青鬼 @55aooni 【続報】どうやら広範囲の配線を引っ張って引き千切ったらしく、作業員が到着するもNTTの指示待ちで手がつけられない模様 運転手、会社の上司、地元民、警察、作業員が入り乱れてカオス状態 さらに夕立で雷様が乱入 どうなる！？www pic.twitter.com/ixujwe35KZ 2018-08-27 17:59:12 てまりん@旧垢 @Temarin_PITA @55aooni 土木業者の間では、光ケーブルだけは、何がなんでも気をつけろと散々言われているのに…(やらかしたトラックの会社は、無事死亡どころでは済まないかと…) 2018-08-27 22:27:41

国土交通省は3月23日、高速道路の逆走を防ぐ技術を民間から募集した結果、28件を選定したと発表した。同省は2020年までに逆走事故をゼロにする目標を掲げており、18年度からの実用化を目指す。 高齢者が高速道路を逆走する事故などが相次いでいることから、事故ゼロを目指し道路、ドライバー、自動車のそれぞれでハード・ソフト両面の対策を進める方針。公募は東日本高速道路、中日本高速道路、西日本高速道路の3社が昨年11月に受け付けを始め、82の民間企業などから合計100件の提案が寄せられた。 公募では、（1）道路側での逆走への注意喚起、（2）道路側で逆走を発見し、情報を収集する技術、（3）車載機器による逆走車両への注意喚起──の3テーマで技術を募った。 （1）では、錯視効果などを活用した路面標示や、逆走車両からだけ分かる表示板などを設置する提案、逆走車両に衝撃を与える突起物を路面に設置する路面埋込型ブレ

チャイルドシートの約６割が誤って取り付けられていることが、日本自動車連盟（ＪＡＦ）などの調査でわかった。誤った使い方では「事故での致死率が約２９倍になる」とのデータもある。安全審査に合格していない製品も流通している。国土交通省が近く注意を呼びかける方針だ。 ＪＡＦが昨年１１月、全国１６の商業施設や動物園などの駐車場で、計４２５のチャイルドシートの装着状況を調べたところ、乳児用の６０％、幼児用の約６１％が、間違った方法で取り付けられていた。 乳児用は「腰ベルトの締め付け不足」が約６９％、「席ベルトの通し方の間違い」が約１４％。固定金具の誤使用や車のシート座面との不適合などもあった。 腰ベルトは、車のシートの座面が沈み込むほど強い力で締めなければならないが、７割が手で揺すると簡単にぐらついて、事故の衝撃には耐えられない状態だった。事故の衝撃でシートごと外れる恐れもあるという。 座らせ方も、乳児

シンジです。本日都内の一部では停電によるパニックが発生している模様です。電気がなけりゃなーんにもできない時代ですよ。各種SNSを眺めていると、あっちこっちで悲鳴の声が聞こえてきます。 そもそも東電の問題だし 俺らどうしようもなくね？っていうか、ITインフラも生活のインフラも基本的には同じだと思うんです。常に正しく動いているとは限らないのだ。 作業中のエクセルがああああああああ ノートPCでバッテリーばっちりだったら保存できますね。 バッテリー無いと即死かな。 そもそもエクセルはデータ復元も設定次第ではできるようになってるし。 俺のインターネットを返せええええ ルーターとかONUが落ちちゃうと、固定回線は使えませんね。モバイルWifiなり、テザリングで凌ぐしか無いでしょうね。 サーバールームに静寂がああああああああ 自社にサーバールームがある場合は、そこそこのUPSを噛ましてても30分は持た

1970年10月24日、長崎県長崎市の造船所（三菱重工）で組立完了した大形タービンの安全および性能確認のため、造船所内で試運転していたところ、直径(最大)1,778mm、胴部長さ3,590mm、重さ50トンのロータが、不純物による脆化と切り欠き効果が原因で突然破裂し、破片が飛散した。この事故で、死者4名、重軽傷者61名を出した。エネルギー需要増大のためタービンの大型化が必要とされ、また、タービン技術において日本メーカが欧米企業との技術提携による開発から独自の技術開発に転換し始めていた時期でもあった。 経過 タービンの大形化・大出力化のなかで、それまで高圧1軸・中圧1軸・低圧2軸だったものを、（図１）に示すように高圧と中圧を併せて1軸・低圧2軸として軸数を減らし、さらに最終段ブレード（翼）の取付け部のリング部材を一体化して大径化することになった。タービンロータは外周にブレードを植え付けた高速

自動車が駐車場などでバックする時に起きる事故を減らすため、国土交通省は自動車メーカー各社に対し、車の後方の安全を確認する「バックカメラ」の搭載を義務づける検討を始めた。昨年１０月に徳島市で視覚障害者がバックしてきたトラックにはねられ死亡した事故がきっかけで、先進的な装置の導入で運転手の死角を補う狙いがある。【内橋寿明】 現在の自動車の保安基準は、車体の前や左右に立つ子供を運転席から視認できなければならないが、すぐ後方に関する規定はない。そこで同省は、自動車の世界的な基準を決める１０月の国際会議で、運転席からの目視では確認することが難しい車体直後約３メートル四方の範囲の安全も確保すべきだ、とする新たな規制を提案する方針だ。 米国では先行して、２０１８年５月以降に販売される乗用車やバスにバックカメラが義務づけられることが既に決まっている。今後は米国向けの輸出車に同様の装置が不可欠となるため

多くの乗客を乗せて飛ぶ旅客機には、ほぼ例外なく機体の操作や実際の動きを記録するブラックボックスが搭載されています。ブラックボックスは機体の状態を常に記録しており、万が一の事故が起こった場合にもそれ以前の機体がどのような状況だったのかを知ることができるようになっているのですが、その実際の様子を解説したムービーが公開されています。 Airplane black boxes, explained - YouTube 2001年11月12日、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港(JFK空港)を離陸した直後のアメリカン航空587便(エアバスA200型機)がニューヨーク郊外のクイーンズ地区に墜落するアメリカン航空587便墜落事故が発生しました。 この事故は、ニューヨークの貿易センタービルに2機の旅客機が激突した「世界同時多発テロ」のわずか2か月後に発生したことから、「また航空機テロ事件が起こった

悲劇を繰り返さないためにも。 国連の航空局は、飛行機には緊急事態が起きると自動で位置情報を送信する、遭難時自動トラッキングデバイスが搭載されるべきと発表しました。 国連はシカゴ条約（国際民間航空条約）の｢Annex6 航空機の運航｣に新たに条項を加えました。これを受け、MH370便が消息を絶ってからちょうど2年目の3月8日付で、国際民間航空機関が新たな規定の採用を発表。 新たなデバイスは｢遭難状況では少なくとも1分ごとに情報を｣送信可能であるべきだとしています。これにより、緊急状況でリアルタイムに当局が航空機の位置をトラッキングすることが可能になります。これは、MH370の悲劇が起きたときにはできなかったことです。 国際民間航空機関はそれに加えて二つの安全対策規定を採用しています。まずはコックピットの25時間までの音声録音、これは何か起きた際に｢すべての段階をカバーするため｣。もうひとつは

■一週間で大きな方針転換組体操の規制をめぐって、ついに国が動き出した（2月5日「馳文科相、『組み体操』中止を検討」産経新聞）。 インターネット上で2014年5月に組体操事故問題に火が付いてから1年10ヶ月。文部科学省は静観の態度を貫き続け、さらにはつい先日の1月下旬の時点でも、「文科省としては独自調査や規制はしない」（1月29日『東京新聞』）ことを義家文科副大臣が表明したばかりであった。それだけに、突然の方針転換と言うことができる。 いったい何が、文科省に方針転換を決断させたのか。その背景に迫った。 ■「学校独自に判断すべき」から「文部科学省として取り組むべき」へ上述の「独自調査や規制はしない」という説明は、副大臣オリジナルの主張ではない。 前文部科学大臣である下村博文氏は在任時に、「それぞれの学校が独自に判断されること」［注1］と述べ、また現在の大臣である馳浩氏も「文部科学省が全て上から

なるほど。JR西日本が始めた酔っ払い線路転落防止策が海外で話題2015.04.01 19:0014,114 satomi 春はお花見。酔っ払いがホームから落ちるシーズンですね。 シーズン到来に先駆けてJR西日本が今年こそは！と新大阪駅のホームでちょっとした｢デザインのひと工夫｣を始め、海外からも｢へ～｣の声が集まっています。 神戸新聞が伝えた国土交通省の統計によりますと、酔客の鉄道人身事故は全国で2013年までの10年間で4倍に激増中なのだとか。そこでJR西日本の安全研究所ではこの2年で京阪神、大阪市交通局の防犯カメラに残った事故映像136件を見て、酔客が線路に転落したり電車に接触するまでの動きを調べてみました。 ふつう｢酔っ払いの転落事故｣と聞いてみんながイメージするのは、｢線路と平行にちどり足で歩いていて足を踏み外す｣パターンですよね？ ところがいざ調べてみるとそれは意外にも少なく、約

» 【台湾】復興航空（トランスアジア）で墜落事故 その一部始終が車載カメラに収められる / 事故機は2014年墜落事故の機体と同型か 特集 現地時間2015年2月4日11時頃、台湾・台北松山空港発、金門島行きの旅客機が離陸直後に墜落した。墜落場所が高速道路付近の川だったこともあり、その事故の瞬間が車載カメラの映像などにとらえられている。 ・台湾で離島行きの航空機が墜落 事故を起こしたのは、台湾の復興航空（トランスアジア航空）のATR 72系列機。国内線用の小型プロペラ機だ。台湾メディア『自由時報』によると、同機は離陸から3分後に機械的なトラブルが起きたようで、付近を走る高架道路に接触。基隆河に墜落したものと見られているそうだ。 事故を偶然とらえた映像によると、ゆるやかに下降していた機体が垂直に回転し、そのまま墜落する様子が収められている。なお、同機には乗客乗員計58名が搭乗していたと見られ

東海道新幹線で昨年五月、作業ミスでパンタグラフの部品を左右逆に取り付けた「のぞみ」が十二日間にわたり営業運転していたことが、ＪＲ東海への取材で分かった。架線切断などの事故には至らなかったが、ＪＲ東海の作業マニュアルでも逆に取り付けた場合の危険性を明記しており、専門家は「大事故につながりかねないミス」と指摘している。 ＪＲ東海や関係者によると、逆に取り付けていたのは、パンタグラフの最上部で架線に触れる「舟体（ふなたい）」（長さ一・九メートル、重さ約十二キログラム）。昨年五月十六日、下りの「のぞみ１１１号」が新横浜駅に到着する際、架線が通常より揺れているのに駅員が気付き、指令所に連絡。翌日の点検で、十二号車の舟体が傾き、左右逆だったことが判明した。 原因は作業員のミス。同月五日、大阪府の車両基地で舟体を交換した際、左右を逆にしてボルトを締めていた。点検役の作業員もパンタグラフを持ち上げたり接合

2014年9月16日 18時49分 リンクをコピーする by ライブドアニュース編集部 ざっくり言うと 巨大化する組体操ピラミッドに、名古屋大准教授が警鐘を鳴らしている 100人以上の生徒が参加する場合、最大200キロの負荷がかかる場合も 准教授の指摘に対しては、組体操の現実を一蹴しないでほしいとの反論もある 「組体操はいま、見世物としての性格を強め、巨大化・高度化、さらには低年齢化が進んでいる」――。名古屋大学大学院教育発達科学研究科の内田良准教授が2014年9月16日、「Yahoo！個人」に寄稿した記事が波紋を広げている。 内田氏は組体操の大型ピラミッドは、1人当たり最大200キロ近い負荷がかかっていることを独自に算出し、「これのどこが『教育』というのだろうか」と警鐘を鳴らしている。 高さ7メートルの10段ピラミッドも組体操は今もの花形演目として全国の学校で行われている。内田氏は各地の

1 ： 張り手(中国地方)＠＼(^o^)／ ：2014/08/09(土) 15:11:36.05 ID://fRwfxq0.net ドア開くのは車内に浸水後　水没車両から脱出実験　パワーウインドウだと… 日本自動車連盟（ＪＡＦ）は、集中豪雨や台風などにより冠水した道路で水没した車両からの脱出実験を行い、脱出が難しくなっても、浸水が進み車内外の水圧差が小さくなれば、かえってドアが開きやすくなるという実証結果を公表した。 ＪＡＦは、高架下を通る掘り下げられた道路が冠水し、車が下り斜面で停止した場面を想定し、車内に空気が残っている状態と、車内に浸水し完全に水没した状態を比較。セダンの前席ドアとミニバンのスライドドアを開ける実験を行った。 両車種とも水深が３０センチから１２０センチまでは、車内に空気が残っている場合は水深にかかわらず、車外の水圧でドアが開かなかった。一方、両車種とも車内に浸水した後