今回は手のひらサイズの「水素を運ぶ」画期的な技術を紹介します。 手のひらサイズの小さな石のようなもの。これは、水素燃料のもとになる水素とマグネシウムで作った「水素化マグネシウム」です。実は、車の動力源になるんです！ 【動画】持ち運べる水素で自動車のミライが変わる！？マグネシウムに水素を閉じ込める技術　クルマとミライ その水素化マグネシウムを水に入れると、ぶくぶくと泡が発生。この化学反応をボンネットの中で起こせば、車の中で水素を生み出せるのです。 とはいえ、それなら気体の水素をボンベに詰めて走れば良いのでは？　と思いますよね。 「ボンベの代わりがマグネシウムになります。軽くて、たくさんの水素を貯蔵できます」（バイオコーク技研 上杉堅一さん）